<問題>請教FZR發電機的三相發電電壓

渡風者

請問一下，各位的FZ/R的發電機主線圈在殆速1500轉時的電壓是少?（這裡是要問經過整流器的值喔）

做法：由發電機拉出來的線中一共有三個三頭接頭，把兩個外觀是三角形的接頭正常地接好後 ，剩下一個外觀是方的，裡面有三個接頭，
　＿＿＿＿＿＿
｜　　　　　　｜
｜　＝＝＝＝　｜
｜　　　　　　｜
｜　∥　　∥　｜
｜　∥　　∥　｜
｜　∥　　∥　｜　
｜＿＿＿＿＿＿｜
如果我以三用電表用AC來量任意兩個接頭的話，在殆速1500轉時，量到的電壓都是16.7 V附近 ，此外電阻也符合手冊上的數值，並且這三個頭都沒有搭鐵。

因為先前有重繞過線圈，所以這些都有注意，總圈數約為原廠的125%，為了防止負載超出漆包 線的範圍過大，還特地採取H85的漆包線(原廠的是c80)，以配線的電阻值，負載，及發熱耐性 ，應該都不會有問題才是。

會問這個問題是因為，總覺得回充電壓不足，整流器（試過三葉的好幾款三相發電整流器啦） 及電瓶都沒問題，沒發動時的電瓶電壓約在12.8V ，發動後殆速1500，除了空檔燈外，其餘關 掉，電壓會在12.7~13.1V，開幕燈後，電壓掉在12.4，開大燈(雙35W)電壓掉到11.3V，要拉轉 到4000轉左右，才會回到12.2V，因此在懷疑，是否有其他的漏電來源。

由於之前看過愛將SR的發電線圈，所以認為，FZR的發電功率應該不會差太多才是，因此會想問這個問 題。

另外，發電機轉子的磁鐵有沒有現成的改裝品呢？由拆下來的零件來看，我認為FZR的磁鐵應該 是一般的氧化鐵磁鐵，有沒有人試過釹鐵硼的磁鐵呢？

R-811

回覆給:渡風者
好久沒來這了!這篇好久了!給點小弟的意見!有誤請指教!
已小弟的經驗來看!這是很正常的!之前在某公司參與車車開發主電路設計，如果只靠單待速時的電壓和電流是不足以充電池的(但有些發電機可以喔!)，但尚可應付該車內所有電裝用品(太低的電壓頂多會讓電池稍微對該車系供電)，但正常騎乘的話電壓都應該有13v以上‧你所畫的接頭我不知道定義如何?但三相的電壓不分接線直接經整流器即可!釹鐵硼的磁鐵我有試過，是不錯用該數據都很漂亮只有一個缺點-------->溫度數據公司無法接受(70度左右，該車為SXX內所試作車)所以沒有採用!見人見智!!

阿庭

FZR 發電機的規格
14V,13A,5000rpm/min,
整流器25A 抗壓240V

"除了空檔燈外，其餘關 掉，電壓會在12.7~13.1V"
這很正常
我的車也是13.xV
若要催毛求蚩 要14.xV
試試換新電線總成
若不夠
再換上有參考電壓功能的整流器(如LDB5...)
要調整到15.xV也可以
不過也要考慮電器耐壓
以免發生過壓故障

x0315b1lbt

換上LDB5以後究竟電壓會生還是降呢..

[ 文章最後由 x0315b1lbt 於 2009-9-9 00:07 編輯 ]

se880

原文由 x0315b1lbt 於 2009-9-9 00:01 發表
換上LDB5以後究竟電壓會生還是降呢..

與原廠基本型整流器相比
電壓是降低