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轉子引擎（Rotory Engine），正確名稱為旋轉式引擎（Wankel），是汽油引擎 的一種，但和使用活塞反復動作的往復式引擎不同．轉子引擎沒有氣門，活塞，活塞連桿和凸輪軸，曲軸直接和轉子連接運轉，動力的產生是利用類似三角形的活塞在橢圓形的燃燒室中旋轉，同樣以吸入，壓縮，點火的方式來燃燒，其速度是傳統往復式引擎的四倍，所以小排氣量就能輸出大馬力；但它的氣密性較差，並且油耗驚人，所以無法普及．轉子引擎是由日本馬自達公司和德國Audi的前身之一的NSU分別向 Dr.Wankel 購買專利使用權，後因諸種原因（如NSU併入Audi）而有今日馬自達獨具轉子引擎使用，製造並持續予以改良，量產的局面．
日本知名車廠Mazda自從1978年推出第一代RX-7之後，正式將世人帶領進入「轉子引擎」的世界，而今Mazda更再度創新，以流線的跑車外型及獨特的四座對開車門設計，創造出極富活力的新概念跑車－RX-8。
早在1927年，年僅26歲的德國機械天才Wankel就已提出轉子引擎的構想，但在實務面上卻一直受到溫度與材質的限制而未能付諸實現。一直到近1970年，日本Mazda汽車正式加入了轉子引擎團隊的研發，轉子引擎才被研發成功，成為汽車專用引擎。
轉子引擎利用轉子以偏心形的方式，在特殊的眉形燃燒室內呈三角型轉動，由於燃爆效率高、重量輕、外型簡潔小巧，十分適用於需要瞬間爆發力的跑車。2003年Mazda發表的RX-8更進一步創新所使用的轉子引擎(RENESIS)。其具備654 cc × 2的雙轉子引擎，於8500 rpm能輸出250 PS的最大馬力，5500 rpm時可輸出216 N.m的最大扭力，同時展現出比RX-7的轉子引擎更低的油耗表現和廢氣排放，成功的發展出全新概念的四門四座純種新跑車Mazda RX-8！
就以90年代rotary代表的RX-7 FD3S，一晃就在車壇中屹立不搖了10個年頭，這部強調暴力、操駕神經質的小跑車，在日本非常受到年輕人的喜愛，不論是「公道暴走」或前進「山卡」都可看見它的蹤跡，而國內也一直存在有「seven」的忠實族群，所不同的是本地RX-7均為來自美國的R1版本，馬力因環保法規被限定於255至265匹間，不似日規最後已達280匹的水準。不過，轉子引擎非常好改裝、容易獲得高額成效，所以這一點差別根本沒多大影響。
FD3S所配置的13B-REW心臟，靠著總排氣量1.3升的雙轉子引擎，搭配排氣側連在一起的日立雙渦輪，營造出超過255匹的強大馬力，很多人一定感到不可思議，但事實上其設計非常簡單，構成零件少且本身體積也不大，所以RX-7在動力超強之餘，亦可取得良好的前後配重，以及車身輕量化的優勢（總重不到1300kg）。rotary引擎是由轉子的迴轉產生動力，因此沒有氣門機構具備高轉速的特色，而且它在膨脹衝程時會發生較大的重疊角度，相形能爆發等同於六缸往復式引擎的密集輸出；在此由於轉子引擎的低轉速扭力較差（容許爆炸時間短），同時自身的容積量不足，因此13B-REW設有循序式的雙渦輪輔助，第一顆在1000轉作動增加反應性，第二顆於4100轉介入（手排）提振後段持續力。
氣埠研磨+增壓提昇，預估馬力350匹以上
原廠顧及到排放問題的13B引擎，在本體無改裝的前提之下，只要修改電腦、打高增壓值並匹配直通化濾芯與排氣管，就可提昇至少60匹的馬力，故本車一開始就換裝了兩顆HKS香菇頭、RE雨宮全段95φ排氣管（前喉管75φ）+電腦、以及使用HKS EVC把boost從0.8公斤提高到1.0公斤。值得一提的是，屬交換Redom ROM的雨宮電腦，尚可改變第二顆渦輪的動作時機，藉此增強中段的加速力道，所以實際上是相當的有效果；而它另外還裝置兩顆Blitz洩壓閥加深turbine的反應性，且將原本平放的中冷器組，換成含鋁質強化管路的Trust大容量型，位置亦前移到水箱之前，重要的吸氣溫度也可被大幅降低。
因為構造太簡易的關係，轉子引擎幾乎沒有什麼好改的地方，國外玩大馬力的方式，很多都是直接換六號以上的單顆大渦輪，然後設定超高增壓值，就可獲得500匹左右的驚人出力。事實上由於rotary無氣門這種局部高熱點，相對只要有足夠的噴油量，都能承受極大的壓力，不過這樣也會犧牲掉低轉速的扭力，故其仍是維持先前的循序雙渦輪，但從引擎部分下手來獲得更高的肺活量。
轉子引擎的本體改造，主要就是在吸、排氣埠進行加工，初級的有將進氣埠、歧管鑄造面研磨光滑減低吸氣阻礙，並且順道擴大側邊外殼的外部接口面積，如此便可改變正時而加大重疊角，用意等於是往復式引擎改裝大角度凸輪軸。再過來更深入的加工方式，是將側邊外殼內面的進氣埠口徑擴大，或者是把此吸氣埠連接到轉子外殼上，這已算是程度相當大的修改；而最終極的外環式改造，乃是將原本位在側邊外殼的四個進氣口封住，再於轉子外殼各開一個與排氣口相當的大型進氣埠，這樣空氣即能從從轉子外殼直接且順暢的大量吸入，比起原本間接引入燃燒室的側邊進氣，更能在高轉速域發揮極大的效率，所以沒有裝置渦輪的賽車引擎，大多是採用此種方法。
rotary透過本體改造而增進馬力時，必須極端流失低轉速扭力來換取高轉速馬力，因此tuner只採用了第一種拋光和稍微加大氣埠的模式，此法在Hi-boost設定下就可增加不少的動力，至此估計出力應有350至370匹的水準。另一方面在經過這般的修改之後，電腦也必須再做進一步的修正，特別是轉子的燃燒室會移動，在爆炸的過程中火焰傳播型態一定不佳，故點火正時亦要夠精密才行，這部分其則串接e-manage可程式電腦改寫資料，希望能更穩定的發揮馬力。 | 
发表于 2004-8-8 11:28:01
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