 文、攝影／超越車訊 相信只要是看過日本「頭文字D」漫畫的車迷們，對於男主角藤原拓海精湛的操控技巧，一定感到萬分欽佩。不過，一部在十七年前問世的AE86，是否真的具有如此強悍的實力？為了探究AE86的性 能表現，試車組費盡心力找到了一部在國內相當罕見，且車況極其良好的Toyota Levin，同時並找來和漫畫中高橋兄弟同樣座駕的兩部新舊Mazda RX-7，三部同屬於美規版本的FR戰將，即將展開一場彎道激鬥…。
Part1 戰前分析 除了現行FD3S RX-7之外，由於AE86與FC3S目前都已是車齡超過十年的車款，加上過去導入本地的數量相當稀少，因此國內年輕一代車迷們對於這兩部車的認識恐怕也相當有限。在進入激烈爭鬥之前，先簡單為大家介紹有關於這三部車的歷史背景與車型沿革。  Toyota Levin AE86
於1983～1987年量產的AE86，在當時其實是隸屬於第五代Corolla車系的一款性 能轎跑車，在車體型式上共可分為三廂雙門與三門斜背兩種，而車頭部份也具有開闔式頭燈與固定式頭燈兩種，前者在日本名為「Sprinter Trueno」，後者則是以「Corolla Levin」稱之。至於外銷北美市場的車型，則是統一以「Corolla Coupe」為名。
80年代初期，日本車壇上掀起了一股FF熱潮，當時各車廠許多中小型房車，為了在乘坐空間上更具優勢，於是紛紛改以FF設計。雖然AE86在血統上仍隸屬於Corolla車系，不過Toyota為了明顯區別出家庭房車與性 能跑車之間的差異，於是就在五代Corolla全面改以FF化的同時，AE86卻仍舊堅持性 能取向的前置引擎、後輪傳動設定。
除了FR之外，由傳統的滾珠螺絲改變為齒棒小齒輪的轉向系統、較低車身造就出低重心的優勢、偏向高轉速特性 的4A-GE型直四DOHC引擎等，再加上具親和力的售價設定等，都是AE86之所以能夠廣獲性 能車迷喜愛，甚至得以成為一部「庶民跑車」的重要條件。  Toyota Levin（AE86）規格諸元表 車型 美規式樣 (日規式樣) 引擎型式 4A-GE型直四 DOHC 16V 排氣量(c.c.) 1587 壓縮比 9.4：1 (10.0：1) 最大馬力(ps/rpm) 124/6600 (130/6600) 最大扭力(kgm/rpm) 14.5/5200 (15.2/5200) 驅動方式 FR 排檔型式 五速手排 1檔齒比 3.587 2檔齒比 2.022 3檔齒比 1.384 4檔齒比 1.000 5檔齒比 0.861 懸吊結構 前支柱式、後半拖曳臂 輪胎規格 185/70HR13 (185/60R14) 煞車結構 前、後碟式 Dimensions 車長(mm) 4205 (4180) 車寬(mm) 1625 車高(mm) 1335 軸距(mm) 2400 車重(kg) 970 (940) 重量馬力比(kg/ps) 7.82 (7.23) 新車售價 (157.6萬日圓)
 Mazda RX-7 FC3S
為了取代SA22C型RX-7，而於1985年登場的FC3S型第二代RX-7，在日本通常被稱為「Savanna RX-7」。FC3S的問世，除了奠定了Mazda在轉子引擎科技上的成就外，也使得RX-7這部純種跑車在日本建立起獨樹一幟的風格。
採用雙門斜背設計的FC3S，在外型上雖然非常具有跑車風格，但是在'85年問世之初，日本國內卻有部份車評抨擊FC3S的外觀造型，甚至將之嘲諷為一部「日製Porsche 944」。在動力系統方面，不同於初代RX-7所搭載的12A型轉子引擎，FC3S使用的是一具排氣更大，並具有渦輪增壓武裝的13B型轉子引擎；前期型可榨出185ps的馬力輸出，1987年小改款後提升至205ps，到了1989年更進化至210ps。在馬力重量比優勢下，FC3S賽場上也掀起了一股熱潮，並曾經在IMSA、Daytona 24H等美國著名的賽事中創下多項記錄。
雖然Mazda於1991年改以FD3S取代了二代RX-7，不過FC3S在日本改裝界的人氣卻未因而減低，至今更儼然成為日本昭和時代最具象徵性 意義的經典跑車之一。  Mazda RX-7（FC3S）規格諸元表 車型 美規式樣（日規後期型） 引擎型式 13B型雙轉子NA (13BT型雙轉子Turbo) 排氣量(c.c.) 654x2 壓縮比(8.5：1) 最大馬力(ps/rpm) 146/6500 (210/6500) 最大扭力(kgm/rpm) 19.1/3500 (27.5/3500)驅動方式 FR 排檔型式 五速手排 1檔齒比 3.475 (3.483) 2檔齒比 2.002 (2.015) 3檔齒比 1.366 (1.391) 4檔齒比 1.000 (1.000) 5檔齒比 0.711 (0.806) 終傳齒比 4.100 (3.909)懸吊結構 前支柱式、後半拖曳臂 輪胎規格 185/60R14(205/50R16)煞車結構 前、後碟式車長(mm) 4320 車寬(mm) 1690 車高(mm) 1270 軸距(mm) 2430 車重(kg) 1250 (1210) Performance 重量馬力比(kg/ps) 8.56(5.76) 0～100km/h(sec) ---(6.5) 0～400m(sec) ---(14.6) Price 新車售價 ---(296.0萬日圓)
 Mazda RX-7 FD3S
1991年10月，型號為FD3S的第三代RX-7正式發表，除了車名上不再使用「Savanna」之外，車體尺碼也比起FC3S大上了一號，不過整體風格與精神依舊承襲自FC3S，可以算是歷代RX-7中，性 能最頂尖且發展最趨成熟的一部。
同樣採用雙門車體、2+2車室以及FR設定的FD3S，在動力系統上雖然仍舊使用和FC3S同為13B系列的轉子引擎，但由於增壓系統改良為漸進式雙渦輪增壓，因此動 力性能大幅提升，操控性也比起FC3S精進許多。FD3S自從問世以來，總共歷經了兩次小改款，第一次是在1996年1月，針對最大增壓值與進氣系統重新設定，並將監 控電腦改為16位元化，使得最大馬力由255ps提升為265ps；第二次改款則在1998年12月，引擎的排氣及冷卻系統經過大幅改良，渦輪也升級為高流量型式，馬力輸出便一舉提升至280ps。
雖然FD3S至今已屆改款之年，不過由於先前有消息傳出，Mazda的大東家Ford在未來可能廢止轉子引擎，因此Mazda是否還會推出搭載轉子引擎RX-7後繼車？目前未有進一步消息，這也使得RX-7今後的動 向深受轉子迷們的關切。  Mazda RX-7（FD3S）規格諸元表 車型 美規式樣 日規式樣(中期型)引擎型式 13BREW型雙轉子Twin Turbo 排氣量(c.c.) 654x2 壓縮比 9.0：1 最大馬力(ps/rpm) 255/6500 (265/6500) 最大扭力(kgm/rpm) 30.0/5000 (30.5/5000) Transmission 驅動方式 FR 排檔型式 五速手排 1檔齒比 3.483 2檔齒比 2.015 3檔齒比 1.391 4檔齒底 1.000 5檔齒比 0.719(0.806) 終傳齒比 4.100(3.909) 懸吊結構 前、後雙A臂 輪胎規格 225/50RZR16煞車結構 前、後碟式 車長(mm) 4295 車寬(mm) 1760 車高(mm) 1230 軸距(mm) 2425 車重(kg) 1350(1280)重量馬力比(kg/ps) 5.29(4.83) 0～100km/h(sec) ---(5.5) 0～400m(sec) ---(13.8) Price 新車售價 ---(434.0萬日圓)
 Part1 引擎動力
在「頭文字D」漫畫中，搭載4A-GE引擎的AE86在下坡道可謂戰無不剋，但是在實際道路表現上，是否真的具有如此強大的攻擊火力呢？以下試車組將為您徹底剖析AE86與FC3S、FD3S的動 力特性，不過首先必須提醒各位的是，由於這三部車都是屬於來自北美的美規車型，因此在動 力設定上和日規車型稍有不同。 4A-GE力拼RE陣容 車重成為致勝關鍵 此番評比的美規AE86，基本上和日規車型是搭載同樣一具4A-GE型1.6升直四DOHC引擎，只不過受限於觸媒轉換器，動 力輸出比起日規車型來得稍小，而分別為124ps/6600rpm、14.5kgm/5200rpm。如果從帳面數據來看，可以發現這具引擎其實非常傾向於高轉速域，再加上獨特的TVIS可變進氣系統，使得轉速的攀升非常迅速，就算超過了6000rpm以上，油門反應依舊輕盈、靈敏，4A-GE引擎在高轉速域的順暢與精緻度，和Honda B16/18系列VTEC引擎可謂不分軒輊。只是一旦轉速滑落至5000rpm以下，這 具引擎也將完全喪失戰鬥力，因為其低速扭力相當薄弱。
美規FC3S和日規車型的差異就相當大，因為二代RX-7除了日規版本是使用13BT渦輪增壓引擎之外，銷往北美市場的FC3S皆是搭載自然進氣的13B引擎，因此動 力輸也不如日規車型強勁，最大馬力與扭力分別為146ps/6500rpm、19.1kgm/3500rpm。雖然這具引擎是採用自然進氣的設計，但由於轉子引擎先天就具有充沛的扭力特性 ，因此搭配齒比適中的五速手排變速箱後，中低速域的加速表現還算不錯，但高轉速域就似乎不如4A-GE那般精緻，和AE86的動 力特性可謂完全相反。
至於FD3S，則是和日規車型搭載同樣的13BREW型漸進式雙渦輪增壓引擎，動力輸出也和日規FC3S的初期型相同，最大馬力為255ps/6500rpm，最大扭力則是30.0kgm/5000rpm。基本上，這具引擎可以算是由美規FC3S加上兩顆渦輪增壓而來，雖然動 力特性更加偏向於高轉速域，不過事實上，在漸進式雙渦輪增壓的輔助下，這具引擎可以精確控制各個轉速域所需的動 力，加上轉子引擎的排壓遠大於同等級的往復式引擎，因此只要油門大腳踩下後，立刻能夠感受到轉子引擎加上兩顆渦輪威力，而當增壓系統由單渦輪轉換為雙渦輪後，加速感受更可以用「暴力」來形容。五速手排變速箱比起AE86和FC3S來得精緻許多，換檔行程也更短，駕駛感受非常具有跑車風格。
如果單純只就這三部車動力輸出來看，實力最強的無疑是FD3S，再來則依序為FC3S、AE86。然而如果在馬力之外再加上車重這個條件來比較，則表現最佳的雖然仍舊是FD3S，但是車重只有970kg的AE86，在馬力重量比上卻是勝過了FC3S，因此在加速表現上，AE86當然也比起FC3S來得更具優勢。
整體來說，如果排除掉駕駛技巧這個參數不談，那麼在這一回合中，FC3S的加速表現自然是位居AE86和FD3S之下，但是AE86要想追得到FD3S，恐怕也有些困難。但是如果像漫畫中將決戰場景設定在蜿蜒山路的下坡路段，則FD3S在兩顆渦輪全增壓下所產生龐大動 力，在直線短、彎路多情況下，似乎也佔不到太大優勢，因此AE86即使無法在彎道上硬是超越FD3S，但是要緊緊咬住車尾並不困難。  Part3 底盤操控
除了動力與車重，底盤的優劣與否，也將左右一部車的操控表現，且對於多彎地形來說，更是影響整體性 能的重要關鍵。此番評比的三部車，在底盤部份可謂各具特色，AE86與FC3S都經過一定程度的改裝，但FD3S卻相當於原廠設定，後天的底盤改裝，對於三車的勝負輸贏究竟會構成多大影響呢？ 轉向穩定出彎迅速 懸吊改裝功不可沒 這部AE86在底盤方面經過改裝，除了減震筒已換成高低可調的產品，就連上座也都改為魚眼型式，雖然底盤相當死硬，但是來自路面的任何訊息，都可以透過方向盤傳達給駕駛者。引擎室中加裝的拉桿，對於車頭的剛性 具有相當的助益，15吋鋁圈與195/50R15的S-02也提供良好抓地力，四只輪胎完全能夠緊貼路面，就算過彎時連退兩檔拉高轉速，車尾也不會出現不安晃動 ，轉向反應相當容易掌握。唯一美中不足的是，煞車制動表現以當今市售車水準來看似乎稍嫌不足，若能夠加大碟盤尺寸，或更換一組摩擦係數較高來令片，入彎前必然能夠將煞車點再延後，出彎時亦能夠爭取更大優勢。
FC3S的懸吊雖然也換上高低可調減震筒和魚眼上座，且硬朗的程度也不亞於AE86，照理說來，底盤的紮實程度應在水準之上，但由於輪胎使用的是年紀不小的G-Grid，且尺寸為195/60R14，但是扁平比高達 60%的輪胎無法克服胎壁變形，操控穩定性 當然不盡理想。在同樣一處彎道上，AE86能夠以二檔將近7000rpm狀態滑過，但FC3S卻必須在後輪快朝彎外滑出前鬆開油門，因為死硬懸吊作用在抓地力不足輪胎上，只會讓輪胎承受更大負荷，轉向過度更趨明顯。
FD3S除了排氣管經過改裝之外，底盤部份完全保持原廠狀態，不過由於FD3S的前後配重幾乎為50:50，整體操控很容易掌握。但是相對的，未經改裝的原廠懸吊，在過彎時將使得車身出現嚴重的側傾，且輪胎也更容易瀕臨抓地力的極限，所以FD3S在直線上雖然能夠憑藉著大馬力而獲優勢，但是進入彎道後，車身的側傾便會影響到車頭的循跡性 ，進而左右了出彎的正確路線。除此之外，較軟的懸吊也會導致側傾時車身回正的速度變慢，如果車尾回正的速度跟不及車頭轉向的速度，後輪便很容易因離心力而失去抓地力。不過在煞車制動 性方面，FD3S表現倒是堪稱三車之冠，前後輪的制動力也相當平均。
如果以彎道表現來說，FD3S在這一回合顯然敗給了AE86和FC3S，而FC3S的最大弱點，正在於其足下所蹬的四只輪胎，如能夠將扁平比降低至50%或45%，那麼FC3S和AE86的差距必然能夠縮短。至於整體操控性 最為上乘者，當然非AE86莫屬！雖然AE86的底盤設計並非時下性能車的主流，但是藉由高低可調懸吊將車體重心大幅降低，以及魚眼上座所造就出靈敏精準的轉向反應，再加上胎王S-02的精湛抓地力，只要能夠掌握正確的過彎路線，AE86確實可以提供您享受人車一體的操控快感。 Part4 總結報告 充沛的動力輸出與紮實的底盤設定，可以算是左右一部車在動 態表現上最基本的兩項條件。然而，若要將潛在的性能完全發揮，則就必須再加上符合地利條件的正確設定。而藉由此番的評比，這樣的邏輯完全獲得了試車組的驗證。
五指山上的暗夜操駕，AE86的精湛表現確實讓試車組眾人不由得豎起拇指，但是今天如果將車上所有改裝的部份還原，讓三部車同樣處於原廠未經改裝的狀態，那麼AE86的表現勢必就得打些折扣，而FD3S要獲得試車組青睞的機率，肯定也會比AE86要高出許多。再換個角度來看，如果今天評比的場地不是多彎的五指山上，而是直線較多的下坡路段，那麼AE86在出彎後面對直線之際，肯定也只有望著FD3S而吃灰的份！
「完整的底盤改裝加上符合地利條件的運動特性，正是AE86在此番評比中表現出色的主要關鍵！」這是試車組達成的一致結論。 | 
发表于 2004-7-4 22:15:41
提升卡
變色卡
千斤頂
楼主
D計畫第一場對手沒有水溝蓋的懸空水溝蓋跑法