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发表于 2004-7-11 00:33:11
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汽車改裝網站節錄 給nos車友 無聊可看看. 其實這套系統開始在第二次世界大戰中, 德國空軍, 就曾
使用過, 戰爭結束後，才漸漸被直線加速賽(DRAG RACING) 所使用,什麼是液態氮氧化
合物增壓系統, 又為什麼能產生那麼多的動力呢? 氮氧化合物其實並不神秘, 它其實
是一氧化二氮(Ｎ2Ｏ)也就是俗稱的笑氣(LAUGH GAS) 在 NITROUS OXIDE SYSTEM 中
Ｎ2Ｏ是因高壓而形成液態. 被裝在鋼瓶內, 而內燃機所做的功來自燃料, 想要馬兒好
就一定要給牠吃草, 燃料就是內燃機的草, 增加單位時間內的燃料, 自然就能提高車
子的性能, 問題只是如何讓那些燃料完全燃燒而不形成過濃, 燃料未能完全燃燒而成
過濃時,反而使馬力降低, 因此必須要有充足的氧氣來助燃, 和充份的點火, 以技術上
來說, 要增加燃料很簡單, 加大油嘴即可, 想增加引擎的氧氣量就沒有那麼方便
,TURBO 和 SUPERCHARGER 是加大空氣密度而增加氧氣量, 高轉速引擎也增加了單位
時間內的進氣量, 在良好的匹配下, 一部 5000RPM 的引擎提高到10000RPM 時, 理
論上, 它增加了一倍的單位時間進氣量, 而Ｎ2Ｏ和空氣一樣並不是燃料, 但當溫
度到達華氏 572 度時, Ｎ2Ｏ就會分解出氧分子， 而達到助燃的效果.ＮITROUS
ＯXIDE STSTEM 具有兩個部份, 一為燃料系統, 另一為Ｎ2Ｏ供應系統. 兩個都接
到進氣歧管上的一個特殊噴嘴. 一般汽車的ＮＯＳ系統, 建議最好是利用一個開關連
接在油門上, 當大腳一踩, 就自動啟動 NOS, 一方面燃料系統的汽油從 PUMP 打入噴
嘴, 另一邊Ｎ2Ｏ也從高壓瓶中衝出噴嘴, 兩者以適當的比率混合以霧狀噴入進氣
岐管內, 在壓縮爆炸行程中,Ｎ2Ｏ因高熱分解出氧而使燃燒完全, 因而加大馬力, 請
特別注意, 一定要在引擎RUNING後. 且油門全開的時候才能啟動ＮＯＳ, 不然會發生
嚴重的回火, 這是一般不了解ＮＯＳ的新手最容易犯的錯誤. 這種回火從化油器的方
向爆出. 雖然沒有很大的危險, 但可能會造成化油器損毀. 因此使用ＮＯＳ就是全力
衝刺, 沒有先來一點, 再多來一點, 這是ＮＯＳ的特性. 有人認為這是它的缺點, 但
如果你不是要全力衝, 就根本不需要用它. 當然也有些ＰＲＯＤＲＡＧＲＡＣＥＲ採
用多重控制, 力量可以一段一段加. 這是多用一些噴嘴一個一個開啟罷了. 加裝Ｎ.
Ｏ.Ｓ.的注意事項
１.引擎的改裝;一般而言,加裝ＮＯＳ並不須要特別修改 ENGINE, 如果引擎的
壓縮比太高, 須要延後點火時間以避免爆震. 或降低壓縮比.一部正常的 ENGINE 有
充足的油壓和缸壓, 應可以承受ＮＯＳ所帶來的額外馬力, 因為ＮＯＳ的使用, 並
不是長時間的. 平均每次使用都是從１５秒到１分鐘以內. 只有在最須要的時候才
使用. 當年德國空軍戰鬥機大多也都是在逃命的時候才啟用Ｎ.Ｏ.Ｓ( 跑路人的一
大福音 ). Ｎ. Ｏ. Ｓ的噴量如調小一點. 一次多跑個３－５分鐘或把整瓶跑完都
沒關係.
２. 混合比要正確汽油 PUMP 的壓力一定要夠且穩定. 才能供給充足的燃料,
對於裝置ＮＯＳ引擎而言. 如果用完了Ｎ2Ｏ, 最多只是跑輸別人, 回去再裝
就好. 但如果汽油不充足, 在一陣爆震聲後, 一切都太晚了, 送廠大修去吧 .
還記的太空梭的爆炸慘狀吧.
３.Ｎ2Ｏ的代用品; 讀者或許會想到如果用純氧作助燃物不是更妙, 用純氧來
燃燒, 就像太空火箭一樣用高壓純氧. 一定威力更大, 各位千萬不要試. 除非你有很
多車子可供實驗. 純氧會把引擎炸壞, 然而因Ｎ2Ｏ在汽缸內會分解成為 N2 和氧,
因Ｎ2為惰性氣體, 可使燃燒平順, 不可能把引擎炸壞.
４．高壓瓶的裝置：Ｎ2Ｏ的瓶子,最好是放在駕駛室,因為溫度比較低,而且管
線也可以比較短, 當然國外有很多人把它放置在後行李箱, 比較美觀, 心裡上也覺
得比較安心, 但在亞熱帶的臺灣, 夏天溫度常常很高, 如果不能做好溫度控制, 那
還不如放在駕駛室.Ｎ2Ｏ的高壓瓶非常的安全, 放在身旁並沒有什麼好怕的.
５. 點火系統: 不論是使用Ｎ2Ｏ或ＴＵＲＢＯ,如果增壓不是太高,原廠的點
火系統就夠了,如果會發生MISFIRE.可以將火星塞的間隙調小一點, 當然對於一個
要求完美的人來說, 換上一套雙重點火系統是最好了. 而Ｎ2Ｏ若非像４００公尺
直線加速賽那樣劇烈的比賽,千萬不要加太多, 要適可而止.Ｎ.Ｏ.Ｓ(NITROUS
OXIDE SYSTEM) 的優點：１降低進氣溫度,Ｎ2Ｏ從噴嘴噴出時, 非常冷, 整個噴
嘴會結霜, 它大幅降低進氣溫度, 使空氣密度加大, 增加進氣量, 也因進氣溫度之
降低而減少爆震的發生, 如果和ＴＵＲＢＯ一起使用, 可成為最好的 INTERCOOLER.
２．在低速就開始發揮強大扭力, 不像渦輪增壓系統略有遲滯, 也不像高轉速引擎
(HOTROD ENGINE) 要把 RPM 拉到８－９千, 因為轉速低, Ｎ. Ｏ. Ｓ是比較不傷
引擎的一種超級動力, ３．使用ＮＯＳ以開關作為控制, 不使用的時候, 車子和
平常的一樣, 平時也可以把瓶子取下,週日賽車時, 再把瓶子裝上即可, 費時一分
鐘．４．調整方便, Ｎ.Ｏ.Ｓ系統可以很輕易的帶來５０％的額外馬力, 或更多,
以引擎的承受力為限, 調整Ｎ2Ｏ和汽油的噴嘴可在性能與安全之間找到適合自己
的平衡點．５．任何車子都可用, 汽車／機車四行程或二行程, TURBO/SUPER
CHARGE 都可以用, 換車的時候把Ｎ．Ｏ．Ｓ拆下, 裝到任何車上均可, 引擎大小
不同換噴嘴 SIZE 即可．６．裝置費用低, 大概找不到比Ｎ.Ｏ.Ｓ還便宜的超級動
力了
Ｎ.Ｏ.Ｓ的缺點：１．ＮＯＳ的爆發力很強 ,但沒有持續力, 瓶子滿滿的時候
讓別人吃灰, 瓶子用完就沒了, 雖然填充很方便, 但Ｎ2Ｏ的價錢倒也不便宜, 還
好Ｎ2Ｏ是用開關控制的, 沒事不要亂用, 如果喜歡天天在街上發燒, 那燒起錢來
也怨不得人．在這社會中有很多的車迷在性能的提升上想盡腦力, 對壓榨 ENGINE
的方法也無所不用其極,1989 年 10 月美國有人把一部 PONTIAC GRAND AM 配上
雙 TURBO, 增壓 20PSI, 另加一套 NOS 系統 (4 瓶 20 磅的Ｎ2Ｏ) 創出
476.5KM/H 的新記錄, 如果說 TURBO 是性能之神那氮氧化合物就是性能的魔鬼,
目前氮氧增壓系統, 在台灣還是一個神秘物, 也許很多人聽過, 但很少有人真正
接觸研究過, 因為不了解它, 大家都把它當成鬼神敬而遠之, 其實只要使用過
ＮＯＳ以後, 你會愛上它的, 愛上那種像發了瘋似的衝力, 處理的好, ＮＯＳ並不
如想像中的可怕.
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发表于 2004-7-3 15:47:02
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