不是只有KTR有平衡軸,愛將十多年前就有平衡軸

hurd

to k.k.


有錢..............................什麼都可以換

阿龐

b1事實上因為它是2行程引擎所以轉瞬很大很有利...........凡關之因為每有平衡軸所以震動很大很不舒服啊
在打個比方以CB400和CBR400來比就向NSR和B1樣明明引擎製作模是一樣.........但是因為動力上的 輸出和所謂引擎調整所力壓收比才有不同啊 ...........

阿龐

因該老一倍的玩黨車的人有發現KTR 的一件事吧
< 天   劍 1   3    5    >
他有點向15年前的某一部黨車型式...外表.....感覺都很像..
就好像5年前玩奔騰G1過5年後向在人看到G4的 感覺是一樣的
不過說真的 KTR有把台灣黨車推了 一部但是我覺得 因該可以更好啊 ..*-*11

一個倫

不是天劍吧，是野火吧~~

5kkkkk5

唉唉唉......大家吵了半天

有誰知道平衡軸長怎樣的...???
那他的作動原理是啥...
優點在哪..
缺點在哪..
有哪些形式
還有哪些平衡的方式?

搞了半天大家的討論重點都不在這上面
而是另一篇口水戰

----------------------愛與和平的分隔線-------------------------------
愛將上面的平衡軸用的是與曲軸反向的曲軸同速平衡軸
重點是平衡連趕跟活塞上下衝程中的重心改變的振動源

大一點排氣量的車還有雙平衡軸的設計
第二平衡軸是半速.為的是平衡爆發行程時的爆發震動


不是有平衡軸就不會振
顧名思義..就是要做到平衡
要是平衡軸的設計會吃掉引擎馬力..所以設計時都經過取捨
衡重大震動小但是吃掉的馬力相對多
衡重小震動比較大但是馬力得以保留
只能取到有最大馬力又震動獲得容忍值之內的地步
再說沒有完整可以平衡掉所有震動的平衡軸..
因為一顆引擎的振動源太多了再說質量的計算也太過複雜
其實一些2行程車上也都有平衡軸的設計
但是大多人不知道有
像是大度路經典名機RZR-RZX追風就有平衡軸

-------------------------------------------------------------
機車在路上跑也已經一個世紀了
內燃機的作用原理也已經延用了一個世紀
幾十年前的引擎就已經發展出大體上的構造
至今並沒有太多太大的改變
一直再做的就是一些很細微的改良
10多年前的FZR250R就可以有250CC-45PS/13500轉的實力
比起今天的小黃蜂250-40PS/13000轉 其實並不遜色

久沒發言  說的比較多
大家參考參考

龜毛狼

喔，原來平衡軸可能或多或少會消耗一些引擎馬力.....
就擔心這個.....
但是看KTR的馬力扭力規格寫得.....有點誇張哩～
好像又沒什麼影響.....
不曉得那個資料正不正確.....

一個倫

如果就監理站那的資料來說是算準吧，因為上面打的最高時速105 以上，愛將95左右，如果以馬力來看的話我覺的算準吧，而扭力是真的夠讚哪，我騎KTR二個人加起來有一百七十多公斤，可是我騎完全覺的沒差，跟一個人騎差不多

jojoba

給 阿龐....

你用CB400 跟 CBR400比較
二行程跟二行程比較 的用意很好
不過
NSR 跟B1雖然都是二行程，不過設計類型(進氣方式 ..等)不同
都是單缸二行程，不過也不適合一起比較

平衡軸的加入，通常會內耗掉一些馬力

有利有弊