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很讚的賽事........但好像沒有機車組..
BFGoodRich亞洲盃AUTOKHANA轟動上演
FIA/亞洲區ASN經過一年努力，終於獲得FIA總部的回應，透過AMF國際賽車公關公司的居中協調，及各地賽車會（ASN）的努力，再加上BFGoodRich輪胎公司的鼎力贊助，入門級的金卡納賽車運動終於成為國際級賽事，5月23日在曼谷舉行盛大記者會，受邀與會的共有五個國家，包括馬來西亞、印度尼西亞、新加坡、泰國及台灣等，此次記者會除了一般說明會外，同時也進行一連串的AUTOKHANA記者盃競賽、改裝車秀、滑胎試乘等，同時邀請了日本AUTOKHANA（金卡納）冠軍Nishihara至現場說明AUTOKHANA的基本技巧，亦請來澳洲AUTOKHANA（金卡納）專家Joel，解說金卡運動技巧提升的絕竅。
速度 技巧 時間融為一體
AUTOKHANA（金卡納）是一項集速度、技巧與時間掌控於一體的賽車運動，其中又以技巧為最重要。日本AUTOKHANA（金卡納）冠軍Nishihara表示，AUTOKHANA（金卡納）是一項著重賽車技巧的運動，除了油門的掌控外，煞車時間的拿捏、方向盤的掌控、座椅的調整及路線的選擇也很重要；澳洲AUTOKHANA專家Joel更表示，底盤的設定及路線的記憶也是不可乎略的重點，駕控技巧的熟練度更是決定致勝的關鍵。
AUTOKHANA（金卡納）在全世界的賽車運動中不單單只是一項入門的賽車運動，除了其經濟因素、入門門檻及車輛限制很低外，其實AUTOKHANA（金卡納）蘊含著高深的賽車技巧於其中，也就是所謂的「入門容易，得分難」，為何會如此形容AUTOKHANA（金卡納）賽事的難易度呢？其中最主要的還是在駕控的技巧。在台灣，一般的車友皆認為金卡納只是一般車友在玩的運動，稱不上是一種賽事，但全世界的賽車運動先進國家，皆以認真的態度面對這一項運動，而臨近的日本更將此項運動視為進軍職業賽的前哨站，在澳洲，更將AUTOKHANA（金卡納）發揚為與F1同等級的賽事，可見AUTOKHANA（金卡納）在賽車運動的重要性。
AUTOKHANA（金卡納）的精隋在於技巧，如小範圍的U形彎迴轉、360度迴轉、連續S彎操控、八字駕控及緊急煞車等都是賽車場上的必備技巧更是生活中不可或缺的保命技巧，也許國內有參加過房車錦標賽、道路封閉賽或汽車山岳拉力賽的車車手會認為這些都是一些小兒科的動作，但加入速度及時間的元素後，這些小兒科就成為一項挑戰性很高的難事，此話怎講？這一次的泰國AUTOKHANA（金卡納）記者會中，日本AUTOKHANA（金卡納）冠軍Nishihara及澳洲AUTOKHANA（金卡納）專家Joel讓現場的記者們及許多現場的車手們見到這些技巧的厲害，此次到訪的記者群中有絕大部分的記者都是車手退役後專行，其中不乏高手，而來自馬來西亞連續四屆亞洲拉力賽的冠軍，更在此次的對戰中敗北，短短一分多鐘的賽程中，秒差竟達三秒之多，可見日本Nishihara及澳洲Joel行家的實力。
揚名立萬 千載難逢
AMF國際公關公司此次結合BFGoodRich輪胎及亞洲FIA國際賽車聯盟將AUTOKHANA（金卡納）提升至國際賽規格，並確定將在亞洲各國中各挑選出三位最強的車手免費參加十二月十一日的馬來西亞總決賽，不單為全亞洲的賽車運動帶來新的氣息，同時也為喜愛賽車又沒有很多錢的賽車迷帶來希望！
嚴格而言，AUTOKHANA（金卡納）不單是一項很有趣的賽車運動，它同時也是集賽車精隋於一身的賽車運動，也就是所謂的入門容易得分難，在台灣的前期推廣中，AUTOKHANA（金卡納）定義為一項平民運動，好玩就好。現在，中華賽車會將其水準提升，賽事的規則也將跟著國際賽走，但仍維持AUTOKHANA（金卡納）的平民賽車門檻，唯一的改變是態度不同，認真地對待AUTOKHANA（金卡納）賽事，努力地練習賽車技巧，這將會是台灣賽車手揚名國際的最佳機會。
報名表
比賽地點：台北八仙樂園
比賽時間：2004年6月27日
比賽辦法及報名方式請電至中華賽車會找王先生
電話：02-27645169
採傳真報名方式
詳細規則
一、 賽事名稱：壹對壹金卡納挑戰賽（One On One Gymkhana）
（亞洲盃金卡納國手選拔賽）
二、 賽事位階：FIA/ASN Sectioned Event
亞洲盃Autokhana 台灣區選手權
三、 指導單位：行政院體委會、中華奧林匹克委員會
四、 主辦單位：中華賽車會
五、 比賽日期及地點：
2004年06月27日 北區站 北縣八里八仙樂園
2004年07月11日 南區站 高雄市金銀島購物中心
2004年08月08日 中區站 台中市文心路巨蛋預定地
2004年09月12日 北區站 北縣八里八仙樂園
2004年10月10日 總決賽 北縣八里八仙樂園
六、 參賽車輛資格：
6-1 具有大牌及行照之汽車。
6-2 未具大牌及行照之車輛必須具備來源證明，禁止行駛於一般公路，必須以車輛拖載至現場。
6-3 每一輛參賽車最多可供2位車手共用報名參賽。
七、 參賽車手資格：
7-1 必須年滿18歲，持有監理所核發有效期之汽車駕照，並領有FIA/ASN中華賽車會核發之臨時競速執照。
7-2 每站每人僅限報名參加一個組別。
八、 參賽車輛之分組：
P組：原廠房車（Production Car）
T組：改裝房車（Touring Car）
C組：雙門轎跑車（Coupe）
S組：超級跑車（Super Car）
R組：小跑車（Roadster）
各組再依手排（M）或自排（A）及引擎排氣量再細分為不同之級別。凡未具腳踏離合器者均列為自排，排氣量turbo以1.3倍計算，轉子引擎以2倍計算（詳閱級別與改裝附表），未合分組標準之汽車一律歸為AOP開放組。
九、 輪胎：限用具備道路胎紋之街胎。
十、 個人安全裝備：必須具三點式以上安全帶及自備安全帽。
十一、 比賽場地：
11-1 以平坦柏油或水泥鋪設之廣場（大型停車場）區隔成賽道區，其最窄之寬度為50公尺，最長不超過150公尺。
11-2 比賽路線將以交通錐於場地內標示車輛繞行之方向，場地內設計兩條完全相同而不交叉或重疊之兩條路線，供兩部比賽車同時進行。
11-3 兩條路線之起點與終點均設在不同之處。
十二、 分組預賽比賽方式：
12-1 賽會將於比賽日當天賽前簡報會公布比賽路線圖。
12-2 比賽車手必須按比賽號碼為發車順序，未依時就位者將喪失該回合出賽之資格。
12-3 比賽時採兩部車壹對壹單挑對抗方式進行，兩車同時出發，各自在其專屬跑道進行，視返回終點時間評定成績。
12-4 車手必須依比賽路線圖以最快速行進，按交通錐標示繞行，並做出指定動作。
12-5 比賽進行中，如未依路線進行者，裁判將出示紅旗，表示該車手已失格，車手仍可繼續跑完剩下之路段，並返回終點，但成績不算。
12-6 完成賽段繞行，方格旗揮下，車輛通過終點線後，必須完全停定於停車格內，但不能撞倒交通錐。
12-7 車手完成比賽車輛停定後，再依工作人員指揮退場。
12-8 每一車手均有兩回合比賽之機會，取其中最佳一回之成績作為各組評定排名之依據。
12-9 凡參賽車輛達三部或以上之組別始列入競賽成績。
12-10 各組別之冠軍（無論參賽車數多少）均可獲進入菁英對抗賽之資格（共32名），爭奪當日全場總冠軍，其餘名額按各組參賽車輛多寡之比例及依各組排名順序列入最後名單。各組入圍之名額於車手簡報會時公告，原則每多四人參賽該組可多得一個名額。
十三、 比賽犯規及其罰則：
13-1 進入賽場無論任何時間，禁止燒胎動作，如有冒煙者，一律立即消除其成績及禁止繼續出賽。
13-2 禁止脫離比賽路線的甩尾，違者成績取消及禁止續賽。
13-3 比賽進行中如撞倒交通錐或使其移離原畫線位置者，每錐加罰2秒，在終點線後停車格撞倒交通錐亦同。
十四、 菁英挑戰淘汰賽比賽方式：
14-1 菁英賽入圍名額限32名，依12-10辦法錄取。
14-2 入圍者依其最佳成績作配對依據（單淘汰賽 國際配對階梯為標準）。
14-3 比賽採讓分制，以各車當日曾作出最佳單圈成績之差為讓分（即較快速之成績減去較慢車之成績為讓分秒差至1/100秒）。
14-4 兩車決賽對抗時實際秒差與預設之秒差相同時判原較快之車為勝。
14-5 比賽車決賽之成績如快於原來最佳成績1秒以上者，視同Blow out，兩車同時Blow out則以Blow out相對值較小者為勝。如Blow out值亦相同，則判原成績較快者為勝。
14-6 如其中一車跑錯路線已失格，另一車只要正常通過終點即使Blow out仍然判為勝方。
14-7 如兩車均跑錯路線，則同時被判出局。
14-8 輪空之車輛仍可進行獨走，以爭取經驗，但如跑錯路線照樣淘汰。
十五、 驗車：
凡參賽之車輛，於報到後貼上比賽號碼紙後，在指定時間內進行驗車，以確定車輛與參賽組別相符合，對可能較大噪音之車輛並進行抽檢（噪音測量方式，於排氣管末端45度夾角距離50公分，測量引擎6000rpm時之噪音值）超過105db者，成績一律加罰5秒，超過110者，禁止出賽。
十六、 車手簡報會：
當日比賽開始前在車手報到及驗車結束後，將召開車手簡報會，競技長將解說當日比賽路線、比賽規則及臨時可能變動之賽程。
十七、 賽道示範：
在車手簡報會後，賽會將安排示範車輛繞行比賽路線兩次，供參賽車手參考。
十八、 共乘之限制：
18-1 在分組預賽第一、二回合時，除車手本人駕駛外，可搭載另一參賽車手共乘，唯出場者均需懸掛當日比賽執照及戴上安全帽，禁止搭載當日為參賽之其他乘客，違規者其成績取消外，並禁止其繼續參賽。
18-2 菁英挑戰淘汰賽則禁止共乘。
十九、 成績計算：
19-1 每車手均有兩回合分組預賽之出場機會，僅取其中一回合最快之成績列為評分標準。
19-2 每組別獨立計算成績，分別評定名次，該組參賽達三人或以上，取冠、亞、季軍三名頒獎；未達三人參賽之組別則只留紀錄，不計名次，不予頒獎。
19-3 進入菁英挑戰淘汰賽之32名車手，將捉對廝殺，以讓分單淘汰產生最後四強，勝方爭冠亞軍，敗方爭季軍。
二十、 獎勵：
20-1 分組預賽三人參賽之組別前三名各頒金、銀、銅獎牌乙面。
20-2 分組預賽未能進入各分組前三名之女性選手，不分組別成績最快之前三名另頒淑女獎牌各乙面。
20-3 菁英挑戰淘汰賽最後前三名各得大型獎座乙座。
20-4 當日比賽中不分組別，不論是在預賽或淘汰賽中創下當日最快單圈紀錄者，獨得最佳速度獎座乙座。
20-5 菁英挑戰淘汰賽之總冠軍獨得獎金壹萬元。
二十一、 亞洲盃Autokanaha台灣代表隊選拔辦法：
21-1 凡於北、中、南區分站預賽中取得進入該站菁英賽之32位車手均受邀參加10月10日於台北舉行之總決賽。
21-2 總決賽之總名額為128，位如已入圍者放棄參賽，則空缺由中華賽車會另行邀請「外卡」場地賽冠軍車手補足。
21-3 總決賽仍然採用讓分單淘汰賽進行，亦有可能在產生16強後，屆時大會如能洽得廠商提供同型車輛兩部，則自始改用相同車輛對抗淘汰賽，讓分制度即予取消，直至產生冠、亞、季軍。
21-4 總決賽前三名車手將獲贊助全部機票及比賽期間酒店費用，前往參加2004年12月6日至12日在馬來西亞Sepang賽車場舉行之第一屆亞洲賽車節之亞洲盃Autokhana比賽，其餘4至16名亦可自費參加。
二十二、 報名：
22-1 名額：每單站報名上限為128部。
22-2 報名截止：每站比賽日前一星期之週五截止報名，如名額已滿則報名停止。
22-3 報名費用：每人1200元，一律以電匯本帳戶，中華賽車會註冊車隊集體報名，每人費用1000元，非註冊俱樂部集體報名每達10位則加送1位免收報名費。
22-4 報名方式：歡迎各地車友俱樂部或車隊統一報名亦可接受個人報名，一律傳真報名表報名，並連同電匯收據傳真本會台北辦事處後，即時以電話確認。FAX：02-2764-5040 TEL：02-2764-5169
匯款戶名：中華賽車會 第一銀行 光復分行 帳號：153-10-024261
二十三、 報到：
23-1 北區站報到地點（2004年06月27日星期日）台北縣八里鄉八仙樂園 第二停車場入口（台15線）。
23-2參賽車手必須駕駛與報名表資料相同之車輛出賽不接受臨時更改車輛，大會將以車輛大牌作為放行進入八仙樂園第二停車場入口之依據，同行友人之車輛不得進入，人員則可免費入園。
23-3 報到時車手需出示行照與駕照以便核對。
23-4 如參賽車輛之原報名人未能出賽，原車可由他人代替於報到時出示駕照並主動向工作人員提出更正。
23-5 參賽車手必須於上午8：30前完成報到，報到後隨即進行驗車以確認比賽之組別。
二十四、 廣告及宣傳：
24-1 參賽車不得拒絕大會於其車身及前擋風玻璃上端張貼比賽號碼及廣告貼紙，違反者將被拒進場出賽。
24-2 參賽車輛不得於比賽場內架設廣告帳棚，如有需要者可事前洽商大會贊助招商負責人，安排架設於指定區域並收取費用。
二十五、 抗議：
有關任何抗議或申訴必須於成績公告30分鐘內以書面向裁判長提出，並同時繳交費用1000元始受理，抗議事項成立則退還，抗議不成立則沒收其款項。 （2004-06-09）
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发表于 2004-6-11 19:29:27
提升卡
變色卡
千斤頂
楼主