四行程機車的4V與2V各有何優缺點?

小蜜蜂

目前市面上
還是二氣門(2V)的車款多
四氣門(4V)的車款較少

我要買一輛新車
看上三陽的心情125及悍將F1
車行一直推薦悍將F1的

我個人對速度要求不高(80~90km/hr)
只想騎車上山下海到處跑
對爬坡力及長程行進的耐力較重視
還有就是要省油
要好保養
因為我只會換機油,火星塞及檢查胎壓跟煞車而已

不清楚2V與4V何者較符合?
有請各位前輩及高手指教
謝謝

慧星黑輪

我會建議買2V的~~

一水

2V一票!!

三重-阿志

2v比較好~~~~
4v不會跑~~~~

個人認為~~~~=.=

魚佬

耗油...我覺得悍將滿凶的喔...
2v在低速的排氣效率比較好...走起中路線...
4v在高速的排氣效率比較好...走中尾路線...
長時間騎乘我比較推薦4v
山路就2v摟~

Kelvin-Bass

沒錯
著名的
HONDA CB-400 SF
有著HONDA的 VTEC
低速2汽門 中高速4汽門伐開啟

可變汽門^_^
結合2V 4V優點

鳥謙

買奔騰吧~爬山有力又耐操~GY6發展到這個年頭想必因該很成熟了

老猴子

會不會騎檔車？
如果要上山下海到處跑，又要求長途駕馭，建議你買哈特佛VR150，越野性能和長途耐力比一般的速可達好太多了...............

一水

回覆給:Kelvin-Bass

.....能夠告訴我，你這變換汽門數的理論是從何來的嗎??

Kat

記得是改變改起的時間吧?........
知道的人說一下吧~
VTEC正確的解釋~~^^

一水

VTEC全名是Variable valve Timing & lift Electronic Control system.
翻成"電子控制可變氣門正時"系統 

簡單敘述就是，改變汽門開閉的時間，不是改變汽門數目，基本上VTEC配備兩組凸輪軸(有配備三組的)，在高低轉速變換時由電腦控制切換凸輪軸改變汽門開啟的時間，另外VTEC的凸輪軸不直接帶動汽門，而是用多段式搖臂來控制汽門，VTEC是本田(HONDA)的專利，但其他廠牌也有類似系統只是名稱不同，但絕對不會是變換汽門數量，那樣只會造成引擎故障

最後.....要先去理解，所謂正時的意思!!才會知道，你們錯在哪裡!!

趨近於完美

回覆給:一水
又學到一樣拉...^Q^

阿輪

回覆給:一水
VTEC是階段性可變汽門正時及"揚程"
VTEC事本田早期的引擎性能佳作
在一跟凸輪軸內植入兩種不同角度的凸輪軸
以切換高低轉速進氣量及利用電腦接收搖避訊號
利用搖避切換凸輪軸~延後汽門關閉~重疊~基本上vtec並不是
很先進的汽門技術~都是得在一定的轉速才會啟動
早期的三大汽門技術為豐田的vvt本田的ivtec及bmw的vanos
但由於本田的vtec是階段性的(無法改變其線性輸出)
而VANOS及vvt-i只能改變正時及連續性~無法改變揚程
所以後來三大車廠逐漸朝向一致的方向
正時~揚程~連續性~都可控制的方向發展
以致於誕生了後來toyota的vvtl-i及本田的i-vtec和bmw的valvetronic系統~這三種系統都因具有正時可變~揚程可變~及連續性好~
隨時都能作動~因而在任何轉速都能有好的輸出~

很多人都以為撘載vtec的車馬力一定會比較強~
但其實不然~其實各顆引擎都能搾出绝強的馬力
只是因為詐出大馬力~往往低速扭力輸出範圍過大
而汽門可變裝置就是為了補足大馬力引擎在低轉速時
扭力不順的缺點所產生的科技~所以本田並未在高科技
賽車上使用~如RC211V及F1~因為賽車在場中運作階已經是
用上了爆高的轉速~扭力早就都已經是100%的輸出了
VTEV或VVTI等早已經是英雄無用武之地了
而在一班的房車賽中其實仍見得到~
但在日本許多的頂級房車賽中~往往也是將VTEC裝置拔除
以減輕引擎重量~而在機車中~由於大排氣輛的車馬力重量比
都已經是很平衡的狀態~加上VTEC再作動時的爆衝感反而會破
壞其平衡~所以僅在CB400系上放置~排量小~爆衝不明顯~
也用於V行缸裝置上(V缸大馬力化~扭力流失更嚴重~運轉空窗期長~沒四缸來的短)~因此為何本田大街車上比較罕見VTEC
便是如此

阿輪

回覆給:阿輪
訂正一下:
早期的三大汽門技術為豐田的vvt-I本田的vtec及bmw的vanos

字跳格

阿輪

陷再的NISSAN及三菱也有自家的汽門可變技術

NEO-VVL以及MIVAC

鳥謙

回覆給:阿輪
感恩阿!!~感謝你提供寶貴的資料QQ,不過本田的引擎科技真的是沒話說滴

RD

回覆給:一水
去找找資料看清楚吧..
CB400的VTEC就是變換器門的作動數目
並非變換凸輪

阿輪

Hyper的技術才是關鍵~
可變汽門數只是VTEC的作用項目之一
他也不是完全關閉~只是利用VETC
將汽門數變成二進一出且也並非完全一出
被關閉的汽門仍有作用~只是揚程變得很小

很多玩喜美的人都知道~有一些喜暪的引擎上面不會寫著
HONDA~而是落上HYPER的大字~印有HYPER的是一顆叫ZC的
單凸輪軸引擎~而那顆ZC就是搭載了HYPER VTEC的引擎
他上面就有這種技術~HYPER
而CB400上面的VTEC最主要還是要用來增加燃效用的~
HYPER則是為了省油~但HYPER也逐漸被LEV技術取代~
我記得本田之前好像有發表過一顆概念的398CC引擎
就是搭載LEV跟可變歧管的引擎

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你是要問小車嗎?
用你的腦袋想一想
125小小的汽缸蓋要擠下4支小洋菇
多此一舉
所以還是2支比較耐用

大車你就去看其他人的解說

Eyesman

回覆給:=======
不同意你的說法耶~~
就以樓上大家舉例的CB400而言，請問你每個汽缸多少CC數？
再以SuperSport級的比賽好了，CBR600每個汽缸排氣量才多少？
我想說明的是汽門數跟排氣量關係不大，跟它的使用目的(任務)比較有關聯

至於2支比較耐用，更是普遍〝想當然爾〞的錯誤認知以訛傳訛之下，產生的結果