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車名及型式:RH30AC 排 氣 量:149.4cc 壓 縮 比:10:1 起動方式:電動.腳踏 引擎種類:四行程 SOHC 四氣門 汽缸數及方式:單缸直立 氣門間隙: IN/EX 0.08mm 怠速回轉數:1500±100rpm 內徑*行程:62*49.5 馬力:14.2/9500 ps/rpm 扭力:1.25/7500 kg/rpm 冷卻方式:空冷 潤滑方式:壓送飛濺並用 油濾器形式:鐵絲濾網 油泵形式:齒輪式 最高速度105km/hr 油耗:35km/L(定速50 km/H) 油箱容量:12L 淨重:158.5kg 全長:2250mm 全寬:910mm 全高:1180mm 變速器:國際五檔 離合器:濕式多片 前燈:12V/35W*1 煞車燈:12V/18W*1 號牌燈:12V5W*1 方向燈:12V/10W*4 煞車:前碟後鼓 懸吊:前telescope後duoble swing 車架型式:菱形車架 輪胎:前3.00-18 後130/90-15 電瓶規格:12V 7AH(免加水式) 充電電流:標準0.7A 急速:3.0A 充電時間:標準5-10小時 急速30分 充電回轉數:2100RPM(最小) 點燈開關OFF 3000rpm:2A 13V 8000rpm:3A 13.5V 點燈開關ON 3000rpm:2A 13V 8000rpm:3A 14.5V 火星塞:C8EA 火星塞間隙:0.6~0.7mm 原廠建議汽油:92或95無鉛汽油 制動停止距離:7.9m 最小迴轉半徑:2.5m
心得: 我之前的愛車是勁(Zing)150 一代車 無平衡軸的OHV引擎 所以很多比較都是以他為基準 首先 先說說外觀 無轉接座高把跟三代Zing的高把不同 而且Hipster的手把比Zing 的粗 兩邊的開關總成 在相簿中有圖片 質感做的不錯 尤其是煞車油缸 亮晶晶視覺系!! 和Zing一樣無轉速表設計 油表改採數位顯示 還加了時鐘的設計 缺點是陽光直射下辨識度不佳 油表反應有點遲鈍 不過視覺炫麗效果十足 後照鏡牙的方向好像和Zing不一樣 調整方式也不同 大燈是H4 規格 有小燈 和傳狼的大燈有點像 燈炮是飛利浦12V/35W 發電的形式是和Zing一樣是單向全波 非三相 尾燈比Zing大顆 後方向燈有彈性橡皮 前方向燈則無 坐墊是前後分離的 後坐墊還蠻厚的 應該不會太難坐 沒有像Zing一樣的小靠背 前土除是塑膠的 擋水的效果比Zing好很多 中柱有重新設計過 立車很輕鬆 側腳架有電鍍 前後鋁合金爪框 和三代Zing一樣 沒有油冷排 不過換三代勁的區軸箱蓋不知道行不行 整體看來是一蠻漂亮的車部 !! 騎乘：發動電發 聲音感覺怪怪的 和我之前那台Zing不一樣 感覺有點像壞掉的聲音 有去問過原廠的技師 他說這聲音是正常的 震動很小 高轉的震動也算蠻小的 不會有震的很難過的感覺 以車型和車重來看 尾速算是不錯的 雙載加馬鞍帶 在溪州大橋表速120km 油門未全開 和速可達EGO150對表 表速同樣120km Hipster150快了點約5~10km左右 跟據後座的限速器表示 震動沒有很大 她不知道我已經騎到表速120km 表示此車高速巡航的穩定度相當夠 單人騎乘還沒有試過極速 不過車重實在是不輕 所以加速的力道稍嫌不足 山路騎乘測試地點是台中的136縣道 Hipster的二三檔動力銜接落差較大 在坡道上如果二檔轉速拉的不夠高 三檔轉速會拉不上去 山路騎乘 需要點技巧 不然會變成龜爬 以舒適度 引擎成熟度 穩定度來說 我認為Hipster150是國產檔車的首選 缺點是車重太重 車身太長 不好停車 組裝品質有待加強（至少我這台車送來時有兩個地方的殼沒裝好） 沒有安全帽掛勾 結論：從Hipster150的身上 可以看出光陽對於國內檔車市場的用心 從引擎到外觀 都有長足的進步感謝光陽 讓我可以擁有一部好車
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发表于 2004-3-24 12:17:06
提升卡
變色卡
千斤頂
楼主