不要再爭了~機車冷卻方式在這裡~！

縮缸=小狗 · 发表于 2004-1-28 23:13:54

機車引擎是高性能活塞引擎的代表，機車引擎內所發出的巨大熱量，必須要藉由良好的冷卻系統才能避免引擎過熱而失去潤滑，導致引擎內部機件因為高熱產生偏磨耗及變形，唯有良好的冷卻系統才能保障引擎馬力不會因為過熱而損失。空氣冷卻方式目前所有的冷卻系統都必須藉由空氣才有辦法冷卻，主要冷卻方式不外乎水冷及氣冷(空冷)，不論水冷或是空冷機車引擎，全都是將引擎內部的摩擦損失熱量藉由空氣散發到空氣中。早期機車引擎因為壓縮比很低，引擎溫度不高，且水冷技術發展不夠純熟，所以幾乎都採用這種方式讓機車引擎維持在正常工作溫度。氣冷機車引擎外觀的特徵有著洋蔥般的散熱片，現代與以前的機車引擎散熱片設計上也有所不同，較老型氣冷式機車通常採用外露式散熱片設計，讓引擎本體直接迎風，讓自然風冷卻。現代的氣冷機車引擎外部幾乎都使用耐高溫塑膠包覆，並以風扇強散熱，如都會用機車速克達車系等…，有良好的啟動性能及優秀的耐久性，缺點則是風扇會降低一些引擎馬力。近代機車設計氣冷式引擎則對散熱效率以及熱傳導性有做深入研究，利用電腦所計算出來的散熱片設計方式(ㄏㄚˊ 電腦也會揀土豆喔)，讓汽缸的形變降低了，也因此延長活塞及內部零件的壽命。同樣的空氣冷卻方式套在二行程機車上似乎不太優良，主要的原因乃是二行程機車引擎內部並沒有機油循環潤滑，而只有與混合氣混合的二行程機油，在重點處利用油霧潤滑，引擎內沒有機油作為熱傳導的媒介，散熱性能因此無法提升，導致現在除了小排氣量二行程引擎還在使用氣冷作為引擎冷卻方式，其餘生存的二行程引擎幾乎都採用水冷式設計，以延長使用壽命。但值得注意的是氣冷式機車引擎的優點，在機車進化的過程當中，即使已經是21世紀，還是看得到氣冷的機車，原因何在？機車的訴求之一就是輕盈，龐大的水冷卻系統將會比相同等級的氣冷引擎重上三分之一的重量，這也許對汽車來說是一個比較好克服的技術項目，因為汽車不太需要考量到車重所帶給駕駛人的困擾，但對於機車，就必須在其他車體零件上減輕重量以降低車種，這樣的話會使造車成本增加許多。再者，以實用性來說，氣冷式引擎並不需要為了引擎的冷卻液煩惱，車主只需要注意引擎潤滑有無問題就好了，也無須擔心冷卻水是否會滲入引擎內部造成無法挽救的危機，這對於不善照顧機車的騎士來說，實為一種經濟實惠的設計，可以讓騎士省下不少保養維修費用。所以台灣機車絕大多數是氣冷式引擎，相當符合車主之用車習性。機油冷卻方式機車引擎跨越傳統冷卻方式的一大突破，「機油冷卻方式」是近十年所熱中的話題之一，雖然，機車用水冷引擎已經發展了有將近百年的歷史，但是所能改進的空間有限，機油冷卻在傳統氣冷引擎上的突破便是不需另外添加冷卻液的好處，且機車引擎內部的機油就有如血液一般重要，為了保持機油油膜的潤滑性及保護引擎的特性，我們必須保持最佳的工作溫度，但引擎內的機油無法快速的將引擎所散發出來的熱量全部帶到大氣中，原因在於機油的黏性，機油大多附著於引擎內部的零件上，所以要等到機油將零件的高溫帶至引擎外似乎需要一段時間，這時機油冷卻器便發展出來做為引擎機油維持良好工作溫度的利器，以因應現代高性能機車引擎所散發出來的龐大熱量，雖然現代機油的潤滑性能都越來越高了，但始終趕不上引擎進化的速度，因此，大容量的機油冷卻器就誕生了。民國74年日本SUZUKI發展出一史上第一台高性能油冷機車~~GSX-R 750，他有著和水冷機車一樣大的散熱排，但散熱器內裝的不是水而是引擎機油，所以再當時也有人稱他為「液冷」引擎，冷卻引擎同樣與水冷式採用流體冷卻，是比空冷更加積極的冷卻方式。油冷的一大好處就是冷卻液不會受到溫度而沸騰，相較於水冷系統利用加壓水箱來達到提高沸點的做法聰明許多，因為水冷機車的水箱會因為高山壓力降低，水箱壓力降低，冷卻液沸點便降低了，而能保住高沸點的冷卻液就是引擎機油了，機油在引擎內循環，帶走引擎的高熱，並流經大型散熱器降低機油溫度。在不增加車重卻又想增加一些冷卻性能的話，油冷確實是一項不錯的冷卻方式。水冷方式水冷卻方式是機車有史以來最有效的一種冷卻方式，將引擎整個用水包覆起來便是水冷引擎的特徵，經由特殊設計的水道，讓水得以在引擎內部循環，達到充分冷卻的效果。冷卻引擎的熱水經由水道、水管，轉而進入容納冷卻水的水箱，水箱的設計奧妙之處在於，其中含有無數細微空間可供空氣通過，好讓空氣冷卻水箱的熱度，達到降低引擎高溫的功能。水冷引擎的冷卻方式牽涉到流體力學、相關工程數學、趴啦趴啦許許多多，重點便是高性能機車的水冷系統在30年之間的變化。 70年代 70年代以前的機車水冷式引擎，幾乎只有汽缸跟汽缸蓋有著完善的水道設，且未考慮到內外溫差的結構設計，導致當時的水冷機車，要在亞熱帶這個高溫多濕的地形行走非常困難，常有水道與汽缸炸裂漏水的情形發生。後來，高壓水箱蓋的應用，讓機車水箱冷卻液的沸點提高了，因此而增加機車高速行駛的耐久性。 80年代 80年代有點技術基礎的水冷機車引擎，再突破萬難之後，逐漸成熟化的水冷機車引擎慢慢運用在野心勃勃的日本機車上，早期嘗試大型水冷機車引擎的KZ1300等系列，達成了在當時視為不可思議的120匹制動馬力，但是水道硬度不足的情形依然存在，還是常有高溫冷卻水將水道衝破的情形發生，但這已經是少見的情形。 90年代 90年代正是二行程機車蓬勃發展的時期，大馬力二行程機車所發出的驚人熱量，需要靠良好的冷卻系統來保持最佳的燃燒溫度，因此，大型鷗翼狀水箱就是在這樣的需求之下發展出來的，因應GP 賽車的比賽經驗與技術，套用實戰經驗在市售機車上正是這個年代的特色，如鋁製水箱，高壓矽膠水管等應用，讓機車在高溫下的零件耐久度更加提升了。 2000年到了現代，各家機車製造廠都致力於研發新款的、更有效的水冷系統，至今仍在苦心研發水道的設計上面，如何突破水冷系統水道易生鏽的弊病，並且降低冷卻系統的重量及提高散熱性能，水箱如何突破容量限制…等。發展至今，水冷卻系統已經成為高性能機車最佳的引擎冷卻方式，在科技補助下，高性能水箱精與水混合，是現今最方便又有效的冷卻液。錯字請包含，有錯請指教．．．小狗打的手好酸~希望對大家有用^O^~

天剎孤星 · 发表于 2004-1-28 23:15:09

挖靠長長長長篇大論要花時間看摟

Ｚ鼓動 · 发表于 2004-1-28 23:38:57

回覆給:縮缸=小狗

大大真是說得好啊！
當年看過的書都還給麥斯了，謝謝大大讓小弟又重新回憶起
當年及加深知識

狐 · 发表于 2004-1-29 00:20:57

資料的出處，需先說明會好一點。不過內文不知是否因為是節錄的關係，故而有些說法怪怪的...

光是開宗明義的第一段：
(必須要藉由良好的冷卻系統才能避免引擎過熱而失去潤滑)
應是指機油變質，失去保護引擎才會吧....
而油的耐熱及燃點，每種油都不同....

需要資料的話，可以去"國家圖書館"找資料，雖然那裡一樣有著一堆用錯專有名詞的文獻...若語文好一點的人，看國外的，再翻回中文，就會知道了。

藍天-RT · 发表于 2004-1-29 00:21:02

回覆給:縮缸=小狗
你好閒......

天剎孤星 · 发表于 2004-1-29 00:21:17

回覆給:縮缸=小狗
恩恩幫助很多請問可轉載媽

縮缸=小狗 · 发表于 2004-1-29 00:23:09

回覆給:天剎孤星
花時間會有收穫的唷~
回覆給:Ｚ鼓動
謝謝誇獎啦....只是剛好之前整理過的資料重新貼出來而已~對你有用我也很開心阿~ ^^ 而且這樣大家也不用再為了冷卻方式問東問西的了~^^

天剎孤星 · 发表于 2004-1-29 00:23:57

回覆給:狐
看來如有車車不懂得地方問您好了懂得真細膩

縮缸=小狗 · 发表于 2004-1-29 00:35:30

回覆給:藍天-RT
閒透了....明天還要去朋友家幫忙燒白蟻~ 對了我還有要去凱汰場，要幫你注意什麼東西嗎~
回覆給:狐
謝謝指點~這只是找來的資料東貼西剪出來的..所以有點粗操囉..
也請大家轉載時把"應是指機油變質，失去保護引擎才會吧....
而油的耐熱及燃點，每種油都不同...."這段加進去~^^
回覆給:天剎孤星
轉載可以阿~ 注明z族小狗從網路上的資料東貼西剪拼出來的
機車不懂別問我啦...比我懂的太多了...我只會爬文哈啦...

狐 · 发表于 2004-1-29 00:46:15

回覆給:縮缸=小狗
用心下去研究就一定會有收穫的。
慢慢去累積知識，也要從底打起。
冷卻不同於散熱，這要從基本層面去看哦！不然到最後會弄亂。
光是解釋名詞就一堆了...
水與油，二行程與四行程....真的不建議混在一起討論。
你要討論的話，需先定一個基準，看是以行程為主或是散熱冷卻為主。討論方式不一樣的。

B&K · 发表于 2004-1-29 01:35:12

文章中所提到的GSX-R 750油冷...
我不太懂文章所表達的意思呢@@"~~他是指用油代替原本水汽缸的水當介質，還是只是將齒輪相裡面的機油引導出來冷卻呢?
不知道他指的是哪一種?

藍天-阿龍 · 发表于 2004-1-29 12:01:57

回覆給:縮缸=小狗
好文章~感謝提供

ming · 发表于 2004-1-29 12:11:43

回覆給:B&K
只是將齒輪相裡面的機油引導出來冷卻
是FZR150用的..."機油冷卻器"
GSX-R 750油冷
是類似水冷車在缸外挖水道...
只是裡面流的是油...正"油冷"

嫩B · 发表于 2004-1-30 02:55:54

這真ㄉ是好文章押~~`
雖然看ㄉ不是很董~~但還是多謝讓我增新知拉~~

B&K · 发表于 2004-1-30 11:31:59

回覆給:ming
原來是這樣阿~~
為什麼現在的車都用水冷呢?用油當冷卻介質有什麼缺陷咧@@"?

單缸大扭力 · 发表于 2004-1-31 01:19:54

回覆給:ming
"GSX-R 750油冷
是類似水冷車在缸外挖水道...
只是裡面流的是油...正"油冷"<====不是吧!

縮缸=小狗 · 发表于 2004-1-31 01:52:11

回覆給:B&K
因為油冷所能達到的冷卻效益"極限"並不如水，所以水冷逐漸成為大宗。
回覆給:單缸大扭力
不要誤會，文章內容是指"只有GSX-R 750"這台老車是採如此的冷卻方式，並不是指所有油冷都是如此！

Tomac · 发表于 2004-2-1 18:54:20

哈哈

縮缸=小狗 · 发表于 2004-2-1 21:43:27

回覆給:Tomac
滄海一聲笑~滔滔兩岸潮....

ming · 发表于 2004-2-1 22:43:30

回覆給:單缸大扭力
...請指正...

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