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发表于 2004-1-12 08:14:20
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鄭重聲明此文章是轉貼某位大大的
單相發電&三相發電觀念釋疑
首先,解釋單相發電
1.單相半波
如同波形,但是他把負電全部濾掉(浪費).
2.單相全波
如同波形,不過他會把負電的電位差拿出來利用
在完美情況下,會比單相半波多一倍的電力.
一般GY6的車子上,有兩組單相半波發電機.
發電能力約每組2A.
再者,則是三相發電.
三相發電則是利用三組線圈同時產生電力
如同上圖所表現出來的,
三組線圈的角度剛好在0度,120度,240為起點
各在360度,120度,240度為終點.
我們可以發現,三相在正電的區域是全域都有電力的
(以這個圖來看,第三組結束的時候第一組線圈電力則會出現)
以相對於單相來看,同樣的線圈纏繞方式下,電力則會多出3倍之多.
以豪漢這顆泛GY6引擎的三相發電車種來看,電力約有10A以上.
以GY6來看,單相發電出來以後
整流器只有限定輸出電壓是12V
其中一組整流為直流(充電瓶)
另外一組整流為交流(亮大燈)
而我們可以看到上面波形的特性,有凸有凹....
這就是為什麼大多數的GY6車在怠速的時候大燈會一暗一亮....
就是單相在作怪.
在這個情況下,大燈的那組電力系統是屬於不穩定的狀態.
因為電流乎高乎低,所以只要是電子式的設備幾乎沒辦法裝.
不過HONDA當初聰明就聰明在這裡,在這個系統上,
所有的電力系統都是傳統的鎢絲燈泡(相當於).
電流小也只是暗一點罷了(家理有可調亮度的檯燈,也是類似的原理)
就這樣,GY6的電力系統雖然先天不良,但是卻有效的降低成本.
不會有回充不足的問題.
這樣的電力系統,我們通稱為"交流點燈"
我們再把焦點拉回三相發電.
目前在機車上的三相發電,則是把三個相位所產生的所有電力
均整流穩壓為12V(理想,實際通常在13-14V),直流電,並回充於電瓶
而車上所有的電力系統,則都使用電瓶提供的電源.
發動的時候,電瓶在一出一入之間,幾乎是沒有耗電的.
那麼,我們會想到,假設現在耗電量只有2A,可是發電機輸出卻有10A
剩下的8A是不是全部充到電瓶裡面去了呢?
假設如此,那麼電瓶很快就會蒸發到乾掉,一下就要換電瓶了...
聰明的設計者在整流穩壓器上面加入了限流的原件.
使得充電電流能夠維持在2A附近.
(當然,當發電量不夠的時候就會低於2A,甚至變負,比如怠速或是耗電過大)
這樣做有什麼好處呢?
電力系統能夠一直維持在12V(理想,實際通常在13V左右).
而且電流也因為有電瓶的存在而不會上上下下亂跳(把電瓶想像成水庫的角色)
像這樣的電力系統,我們通稱為"直流點燈"
不過,到底哪一種發電機才是電力比較多的呢?
答案是:看設計.
單相發電可以做到最大發電量12A.
三相發電也可以小到發電量只有4A.
端看當初設計的時候,
漆包線直徑,漆包線閘數,磁鐵磁力,整流器設計等因素,
來決定到底這顆發電機到底有多少電力.
我們之所以常常提到改三相,則是因為
在我們一般的速克達上,三相發電的車種電力都設計的較多.
當我們需要更大電力的時候,想當然就是找同車系的三相發電機來進行改裝.
如此,不但能維持車子的穩定性(原廠的東西有經過充足的設計)
也能夠達到我們想要的目的.
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