|
發佈日期92.09.05 「125 c.c.機車性能檢測」結果發布會
單騎條件下，綜觀3個不同的距離，皆是以編號3號「PGO比雅久 恰吉Charge 125」及4號「SUZUKI台鈴 X星艦 125」的表現較優。
在雙載條件下的測試結果與單騎時趨於一致。
同時為了解125 c.c.機車在油門全開下究竟速度可以達到多快，於是測試400公尺通過時的末速，結果3號「PGO比雅久 恰吉Charge 125」是單騎時唯一速度破百的車種，其他3台機車則都有超過時速90公里的實力，只有5號「SYM三陽 高手X SPRO 125」表現略遜一籌，時速未達80公里。 三、超車加速測試 係測試機車在緊急狀況時，需要急加速的能力，以了解引擎在中轉速時的出力情形，測試機車衝刺的能力。
測試結果顯示，機車在單騎或雙載條件下，平面車道超車加速或坡道超車加速，各車種都各有擅長，整體表現較好的是編號1號「YAMAHA山葉 SV-MAX 125」及2號「KYMCO光陽 新豪邁奔騰G3 125」，而表現略遜一籌的則是3號「PGO比雅久 恰吉Charge 125」。 以下是全文
機車是台灣目前數量最多的交通工具，光是91年一年，5個廠牌在國內就賣出了65萬台，數量相當多！
購車時，大部分的消費者不是屈就於預算，就是口耳相傳，聽親友推薦，甚至以廣告印象購買。
然而，機車不同於一般商品，一旦掛牌，折舊立即出現，就算買到不適合的，也只能勉強用下去。
有鑑於此，消基會選定65萬台機車中，銷售量最多的125 c.c.速克達車款進行比較測試，以提供消費者選購參考。（詳細內容請參閱消基會出版「消費者報導」雜誌2003年9月號第269期第29至44頁） 採樣與調查時間---
本次採樣時間係於民國92年4月底至5月初，以隨機的方式，自大台北地區非特定機車行購得。
本次係以各廠主力車種，並綜合媒體廣告及車行推薦而選定，共計購得5台125 c.c.的速克達機車樣品。
調查、測試項目及方法--- 為了更貼近一般車主實際會遭遇的狀況及需求，測試的程序及條件係模擬日常生活的行車模式，進行比較測試；這有別於車輛研究測試中心的法規測試及原廠的驗證測試。
調查及測試項目包含： 一、售價及規格調查。
二、起動加速：參照中國國家標準第3107號「機器腳踏車加速試驗法」（CNS 3107）
測試單騎及雙載條件下， 0至50公尺、0至200公尺、0至400公尺到達所需時間及
速度。
三、超車加速：測試單騎及雙載條件下，時速40公里，距離25公尺平面超車加速及坡
道超車加速所需的時間。
四、煞車測試：測試單騎及雙載條件下，於時速40公里及60公里時，測試乾燥路面及
潮濕路面的煞車距離。
五、油耗程度：於一般道路上實際騎乘進行耗油量比較。
六、煞車拉桿順手性：以騎士實際操控評比煞車的順手性。
七、噪音：參照中國國家標準第5799號「機動車輛噪音量試驗法」（CNS 5799），以
分貝計測試原地及行進間的噪音大小。
八、排氣系統隔熱護蓋表面溫度：參照中國國家標準第14410號「機器腳踏車排氣系
統隔熱護蓋表面溫度試驗法」（CNS 14410），於機車行駛一段時間後，測試排
氣管隔熱護蓋的溫度。
九、燈光：測量機車頭燈照射地面的輝度（是指眼睛從某一方向所看到物體的反射光
強度），及對向會車時的炫眩光程度。
十、實用及舒適性：針對機車車身大小及重量、龍頭抓握方便性、轉向感、推車停車
的方便程度、機車開關操作方便性、儀表板功能是否足夠、儀表板辨識清晰度、
加油方便性、收納物品的方便程度、避震性能、騎士舒適度、乘客舒適度及腳踏
板空間等項目進行評比。
十一、維修金額調查：調查機車常見的維修保養項目所須的金額。
調查及測試結果（詳見消費者報導34至36頁） 一、售價及規格調查
各機車的售價是指空車金額，不含掛牌費、規費及強制責任險等費用。
購買金額最便宜的是編號5號「SYM三陽 高手X SPRO 125」，空車金額為51450元
單價最高的為4號「SUZUKI台鈴 X星艦 125」，空車金額為54000元。 二、起動加速測試
因此，速度感一直是多數騎士追求的目標。雖然道路都設有速限，但藉改裝機車以提高本次加速測試的目的，在於反映出機車引擎的加速能力，並非鼓勵追求速度。
測試結果在單騎條件下，綜觀3個不同的距離，皆是以編號3號「PGO比雅久 恰吉Charge 125」及4號SUZUKI台鈴 X星艦 125」的表現較優。
在雙載條件下的測試結果與單騎時趨於一致。
同時為了解125 c.c.機車在油門全開下究竟速度可以達到多快，於是測試400公尺通過時的末速，結果3號「PGO比雅久 恰吉Charge 125」是單騎時唯一速度破百的車種，其他3台機車則都有超過時速90公里的實力，只有5號「SYM三陽 高手X SPRO 125」表現略遜一籌，時速未達80公里。 三、超車加速測試
係測試機車在緊急狀況時，需要急加速的能力，以了解引擎在中轉速時的出力情形，測試機車衝刺的能力。 測試結果顯示，機車在單騎或雙載條件下，平面車道超車加速或坡道超車加速，各車種都各有擅長，整體表現較好的是編號1號「YAMAHA山葉 SV-MAX 125」及2號「KYMCO光陽 新豪邁奔騰G3 125」，而表現略遜一籌的則是3號「PGO比雅久 恰吉Charge 125」。 四、煞車測試
於乾燥柏油路面，不同時速、承載條件下，表現皆較優的為編號1號「YAMAHA山葉 SV-MAX 125」，而表現略遜的則是5號「SYM三陽 高手X SPRO 125」。
在潮濕的柏油路面上，則是以2號「KYMCO光陽 新豪邁奔騰G3 125」表現較為出色。
煞車時，除了距離外，機車的穩定性也很重要，事實上，很多機車車禍肇因於突然緊急煞車，車子失控傾倒，因此主管機關對此項目，應該要研議定出規範，讓消費者的安全更有保障。 五、油耗程度測試
測試結果，以編號1號「YAMAHA山葉 SV-MAX 125」及3號「PGO比雅久 恰吉Charge 125」較省油，於測試路段每公升汽油可以行駛超過40公里；而以5號「SYM三陽 高手X SPRO 125」表現略遜一籌。 六、煞車拉桿順手性測試
參與本項目的10人，均為男性，年齡介於19歲至30歲之間，分別為專業車手、通勤、通學人士，這10位騎士同時亦參與實用及舒適性調查。
在這個項目上，5台機車的表現相差不多，但以編號1號「YAMAHA山葉 SV-MAX 125」獲得的分數較高。 七、噪音測試
本次測試的機車行駛里程數並不多，所以表現皆不錯，原地噪音只有編號5號「SYM三陽 高手X SPRO 125」稍微大聲一些。
時速40公里行進間，則是以1號「YAMAHA山葉 SV-MAX 125」及2號「KYMCO光陽 新豪邁奔騰G3 125」的音量較小。 八、排氣系統隔熱護蓋表面溫度測試
依據「車輛型式安全及品質一致性審驗作業要點」規定，排氣管隔熱防護裝置為鋼鐵材質者，量測溫度不得超過攝氏60度；樹脂材質者，量測溫度不得超過攝氏70度。
表現較好的是防護裝置上各點溫度皆低於攝氏55度，有編號1號「YAMAHA山葉 SV-MAX 125」及2號「KYMCO光陽 新豪邁奔騰G3 125」；其餘樣品則溫度皆介於攝氏65度至55度之間。
除了溫度有所規定外，廠商還須於防護裝置上註明「高溫勿碰」等警示字樣，但若實際的標示字體太小，或與防護裝置同色，再加上塵土等沾染後，將造成字跡模糊不清，使得警示作用大打折扣。
此外，雖加了護蓋裝置，但如果面積不夠，未能將排氣管尾部有效包住，裸露在外高達百度以上的排氣管尾端仍可能會燙傷人，因此廠商應加大護蓋裝置面積，確實保護消費者安全。 九、燈光測試
經測試後發現，近光燈照射地面的輝度部分，以編號1號「YAMAHA山葉 SV-MAX 125」、3號「PGO比雅久 恰吉Charge 125」及4號「SUZUKI台鈴 X星艦 125」表現較亮眼；較特別的是4號「SUZUKI台鈴 X星艦 125」在沒有發動機車情況下，只要打開電動開關，車燈即可大放光明，缺點是即使再催油，頭燈還是保持固定亮度。
對向會車時的眩光程度相對輝度測試則是以1號「YAMAHA山葉 SV-MAX 125」及2號「KYMCO光陽 新豪邁奔騰G3 125」的表現較好。 十、實用及舒適性測試
每輛車均由10位騎士實際騎乘一段時間後，再就專家、學者及消費者共同選出的項目給予評比。
調查結果，編號1號「YAMAHA山葉 SV-MAX 125」讓受測的大部分人覺得車身大小適合自己的體型，轉向時輕巧靈活，腳架設計符合人體工學，推車停車都方便，再加上機車開關操作方便及避震性能佳，所以在這些項目上獲得較高分。
2號「KYMCO光陽 新豪邁奔騰G3 125」則是因為龍頭握把大小適合、形狀舒適，加油口不用親自動手打開，手不會沾到汽油，所以在龍頭抓握方便性及加油方便性上得分較高。
3號「PGO比雅久 恰吉Charge 125」因為儀表板上附加一個時鐘，方便許多，因此在儀表板功能性上獲得壓倒性的高分，此外在騎士舒適度上也有不錯的分數。
至於4號「SUZUKI台鈴 X星艦 125」則是因腳踏板空間夠大而得分較高。
相對地，1號「YAMAHA山葉 SV-MAX 125」則是因儀表板不夠美觀，以致得分較低；
2號「KYMCO光陽 新豪邁奔騰G3 125」的腳踏板空間讓腳掌不夠舒適，亦是得分較低的項目；
3號「PGO比雅久 恰吉Charge 125」則是轉向感不輕巧、機車開關操作方便性及避震性能項目的分數較低；
4號「SUZUKI台鈴 X星艦 125」則是在車身大小重量上，讓人覺得很有重量、推車停車時腳架不夠方便，以及加油口設計上還有改善的空間；
5號「SYM三陽 高手X SPRO 125」則是在龍頭抓握方便性及騎士舒適度項目上可以再加強。
整體而言，以編號1號「YAMAHA山葉 SV-MAX 125」的總分較高。
此外，有些騎士亦認為1號「YAMAHA山葉 SV-MAX 125」的腳架鎖，讓斜坡停車較無後顧之憂，是不錯的設計；而4號「SUZUKI台鈴 X星艦 125」則因打開坐墊置物時必須使用雙手，較不方便。 十一、維修金額調查
調查發現，車種間耗材的金額差異並不大，相差較多的是耗材的等級，例如機油、輪胎等。
有些維修項目金額多寡，與機車的品牌、耗材等級無關，端視車行的定價，例如補胎。
只有少數的項目，如燈罩會有專一性，例如1號「YAMAHA山葉 SV-MAX 125」頭燈為日本原裝，價格也就較貴。 總結--
一、給消費者的建議：
由於個人騎車習慣、方式皆不同，總結來說，以1號「YAMAHA山葉 SV-MAX 125」及2號「KYMCO光陽 新豪邁奔騰G3 125」的表現較好。
而就單項表現來說，喜歡起動時感受加速感的騎士，可選擇3號「PGO比雅久 恰吉Charge 125」及4號「SUZUKI台鈴 X星艦 125」；若要在路途中超車，則以1號「YAMAHA山葉 SV-MAX 125」及2號「KYMCO光陽 新豪邁奔騰G3 125」為首選；當機車在馬路上遇有緊急狀況時，超車的時間愈短，相對風險性愈小，所以騎士選購機車時，應視自己的騎車習慣，斟酌加重本項目的比重。
煞車方面的表現，則是以1號「YAMAHA山葉 SV-MAX 125」及2號「KYMCO光陽 新豪邁奔騰G3 125」最亮眼；然而，不論煞車性能多好，絕無法保障飆車時的安全；
油耗方面，1號「YAMAHA山葉 SV-MAX 125」及3號「PGO比雅久 恰吉Charge 125」表現不俗，如果再加上良好的騎車方式，更能相得益彰。
至於在實用及舒適性上，1號「YAMAHA山葉 SV-MAX 125」在車身大小重量、轉向感、推車停車的方便程度、機車開關操作方便性及避震性能項目上得分最高。
二、給廠商的建議：
1.夏日陽光威力無窮，白天騎乘時，儀表板上的金屬反射會讓眼睛大呼受不了，故建議廠商更換儀表板的顏
色及材質，減低反射的耀眼光芒。
2.機車已成為台灣目前最方便的代步工具，許多機車騎士，雖有駕照，但道路經驗並不豐富，只能拿馬路當
訓練場，對自己、對別人都是非常危險的事。
廠商若能提供相關的駕騎訓練，教導騎士正確的操控技巧，真正上路時，對降低及預防危險定會有所助
益。
3.當機車的其他零件都在加速研發時，卻發現只有機車防盜最不受重視，廠商實應加速改善機車的防盜設
計。
三、給主管機關的建議：
1.對機車相關法規的深度及廣度，應做更進一步的制定：
機車是台灣目前數量最多的交通工具，但是相較於其他先進國家，國內對機車的安全規定實在很簡陋，目
前僅有「車輛型式安全及品質一致性審驗作業要點」
對機車的部分靜態系統做了規定，其他諸如機車煞車時的穩定性、煞車效果等，均付之闕如。此外，對機
車燈光的規定也非常寬鬆，因此，這些與安全息息相關的規範，皆應再加快制定的腳步。
2.將機車法規獨立於車輛法規外：
由於機車是數量最多的交通工具，二輪車的穩定性或其他各方面，皆與四輪車大不相同，相關單位應將機
車法規單獨訂定出來，不要附屬在汽車法規內，才能給為數眾多的機車人口更周延的保障。
3.加強行車安全及守法駕駛的教育：
利用各種媒體進行宣導行車安全及守法駕駛的重要性，並嚴格執行騎乘機車須戴合格安全帽（相關檢驗，
請參閱消費者報導雜誌第255期）的規定，或將機車駕駛納入學校教育，教導正確的騎車方式及守法觀念。 4.加強查緝機車失竊，並探討機車相關稅賦的定位。 而有鑑於8月底發生於蘆州的大火，騎樓停放的機車成為傷亡慘重的原因之一，消基會呼籲，對於機車的座墊及車體的塑膠材質部分，製造廠商應使用防火或難燃的材料。
而至於機車的停放，主管機關亦應做好規劃，提供足夠的停車空間，並嚴格取締違規停車；而機車族亦應發揮公德心，記取教訓，不要讓機車成為公共安全的隱憂。 | 
发表于 2004-1-11 05:26:53
提升卡
變色卡
千斤頂
发表于 2006-1-26 21:11:08
