★台灣輪下冤魂 竟敢高達日本三倍@_@

人間兇氣

九二一地震造成兩千多人死亡，令全民難忘；相形之下，車禍的死亡人數通常一次不會太多，事發之後很快就被遺忘。但是，根據衛生署統計，台灣地區每年因交通事故造成的生命損失，約為五千五百人至六千人左右，為九二一地震死亡人數的兩倍之多；若換算成每十萬人口的死亡比率，我國更高達鄰國日本的三倍。 輪下亡魂一再增加，引起立委高度關注。明天（廿日），車禍受難者家屬將全台串連，在立法院設置追悼亡者的「紀念牆」，痛陳台灣交通亂象，以及司法在其中扮演正義或幫凶的角色。 民進黨立委尤清還發現，一些經常重大違規肇事的車行，竟然長期承包政府的運輸工程。他將提議要求政府，在運輸招標時，將肇事記錄列入考量，為交通安全先把關。 尤清的辦公室就接到許多民眾陳情表示，經常發生法院已經同意對加害人的財產（如車輛）進行假扣押，卻因為法院與監理所之間公文旅行過久，讓加害人有時間脫產。就算求償官司勝訴確定，也常因為加害人早已脫產，空有一張「債權憑證」；即使法律規定加害人（債務人）必須按月提撥三分之二薪水償債，但由於稅捐單位並不會自動扣款給被害人（債權人），以致贏了官司的一方必須經年累月查證債務人的所得狀況。 除了民事判賠金額偏低，刑事量刑過輕也是家屬最難接受的司法結果。日前，親民黨立委劉文雄陪同砂石車車禍受難者家屬代表出面指控車禍鑑定報告可能造假，導致許多司機逃過刑責，也由於判決過輕，對肇事人缺乏警惕作用，也讓用路情況產生「惡性循環」。立委發現，許多重大交通事件是由累犯所為，這些曾有重大肇事紀錄的司機，卻仍能夠在馬路上橫行，猶如一顆顆不定時炸彈，當然對道路使用人造成莫大威脅。 車禍致死 立委提懲罰性賠償 【記者林河名／台北報導】 「人命不值錢」、「撞傷人不如壓死人」是許多立委接受車禍受難者家屬陳情時，最感痛心的台灣交通亂象。民進黨立委尤清等人主張在民法引入「懲罰性賠償」，認為應改正民法第六條「自然人死後即不得成為權利主體」觀念，讓繼承人可繼承死者在車禍受傷後至死前的損害賠償債權，提高車禍致死案的賠償金額。 「人命何價」是車禍致死案件最受爭議的問題之一。交通部運研所曾經舉辦「交通事故與交通違規之社會成本推估」研討會，不少學者針對道路交通安全及台灣地區「生命價值」作出推估，其中有人認為「（平均每人新台幣）一億兩千萬元的估計應是十分合理的」。 即使大家難以置信每人擁有如此高的「身價」，但根據不同學者的研究與估算，少則五百多萬元、多則上千萬元應該不離譜。但比較英、美、加拿大等先進國家，人命動輒可達（新台幣）四、五千萬元，甚至四億八千萬元，台灣人民生命價值仍嫌略低。 不過，若以法院判決車禍致死案件的「內部行情」，一條人命約莫百萬元，賠償數字實在低得可憐，與上述「生命價值」的推估更是相差甚遠。反觀日本，根據學者引用交通事故死亡求償金額案例資料，日本車禍死亡案件平均判決金額在新台幣八百萬元至一千八百萬元之間，使得日本駕駛人充分認知一旦撞死人，便可能窮其一生負起賠償責任；日本的車禍肇事率遠低於台灣，一般認為與其高額賠償有關。 我國並非沒有車禍案件「判賠天價」的案例，但長期存在一種怪現象：即撞死人的賠償金額往往低於把人撞成重傷的賠償。也因此，常常造成司機肇事後，故意倒車將被害人輾死，以免賠償金額過高。 造成賠償金額「傷多死少」的原因，極可能與法律規定有關：民法第一百九十三條對於身體、健康的損害，可以依被害人名義請求喪失或減少勞動能力，以及增加生活需要等賠償；民法第一百九十四條僅規定死者的親人可以請求精神慰撫金。但死者一去不返，傷者還有復原可能，賠償金額「傷多死少」不僅邏輯不通，也與常情相違。 民法第六條 自然人死亡 即非權利主體 落伍觀念 美、日早已修正 立委尤清表示，目前的判決盲點在於民法第六條「人之權利能力，始於出生，終於死亡」，使法官認為自然人死亡之後便不能成為權利義務主體，故不能請求「被撞到死亡」賠償。他認為，這是錯誤且落伍的觀念，在美、日等國早已修正，例如美國普通法已經採取訴訟權可以繼承的觀念，而日本亦採取「時間間隔說」。 所謂「時間間隔說」，即任何因交通意外死亡的被害人一定「先傷後死」。因此在受傷期間便已取得損害賠償的債權（財產上損害的請求權），其後雖因死亡而來不及行使，但財產權可以當成遺產由繼承人繼承。尤清認為，我國如能建立這種賠償繼承的觀念，車禍致死案件的賠償金額將會大大提高，從而產生警惕或嚇阻的效用。 【2002/08/19 聯合報】 官員老是愛把台灣是已開發的文明國家、人權至上的話放在嘴上.但台灣人的命卻和落後國家一樣不值錢、不被重視!!希望那些利法委員能說到做到,不是做完秀後就不了了之...