RV180跟馬車250

cvc

rv150改180缸跟傳動跑ㄉ過250ㄇ

小蟲

答案是…no~
因250實際速度約130~
rv的話嘛，好像也有110吧!
如果我沒記錯的話…!

小呆

日本原廠馬車實際速度有125km/h以上
來台上市後就掉到110km/h左右....唉哉....
台灣.....亂搞一通.....
以上說的是實測速度
rv180在105左右(原廠實測)

小黑馬

回覆給:小呆

沒這回事吧!~MJ250又不是台拼車,要怎麼動手腳.
而且它的時速表是光學感應式的,精確度比國產齒輪式的還要來的好.
我騎MJ125跟朋友的MJ250比,同樣是表速100,我還輸他很多.

MJ250原廠限轉8500 RPM,我試騎的時候,8000RPM時,表速就已經破140了,就算是快樂表的話~實際速度也不至於只有110km吧!
http://www.ibike.com.hk/01_bike_report/overseas/assorted/performance/01.htm
提供你做參考!

回覆給:cvc
改缸RV~起步會贏,中速不一定,尾速輸

小呆

我是怕被MJ250車友K啦
是不是台裝車我不能說
I-BIKE我常去
所以港方測試內容我是知道的
上面我已經有說MJ250原廠極速在125以上
而國內販賣的MJ250為何極速不超過110呢?
其他車友的車我是不知道
但當時我是騎著我那部原廠公佈極速只有110km/h的DINK250
與我朋友買不到半年的馬車250在測極速
兩部車都是原廠未改,充分熱車與滿油箱
再加上兩個人體重都只有60出頭的平等狀態下(原車馬力重量比不管)
全油門從起步加速中速尾速都是DINK250領先
尾速時兩車相距已達3個車身以上並持續緩慢拉開距離(真的很緩慢)
當時DINK表速達142,MJ250達145
而原廠公佈DINK250極速只到110
所以我研判內銷MJ250極速是在DINK250以下但差距不大
而且MJ250的"光感應碼表"應該比DINK250的還快樂一些
台灣山葉有沒有動手腳請自行研判,至於要如何動手腳
這恐怕不是我們外人所能知悉的了
以上是我自己實測所得,
其實,如果能夠以超速照相測速器實際測試過才是最精準的
但我們並不會拿自己的coco來做這種測試
如果有其他的車友有極速方面的實測經驗
希望也可以說出來參考
以上只是我自己的小小經驗與大家分享
最後,大家千萬別在人多的大馬路上做這種無聊的測試喔
很危險的,騎車小心~~~

小黑馬

回覆給:小呆
告訴你,我真的有幹過這種傻事,三年前我和我的二代DX液晶馬於台北往淡水的大度路上,請條子杯杯測時速,代價是1200元(現在漲價為1400元)
表速約115~120km/h時,照片上顯示為97km/h
以mj125的誤差率去計算mj250的時速
115~120取中間值為117.5 誤差率近似於"97/117.5"

我們再把mj250的極速(表速)145 x 97/117.5=119.7相當於120km/h
當然啦mj250的"光學表"精確度還比mj125的"齒輪表"高,所以真實的速度絕對破120km/h.
所以台灣的mj250真的沒有動手腳,是你的dink250太猛了,或許Dink250公佈的110km/h只是個保守估計值吧,

Tomac

我騎過的原廠MJ250怎麼騎都無法突破120表速.....嗚嗚

小黑馬

回覆給:小呆
還有一件事,根據YAMAHA公司的消息,
為什麼會賣這麼貴(19萬8千)~
就是因為不能動手腳,所以成本才沒辦法壓下來!

小黑馬

回覆給:Tomac
你確定你騎的是MJ250嗎?

fiddle

台灣賣的MJ250比日本當地的MJ跑的慢
主要的原因應該是為了要通過該死的四期環保標準
許多進口重車就是卡在這一關而無法在台灣掛牌

小呆

fiddle說的可能性應該很高
那如果將原廠管換掉搞不好就可以超越dink了喔
要去慫恿我朋友換管~^^~
小黑馬:我不是很懂你說的不能動手腳所以成本壓不下來的意思
你是說要壓低成本必須換掉原廠零件使用副廠的嗎
還是???
你還真強~居然真的和政府搶錢機槓上.....很傷荷包耶!
tomac:你可能騎到車王了吧.....馬車125都能破表速130了耶

小黑馬

回覆給:fiddle
我還是覺得"動手腳"的可能性不高.
因為YAMAHA 三期環保的速克達(4T車種),
本身就已經符合四期環保的標準啦,不用再另外調教了.

回覆給:小呆
你應該建議你朋友換malossi傳動,
尾速不變,但加速會有貼背的感覺..粉讚^^
成本指的就是 MIT or MIJ by YAMAHA.

fiddle

四期環保比起三期環保嚴格多了
台灣的四期排放標準可說是世界上最嚴格
日本的標準並沒有台灣這麼嚴苛
所以想在台灣掛牌上路一定要再經過調整

小黑馬

回覆給:fiddle
四期環保很嚴格是沒錯啦,嚴格到~幾乎可以讓所有2T機車下台一鞠躬.
可是我要強調的是~YAMAHA的三期環保4T速克達,本身就已經做到符合四期環保的標準了.

A...

回覆給:小黑馬
4期環保要做到冷車狀況以怠速量測
YMT三期就可以??有影無??如果我是山葉老闆一定把工程部門通通解聘,做的越多成本越高
跟手機一樣,太早把戲唱完就沒商機了

fiddle

明年四期環保標準
CO 3.0 以下
HC 2000以下
而且必須在冷車時做測試
YMT除了馬車FI之外
我不相信其他現有的車種
可以不經過調整化油器
就直接通過四期環保

PH

我的RV180(原廠未改)跑過表速135.不過是下坡.一般平路跑125絕對沒問題.而且我問過SYM.根本沒有限速105這回事.原廠給我的回答也說是125左右. ps:RV180真的加速粉快.不會輸給250的!

小黑馬

回覆給:fiddle
嗯~的確如此,
我詢問過廠商了,市面上的速克達,目前除了噴射引擎之外,好像沒有車可以通過四期環保(冷車發動).

小林

四期環保[轉po]
↑↑↑↑
汽車排氣第四期標準 2008年1月實施
【記者薛荷玉／報導】

我國汽機車廢氣排放將實施更嚴格的環保標準。現行的汽車汙染第三期排放標準實施已有4年，環保署宣布，將在民國97年 (西元2008年)1月起實施更嚴的第四期標準，屆時汽車的汙染排放量將比現行降低七成以上；此外，重型機車也將在民國95年實施加嚴的環保標準。

我國的各項環保標準如水汙染、空氣汙染標準在國際評比中，多半僅屬中等，並不算太嚴格；但由於地狹人稠的特性，都會區空氣汙染有九成以上來自車輛排放的廢氣，因此，環保署在汽機車的廢氣管制上，都採取與歐美同步的最嚴標準。

環保署表示，由於美國將從2007年實施最新的汽車排氣第二階段標準，且歐盟也將從2006年實施小客車的第四期 (EU-4)管制標準，並在2007年實施商用車的第四期標準，因此，我國也將在歐美實施新標準的次年，即2008年實施與其近似的新標準。

環保署官員說，儘管汽機車廢氣汙染的削減，是我國都會區汙染減量的重點，但受限於汽車製造及汙染元件的技術並不掌握在我國車廠手上，因此，無法先於歐美、或制訂比歐美更嚴格的標準，但只要是先進國家技術可行的標準，我國一定率先引進，不致讓汙防設備較差的車型進入台灣市場。

因此，即將在四年後實施的汽車第四期排放標準，包括了新車型檢驗、新車檢驗及使用中車輛檢驗，都比現行標準更嚴格；以新車型及新車檢驗中的「行車型態測定」部分，碳氫化合物的排放量就應由現行的每公里0.155克，降為0.045克，汙染減少了71%；在氮氧化物方面，則由每公里0.25克，降至0.07克，減量約72%。

此外，在700西西以上的重型機車部分，環保署表示，因歐盟及日本都將在2006年實施更嚴格的新標準，我國也將同步在民國95年實施同等的新標準；至於我國原訂明年1月1日即將實施的重型機車新標準，則因無法與國際同步接軌，暫停實施。

【2003/11/04 民生報】

小豐

RV180比較快,我那一台引擎未動手腳前之前在平地有130公里左右
在阿里山下坡路段曾跑出碼表極限140公里,在更動CDI之後換上200公里的碼表平地跑出150公里,不過耗油量加倍,跟馬車250比起速贏到尾速