改裝(加裝)接地線後使用心得交流...

Goffy · 发表于 2002-10-8 00:00:00

改裝(加裝)接地線後使用心得交流...

MAN(對車外行只愛哈啦) · 发表于 2002-10-8 00:00:00

回覆給:Goffy
接地線~~~
你的車車會漏電嗎
那種東西不是汽車才有的嗎

Joker ㊣ @@y-~ · 发表于 2002-10-9 00:00:00

回覆給:MAN(對車外行只愛哈啦)
老車裝那個比較有效說...

william · 发表于 2004-4-29 21:17:03

最近在一些汽車改裝及日本SR改裝的網站上看到有關〝接地線加強〞的相關報導，昨晚也把相關線材做好也順利安裝上車了。
功過今天試車之後，不知是心理作用還是真有效果？感覺轉速在以往75km/h, 6800rpm安裝之後變低80km/h, 5500rpm，相較之下似乎較順暢許多，當然今天中午試車時由於氣溫高加上市區駕駛，也造成鳥仔聲大增，晚上要再去試試看，若燈光及供電效果有差異，效過不錯的話，我將會另開主題把照片po上來並將原理分享給大家。

91 · 发表于 2004-4-29 23:47:50

機車也可以裝接地線. 但是線材與裝的位置會差蠻多的.
效果上來說比矽導線還要明顯.

你在那邊接的? 接幾條?

吉米 · 发表于 2004-4-30 01:07:18

回覆給:91
請教一下....能詳細說明嗎(接哪?接幾條?)
我也想裝接地線....我該注意什麼?

william · 发表于 2004-4-30 02:15:38

剛剛出門試過之後發現怠速時大燈與催油時亮度相同，速度表現上起步、加速都有極佳的不同，簡單說1~3檔轉速可拉至6000rpm以上，而且加速極為順暢，尾速定速在80km/h 5500rpm(沒有測極速)，應該還有空間可以繼續拉上去。

由於原先前齒盤已經改裝為16齒的，有比較過與15齒的差異，此次的DIY工程較原先未加裝時的差異有更顯著的表現。

下列我先將所需材料工具列下來，星期六再拍照PO上來，有需要的車有可以先找電子材料行準備材料。

材料：
(1) 3m長的無阻抗、耐熱的多蕊絞線(捻線),可用音響線，外皮可選黑色或其他自己喜愛的顏色，我是選擇透明的，因為可以清楚看見絞線的紋路，又不會太顯目，整體感還不錯
請注意線材需選用能耐高溫之材料
(2)O型端子10個
(3)端子絕緣收縮套1m
(4)線夾，可用束帶
(5)10mm的螺絲+螺帽一組
如果買的是9mm~10mm的線材(選擇越粗傳導效果越好，視個人需求選購)，O形端子可選用的規格為14-6，如果是7mm，則用8-6

william · 发表于 2004-4-30 03:25:42

加工方法：
線材先裁一段約1m及3段0.6m還有一段約0.15m的共五條，先將兩端約20mm外皮剝開去除，之後將O型端子套入並利用尖嘴鉗或鐵鎚，將O型端子壓緊固定，套上熱縮套，熱縮套用打火機烤一烤使其收縮包覆。
?防止端子氧化，審慎起見可將接合處上銲錫，再套上熱縮模。

線材加工完畢之後，取出先前準備的10mm螺絲+螺帽，將線材整理好套入將螺絲套入端子，次序為1m→0.6m→0.6m→0.6m→0.15m完成一分四的接地線組。

安裝：
拉線時請避開會產生高溫的物件，避免線材融化。
此項 DIY 有一定的風險，請有十足把握的車友，考慮清楚再動手。
(1)準備一片洞洞版將剛作好的線組螺絲套入洞洞版一端鎖緊另一端固定在電瓶負極後面的電瓶固定座上，並將長線端的線整理好，不希望讓線錯綜複雜，可先將油箱卸下以便讓接地線沿著車架固定(可用線夾或束帶)。
(2)將0.15m線段接致電瓶負極端並用螺絲鎖緊。
(3)將1m線段沿油箱下的車台走往引擎前端的啟動馬達固定於外面任一螺絲。
(3)將0.6m線段三條，分別接至---1.引擎本體右側(靠近火星塞端)有一六角10mm內有油封的螺絲。2. 內鏈調整器的其中一顆固定螺絲。3.火星塞高壓線圈的固定座(油箱下方車台內)。

若嫌不夠可再多做幾條往大燈固定座、區軸箱外蓋或是拉往後燈的車台等需要加強搭鐵的地方，增加煞車燈及方向燈的電流穩定。

安裝完成後，突然發現引擎固定座上的三顆螺絲竟然有其中一顆還沒裝螺帽，心理開始懷疑YMT的品管管制，上面還有品管的藍色記號！唉~還好沒有掉下來，還是找個螺帽鎖緊吧！

最後利用束線帶，將接地線綁好，再檢查一次螺絲鬆緊度，即大功告成，準備來試試成果囉！

服部 · 发表于 2004-4-30 09:44:17

回覆給:william
安裝完成後，突然發現引擎固定座上的三顆螺絲竟然有其中一顆還沒裝螺帽，心理開始懷疑YMT的品管管制，上面還有品管的藍色記號！唉~還好沒有掉下來，還是找個螺帽鎖緊吧！

威廉兄！小弟的新車也是這樣子說！！結果也是找了一顆一樣的給他鎖上去，真奇怪的說！

91 · 发表于 2004-4-30 12:11:52

回覆給:吉米
基本上跟威廉兄說的差不多.
但是我是覺得似乎接太多條了.

雖然多接一點傳導會比較好, 但是我是覺得重點接一接即可.
免得線路變得很複雜.

而且經過我們自己測試, 應該三條即可...
線材的部分可以找電子材料行準備.

如果怕麻煩的, 我們有提供這樣的服務.
可以來找我們幫你接.

www.racingspeed.idv.tw

WILLIAM · 发表于 2004-4-30 16:41:28

電要有迴路電器才會動作(不談特殊及例外的情況)
而電線與車體都會導電，所以車廠都會偷懶一下
只用電線把車上電瓶的正極接到用電設備輸入電源的正極，負極則利用金屬外殼搭接車體，再把電瓶的負極接到車體上的引擎，如此就可構成迴路使用電的設備正常工作。

但是電線的導電能力比鐵的車體好，佈接地線到車體的多個地方就可改善用電迴路，改善的地方包括
電燈會較亮, 點火不易失敗....等等(自己用頭腦去想想囉)

在有地線迴路問題的車子上才會有較明顯感覺，正常的車子差別並不大，不過當車子年齡愈來愈老時問題也可能會慢慢發生呈現出來，並不是絕對會發生，對於不大注意車子效能的人也不見得感受得到
，只是若將來有可能會發生，先補強一下不也是很好嗎？

影子 · 发表于 2004-4-30 20:15:18

請問一下直接用汽車賣場用的強力負極接地線可以嗎??原理應該跟汽車差不多吧!

william · 发表于 2004-4-30 21:03:28

回覆給:影子
我當初是瀏覽汽車改裝網頁裡的報導，本想弄一套來裝自己的汽車的，可是沒想到去卻先把愛將的先給裝好了！

影子 · 发表于 2004-5-1 01:56:57

回覆給:william
之前也買了一組汽車用的負極接地線不過到現在還沒裝~"~你裝了哪幾個地方啊

william · 发表于 2004-5-1 04:38:30

回覆給:影子
你說的是愛將嗎？上面已經有了，若是汽車的話：
A :發電機
B :車身本体左方
C :變速箱
D :車身本體上方(防火牆)
E :高壓器
F :車身本體右方
H 點:引擎汽缸頂蓋本體
G:分電盤
一般大約4~5點即會有不錯的效果，完全看個人的需求

WILLIAM · 发表于 2004-5-3 16:44:26

昨天跑去淡水重劃區重新測試過之後，發現下列差異：

安裝前─
由於已經有改前齒為16齒，所以皆較原15齒順暢，速度以1~3檔約60km/6000rpm,4檔80km/6500rpm，5檔90km/7800rpm
此時引擎震動極大已經不容再繼續強拉上去，放油門迴轉原出發點。

安裝後─
再將接地線組裝上，再跑一次，1~3檔約60km/5000rpm，4檔約80km/5500rpm，5檔100km/6800rpm，三檔換四檔轉速下降最多，不過加速卻變得輕快了，四檔換五檔轉速跟速度雖有拉上，不過需較長的距離，才能有再拉高的空間。

測試之後感覺不知是否是換16齒的關係，高速檔變軟了，改天再來試試15齒配合接地線，到時候再po上來。

小賢sr · 发表于 2004-5-3 17:03:36

回覆給:WILLIAM
同樣速度下的轉速下降這麼多，是16齒的關係吧
要不然變速箱和鏈輪的齒輪齒數都不變
要如何讓同一轉速下的時速提高？

接地沒這麼神吧:D

禿鷹(SUCCEED) · 发表于 2004-5-3 17:10:22

回覆給:WILLIAM
威廉兄有機會可以麻煩你拍幾張照片看看嗎??
單單看你的文字說明部分....還是有點不明瞭

下次你拆車在拍幾張線路怎麼接怎麼牽線的角度吧~!!

WILLIAM · 发表于 2004-5-3 18:09:19

回覆給:小賢sr
這就是我為何最近積極po這個話題的原因了！
星期五晚上跟一個車友〝濤〞交換車騎，他也是說轉速順很多，而且似乎感覺不出五檔80km/5500rpm那種震動感....

平常我加油的習慣，市區騎乘大約310km即需轉換備用油，昨天晚上狂拉約130km之後,油表從原先的滿缸減1/5處約169km降至中線到紅線的一半，此時看里程數顯示300km，仍有將近100km的油耗容量吧！顯示油耗沒有因為狂拉及爬坡而耗損。

WILLIAM · 发表于 2004-5-3 18:20:04

回覆給:小賢sr
我已經忘記原15齒的轉速是如何了>_<
所以此次的測試完全以16齒為準，作安裝前跟安裝後的測試

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