DUCATI M900倒叉上車~含分解圖~

fzr_7

不想看廢話就跳到最後三段話，分解倒叉的心得，圖片比較少，三角台就不解說了
隔筒和彈簧忘記照了，土除是用TZR 3XV的，還沒裝上車，支架還沒弄好


倒叉後來有再往下移一點點讓車身變高，約5MM，不然前面降太低了，把上放三角台上面會降更低，還好我比較喜歡趴車



從20歲牽FZR到現在36歲了，擁有它16年多，出廠24年
沒別的車能替代它，有的話就屬FZR四缸250，紅牌可能會買R6(R1太貴)，但後期的R6尾管其實不討我喜歡
但FZR四缸250台灣很少人有，願意出售的更少，所以只好繼續騎FZR雙缸150，其他檔車經驗可說沒有
雖然剛牽車不到半年就去改隻HNK黃金管，但後來的6年都改沒過什麼，也沒有改什麼的念頭
但‧‧‧‧‧車騎久了就會想改東改西的

10年前退伍後的4年內
先去改隻正鈦蠍，號稱220的54缸，3LN後3.5框，YEC黃金齒盤，GB428GXW黃金鏈，半組腳踏後移，加大油冷排

上面改完後就開始研發自制儀表
從七段顯示器到繪圖型液晶顯示器，這2年還搭上智慧型手機風潮，做出手機儀表
預計年底前完成語音控制起動(最主要的設計)，就像終極殺陣2的"忍者"起動，"小黃"熄火
熄火(可能聲音太大不好判斷)、左右轉方向燈(帶皮手套不好按開關)
目前是做出手機語音判斷了，電路還沒去處理

接下來的最近4年內改
前後車大爺的金屬油管，牛兄弟出的不含二合一個白鐵前段
把原廠的比手電筒還暗大燈改成KYMCO GP大燈的反光罩
R1-Z 3XC的雙對四，3LN前2.75框，雙280碟，POSH彈簧，POSH阻尼棒，後卡鉗改川歐力士的鑄造大螃蟹
去年改號稱胸罩卡鉗的TRIUMPH(黛安芬)牌車的NISSIN代工雙對四，NISSIN 11/16總泵，大陸仿DMV三截可調拉桿
其實也沒有要再改什麼的了，未來頂多換隻高低速阻尼可調的後避震
很羨慕別人的單座很好看，但車殼是原廠這是我改車的最低底線
這樣一看才知道是FZR，雖然現在年輕人常誤認為是爆改的野狼或其他單缸車

但‧‧‧‧‧人就是不能去參加車聚
這1年改完2.75框後一直覺得前叉實在是不搭
加上有車友改3LN的38MM正叉，實車看起來不錯，就考慮去升級粗一點的前叉
但改好價錢都超過1萬，想一想原廠的其實也還夠，就這樣一直沒有動作
但看到車友的倒叉實車後心又癢起來了
所以就‧‧‧‧‧錢離家出走了，但是以單種零件價來說還是鈦蠍最貴

改了賣家說的DUCATI M400原廠的三角台+分離把手
賣家說的DUCATI M900 43MM倒叉
為什麼都賣家說的，因為DUCATI的三角台和倒叉其實有幾款車都很相似，我又不是DUCATI通，尺寸對就好
重量的話單單倒叉+三角台+把手，其實比FZR輕約1 KG，FZR要拿掉平橫端子可能才會比較輕
應該是倒叉的三角台+把手是鋁制的原因，再加上倒叉的隔筒不是不銹鋼，材質自己GOOGLE，很輕像塑膠

順便分享一下倒叉的分解心得
之前的FZR前叉自己分解整理，所以倒叉也自己整理看看
分解前有參考一下TZR 3XV的倒叉分解，大概知道要怎麼分解，不過兩者實際上有些不同
倒叉和正叉雖然零件幾乎一樣，但組裝方式其實有差，想了解的自己GOOGLE
分解過程一率土炮無特工，因為我的倒叉是無可調，所以比較簡單
全可調的比較複雜，建議沒那個膽弄的就給專業有特工的店家處理
頂蓋螺絲因為下方就是彈簧而不是隔筒，所以用開口板手就能固定螺絲，把頂蓋轉出
再來把談彈簧取出，隔筒取出，用一字起子把土封挖出，C環挖出
一手抓外管，一手抓內管，大力分開，這樣油封和自潤襯套就會跟外管分解
再來用內六角板手從底下把阻尼棒固定螺絲解開，這邊比正叉好處理，因為不用從內管去固定另一頭就能解開
兩隻都分解後會發現，一邊阻尼大一邊阻尼小，阻尼差很大
分解前還以為一邊油漏光才這樣，後來接收一些資訊才知道，好像重車倒叉差不多都這樣設計
國內的雷霆王也是學這樣，但用在雷霆王上好不好用有騎過的都知道，想知道的自己去GOOGLE

組裝過程也一樣無特工
阻尼棒先放進內管用六角板手鎖好，依序把土封、油封、墊片、大自潤襯套、小自潤襯套放入內管
把外管套上去後大力壓下，轉過來把油封壓進去，這邊要用特工，但我是用六角板手
先用厚紙包住內管避免去磨到，接下來六角板手抵住油封，敲六角板手L端，對角慢慢敲就進去了
當然花650買特工是最安全的，但懶得買，且可能以後用不到2次，油封進去後把C環裝入，再來是土封
再把倒叉反過來正常方向，依序放入墊片、隔筒、前叉油(抽插幾次後)、彈簧
在用開口板手放在阻尼棒上方的螺絲下緣，需要繞彈簧慢慢向上
再來把頂蓋鎖到組尼棒上面，用另一隻開口板手調整把阻尼棒上方的螺絲讓頂蓋能完全鎖上
再來開口板手拿掉後就能把頂蓋鎖上去外管了，這樣就完成了

倒叉原廠是建議7.5W，但MORRIS沒7.5W的，這樣我要買各買5W和10W會浪費一半，所以就乾脆用10W的
油量我是用440ML，找了好久都找不到，也有說480ML的，最後找M900手冊裡面寫的43MM內管用440ML
其實油量多少差異不大，但軟到底的前叉就有差了，我看過國外的測試圖，下沉到2/3以上才開始有明顯差異
倒叉用身體的重量壓下沉約4CM，改POSH彈簧的FZR正叉約4.5CM
彈簧K值比POSH出的FZR強化彈簧大一點點而已，可見POSH出給FZR用的彈簧硬到靠北
人家M900好像是18X KG，FZR才14X KG，而且POSH這彈簧比原廠長很多，用原廠隔筒會變鐵棒，一定要切短
實際上兩個也差不多，使用上卻比FZR正叉Q，可能FZR正叉是用IP 20W太濃的關係
改完後前面降不少，沒量，應該有2~3CM，變矮感覺是怪怪的，但騎起來還可以
以上分解組合過程或許有誤，因為都過2~3星期才分享的


賣家用郵寄的，先付3/4，剩下的1/4貨到付款，賣家同意這樣我這種方式，對雙方各有保障



一邊有前叉油，但不明顯，其實我原本就打算整理，所以沒差，油土封含前叉油不超過8~900元


內管上的油封、墊片、大自潤襯套、小自潤襯套，自潤襯套位置裝錯會擠不進去外管


原本的油面高度，我灌完440ML好像也是差不多位置


阻尼棒和隔筒間的墊片


右管的阻尼棒，阻尼超弱的


左管的阻尼棒，阻尼超大的


房間內假組的狀況，110/70胎有點小，想升3.5框，但前後都3.5怪怪的，而且胎還9成肉，改天再說吧，有3.0框的話最好

BragerLais

你最後還是炸下去了 = - ="....

smoun

萬物皆可上 !!     ,     請問一下 如果日後需更換內管時要怎麼處理?   從國外再殺一對內管?

fzr_7

smoun 發表於 2015-2-17 10:23
萬物皆可上 !!     ,     請問一下 如果日後需更換內管時要怎麼處理?   從國外再殺一對內管? ...

阿災
網路代購吧，至少43mm的好找
當初有看上一組ducati的40mm的比較便宜，卡鉗又是40mm孔距的
但還好沒買，因為有車友說規格特殊，連油土封都很難買

hsyk1000

阿杜的倒叉至少比國產改裝品好太多了
這麼粗壯的倒叉是很穩定沒錯但相對的比較重吧
會不會重拖啊

pentiume

hsyk1000 發表於 2015-2-17 15:41
阿杜的倒叉至少比國產改裝品好太多了
這麼粗壯的倒叉是很穩定沒錯但相對的比較重吧
會不會重拖啊 ...

要改倒叉 老早就沒有考慮到會不會重拖這問題了，單為了穩定跟爽度  速度丟一邊吧XD

BragerLais

話說昨天有人勸敗我前總改海盜400正叉....

但愛將..我的設定是巡弋街車....
海盜400正叉可以說是供過於求了 = - ="

fzr_7

BragerLais 發表於 2015-2-18 12:45
話說昨天有人勸敗我前總改海盜400正叉....

但愛將..我的設定是巡弋街車....

等你開箱
海盜400好像是3.0框雙碟的，小五孔的樣子，280碟還是300不知道
當初有考慮他的框，三爪框3.0又雙碟框網拍好少，之前一個FZR400的前框好新沒買真可惜

不要求粗的話
高雄是有FZX四缸250的車友改NK龍的前總好像還不錯
要求雙碟框，那就38MM或41MM的了

zzrcv

海盜400有分290與300碟
之前我查蠻久的~="=

BragerLais

依我對愛將的設定來說
我覺得海盜400前總只會是一個供過於求的負擔

且若是前總用海盜400的話
那麼後總就又是個問題

反正我愛將不騎快

我會考慮追風用海盜400前總

BragerLais

hsyk1000
拿VENOX 的比較便宜啦  發表於 1 小時前

爽度問題~
真要改我也是選海盜400
且因為某些因素
我改海盜400絕對會比改VENOX還要便宜