屬於我們的故事 FZR DREAM ＆ TITAN

DREAMPOWER

這是一篇短篇故事 花了365天再多一點完成 希望在看的你有一點點感動～

我們一直相信 世界有夢想與信念的存在......


台灣的心跳聲 Heartbeat of Taiwan
我很喜歡的一個YOUTUBE版本

2013年初 我們僥倖的完成了幾樣停產料件生產的推動
當時一切 看起來都是那麼的順利
找廠商 付錢 東西出來.....事情似乎就是這麼著


FZR歧管
從來沒有一次成功由車主推動生產過
在最近一次的挫折2007年 估價金額是65萬
有別以往的單打獨鬥 2013我們開始進行群體合作
一個當時非常好的開始
我們找到了願意承包 且簽約金額為35萬的承包商

簽約的當下 我們口頭特別要求
務必要在臺灣做 雖然是小單
但不景氣的環境 我們還是希望臺灣工廠能有機會

而承包商承諾的這個約訂
最後成為 心痛的開始......



取得了合約之後
即使是35萬 對每個人來說
因為
或有家庭 或有小孩 或不景氣收入有限 甚至待業的我們
仍然 是一筆負擔
所以 一如往常 我們先採車主全額預付預購
不夠的金額 再由我們集資墊款......


如預期的 預購非常順利
最後總計來到24萬元之譜
加上內部資金集中一下 35萬元在6月初即到位
故我們提前合約 在6/2日 即將款項撥與承包商
合約生效
<img src="https://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xfp1/t1.0-9/1958557_10152290954102608_212988380_n.jpg">

付款 合約生效的那個下午
承包商來電說 工廠表示 要加10萬才能做
基於 我們都已經預購了 再加10萬
等於每賣一組都要賠100元
後來議定由承包商自行負責 依合約進行......


然後
6 月過了 7月來了 8月又走了
我們終於見到打樣樣品.....
沒錯 100天的約訂 我們才見到打樣.....
中間臺灣曾經降下大雨
承包商說台南工廠淹水 要再緩一緩
在8月底 承包商在一次又一次的進度詢問下
才告訴我們 因為價格在太低 模具被送去大陸開了....
唉～事已至此 我們也只能接受.....
吩咐模具開好 趕緊送回臺灣完成生產......



當時好玩 內部開了一個賭盤....
到底承包商會不會給我們東西.....
結果 我們根本想不到 有沒有給不是重點.....

原本預計的9月交貨 一直到了11月將盡 才部份交貨
為了這件事
我們也只能每兩天很禮貌客氣的詢問承包商
另一方面 告知無法等的買家全額退款.....
收到前150組以後 我們很開心的準備出貨.....根本不知道 暴風雨即將來了....


因為大家都只是車主 根本跟機車零件製造業無關
所以壓根不會想 我們要Q.C.
應該說 我們連Q.C.的重點都不懂
但是 上百位買家的眼睛是雪亮的
我們注意到了 銅管插入的部份 居然有不小的縫細
而且有別於原廠無縫 他還上了膠.....


跟承包商反應 的到的回覆是
這是工廠的技術 不會漏氣 不會脫落 膠只是補強而已.....
事後諸葛：我們瞭解到 這技術 會漏氣 或脫落 膠沒有什麼用...


為了對產品負責
膠未上滿及銅管插入過深的情況
我們發出了電話 及 簡訊公告
召回產品再處理 由我們負擔雙邊運費....


為了補這個膠
我們找了專業的廠商 施敏打印諮詢
然後 花了好一些時間自行補完600多顆......



但是 再好的膠 其實都救不了這個失敗的產品
應該說回歸原點 補膠只是補辛酸的....


即使是這樣 當時我們仍然是兢兢業業的
一顆一顆 一根一根的把膠補滿 清潔乾淨.....
對FZR來說 這個東西實在是不能沒有....
即使他有缺陷
我們然然一樣對他盡全力的維護......

為了這件事 我們跟承包商討論後
雙方又簽訂了 保固合約
當時 車主說第一次聽到歧管有保固的.....
承包商也說了一樣的話 哪有人歧管在保固？
我們堅持 本來歧管既不該在短期內發生嚴重瑕疵
有做好 根本不可能用到保固.....
就這樣 承包商說 工廠最多保固半年.....
說真的車上的原廠件 用個10年 用到硬化
也幾乎沒有銅管出問題的疑慮.....
就這樣 我們自行承保多半年......


但是 徹底毀滅這一項產品的 不是銅管的問題
是橡膠跟鋁座的接合.......


一位裝上車 要拆下補膠的車友回報
橡膠與鋁座脫離.......車友很擔心的說 應該是個案
......我看了 心裡知道 到這裡 雖然很捨不得
但恐怕 已經是盡頭了......


經過再一次的測試......我們確定 這批歧管 整批報銷

FZR最慘烈的歧管 是我們粒線體做的....
我們必須承認這件事
橡膠膠合無法耐汽油 使用一週即脫離
銅管無法固定 氣密不佳 使用一次就脫落......
2013年的5月到12月 整整7個月
我們像個傻子
花了錢 花了時間 花了力氣
好話說盡 客客氣氣 最後 我們得到這樣的結果......

當時適逢承包商出國 公司小姐無法決定後續處理
為對自己不堪使用的產品負責
我們自行處理對買家的部份......
電話通知 簡訊通知 網路公告
包含雙邊運費 及 產品費用 全額退款.....


到這裡
雖然車主多對我們的處理表示 認同
但很多人都難掩失落.......
至於我們
事情當然不會到這裡就劃下句點.....
全部歸零 意味著重新開始
做過最爛的歧管
我們隱約瞭解〝最好的歧管〞就在相反的另一端.....


檢視這一次的失敗
橡膠部份脫離的問題
我們測試了溫度（蒸煮）及溶劑（汽油浸泡2天）
發現 主要是溶劑不耐問題
詢問了專業場廠商之後
才知道鋁包覆橡膠前 需上一層藥劑
藥劑的種類影響膠合對環境的耐受特性.....
也就是說 大陸廠商用了不耐汽油的膠合藥劑.....
不可思議的低級錯誤.....


本次的失敗之二
銅管取孔失敗 橢圓 闊孔 甚至夾持邊破損
這真是匪夷所思的品質.....


本次失敗之三 橡膠取孔撕裂
這些失敗 讓我們瞭解到了
一個歧管 結合了鋁 銅 以及橡膠 該注意哪些地方
換角度來說
大陸製的產品非常成功 且深刻 的逆向演示了
你該注意哪些地方？......苦笑


跌倒 看清楚 記住這個坑 爬起來 繼續走
10十年前世界杯 古巴對臺灣.....我一直記得現場的吶喊......
[/Youtube]


實驗失敗 是最能學到實驗精髓的結果
如果你能瞭解哪些原因 造就一個完全失敗的實驗
那你就很有機會能 隨心所欲的控制實驗結果.....

我們曾經詢問承包商 有沒有可能購買模具
至少 我們努力了這麼久 模具總是能用.....
但事與願違
不過 也好
因為每一個廠的機台不一定一致
如果需要修模 非原本開模者
沒有線圖也不太願意承接

在檢討了所有問題 盤整剩餘資源後
我們決定
2014由我們做承包商 監製整合 新一版本的FZR歧管


就在我們公布消息隔兩天
有車友貼連結詢問.....這是我們嗎？怎麼又上市了
我們只能回答
回收給承包商以後 他退回款項 東西交給轉包大陸的承包商後
東西所有權就不是我們了.....
但每一筆購買清單 退款清單我們都留有紀錄
即使10年後寄回 一樣含運費全額退款

擔不擔心市場上 同質商品氾濫？
我們一點都不擔心....
因為 從我們的投入製造開始
我們的目標就只有一個
我們要做出自己也無法超越的產品
他是一組歧管 也是一種信念
裡面有我們對完美的堅持 有我們不放棄的精神....


銅管的合做對象
為BBS時期 東吳機研站認識的車友
轉眼10幾年過去 大家都成了中年大叔.....苦笑
1月1日下單.....大叔說他有舊的 挖出來量一量
一週後就交貨了......3種款式 2500根銅管
價格.....第一次報價的6折.....
大叔成為大叔之前 可也是個熱血屁孩.....


比對大陸製銅管 跟臺灣製銅管
臺灣的取孔 倒角 弧度 內縮 一板一眼 平滑無震刀


承包商曾說 我們付出的金費
如果在臺灣做 連開模都不夠用.......
這句話 一語道破很多臺灣產業現今的狀況....
人家成品價 就比你的原料價便宜....遑論加工後報價
但事實上 臺灣還是有競爭優勢的.....
除了品質 效率 還有責任感.....
計較價差 臺灣是完全沒有勝算.....
歧管的事情 讓我們理解到
這種在臺灣
可能連出貨都不敢的品質
在大陸居然是可以出貨的........
在研究了各種鋁座的產生方式
CNC 重力鑄造 壓力鑄造 脫臘鑄造 翻砂鑄造....之後
在精度 跟價格 及數量 模具耐久性 上做過均衡評比後
我們選擇了 真空消失模鑄造法.....


真空消失模從理論 成為實際生產線
歷經了好幾十年.....
一直到上個世紀末 約略跟FZR上市同市時間
通用汽車 在底特律為了迎戰當時的日系車款
成立了釷星計畫 或說釷星家族 釷星產線被獨立出來
有別於常見美式汽車的雄壯威武
釷星汽車在輕量及油耗上做出了一些歷史印記
經歷過那個年代的人 可能會記得
有一台車 用ABS材質做為車輛外殼
兼具輕量 不生鏽 輕微撞擊自動復原 更換容易....等諸多優點


釷星計畫裡 除了ABS車殼
比較少人知道的還有一項創舉.....
該計畫讓真空消失模 成為汽車大量製造生產線
這項技術的優點在於
開模快 修模快
模具費用約壓力鑄造的1/4
模具壽命是壓力模的2～3倍
精度比壓力鑄造略差 高於一般翻砂 接近脫臘
當然也有缺點 缺點就是
成品生產速度慢
成品單價貴......


壓力鑄造我們的訪價如下：
模具含逆向工程16萬 單顆30元
真空消失模我們的訪價如下：
模具含逆向工程4萬 單顆70元
對小量生產來說
精度可接受 模具壽命更長 模具成本更低 都是次要誘因
最主要考量的是
壓力鑄造＆真空消失模在數量成本上的差異
以1000顆計 壓力費用為16+3萬元 真空為4+7萬元
以2000顆計 壓力費用為16+6萬元 真空為4+14萬元
以3000顆計 壓力費用為16+9萬元 真空為4+21萬元
上面可以看出 3000顆是一個臨界門檻.....
超過的話 壓力鑄造反而便宜.....
但是.....我們應該很難超過1000顆........
所以
採真空消失模可以比壓力鑄造節省19-11＝8萬元

從什麼都不懂 到試著瞭解 到找到優勢
憑藉的只有不斷的閱讀大量的資料
及詢問可能知道的熱心朋友.......
最後我們證明了 廠商說
在臺灣你們連開模都不夠......這句話是錯的
我們不止完成開模 還完成成品製造 臺灣是有競爭力的


到底真空消失模是怎麼做的呢？
說真的 想出來的人真是很聰明
他流程大約是
開鋁模（不是鋼模 所以便宜 快速）
注入發泡材質（所以模具壽命長 無高溫高壓）
發泡材質填入沙箱後抽真空（所以他的成品無氣泡可以熱處理）
接著注入鋁湯 泡棉燒掉（消失一詞的由來）
然後恢復常壓 不需退中心模（所以利於複雜管道設計）

回過頭來說
真空消失模如果這麼適合這個工件
當初臺灣廠商為什麼去大陸時不採用呢？
因為 他存在著很多技術門檻
包過塗層 收縮 跟氣化.....
臺灣這邊 這次我們是找真空消失模業界的大廠
臺灣廠商很有熱忱.....
他們認為東西很有趣 這麼小 有挑戰性
即使小單 也接的盡心盡力 研究完成的各種可能

不因為小 因為少 因為難 就冷漠以對....
是我這次的最大感觸......
沒有努力 溝通 研究 這個鋁座
即使在同樣的軟硬體條件下......也沒有辦法做出來
而那個變因就是人.......


消失模的弱點.....或應該說重力鑄造的弱點
因為他終究是重力鑄造 有別於壓力鑄造
鋁湯灌注時的流動阻力變得比較要求...


在原線圖紅色區塊出 出現了最尖銳 最狹長的截面
因為鋁湯的流動困難 導致成形後出現缺口 發生率約為10％
即使成形的也有100％的此一部分凹陷超過10條......


為了解決此一問題 修改模具
在發泡成形的白模 置放ORING的溝槽內 導入R角（原為90度角）
使的鋁湯在汽化白模的同時 更容易流動.....


T2試模.....T1如左 T2如右.....1200號水砂紙手跑10秒.......
問題排除 接下來就等1000顆鋁座誕生


取孔 是上一批產品的一大失敗......
享受DIY樂趣 10年以上 看著FZR歧管的失敗品
我竟然 不知道要從哪裡開始
做到跟原廠一樣的取孔.....
回歸到基本 知識在書裡 在網路上......
首先 鑽頭相當重要
1.定心2.偏擺3.磨差係數4.刀刃5.排屑
要達到偽專業的捷徑 就是 請教專業
去電臺灣SUS鑽頭公司詢問
讓我們確定了鑽頭選用.....
短刃 降低偏擺發生
鍍鈦 適合高速作業
特殊排屑溝 降低軟屑黏鑽頭的問題
免定心功能.....
其實 蘇氏的技術人員認為
用低一階的鑽頭即可做到相同效果......
但 打沒把握的仗 我寧願在手的是最好的兵器....
事實上 一路上 以一個非正規軍的身份
我們一直投入更多高於 剛好 的心力
因為 我們知道 我們必然有所不足.....
希望能用最大的出力 畢其功於一役.....

有了好的鑽頭 還要搭配適應的轉速 及進刀量
身為非專業工廠的我們 只有一台老鑽床
最高轉速大約是2850轉......也勉強夠用了


說真的 鑽橡膠是之前為曾有的經驗
橡膠是彈性體 所以不是那麼好處理
簡單說就是...
刃要利未拉扯破碎前即切斷
轉速要高 在拉扯產生前 就完成切割
運氣比較好的是
硬度80的橡膠（FZR原廠橡膠硬度）
研展性跟鑄鋁很像.......
所以處理這部份 就跟處理鋁一視同仁即可


以一個業餘者來說 又是初心者.....
製作歧管實在是一件風險極高的事
因為 他包含了 鋁 橡膠 銅三種材質的作業
另外還有逆工程產生的諸多變因......
除了
不斷的唸書
不斷的請教所有能問的人
不斷的試驗測試
我們只能祈禱 當所有想到 能做的 都做了
能夠有一個好的結果.....


要把孔鑽的好 除了鑽床部份 還有固定部份
作一個治具要多少錢 250元......
用現有的資源 有把握的方式 最低的費用 達成固定治具的完成....

固定治具零件到齊....


固定治具1完成 上視圖


固定治具1 底部收平


固定治具1作業1

固定治具1作業2 可提供100不動如山的下壓力 及鎢鋼螺絲側向固定....

固定治具完成2/3.....側邊那一孔要再想一想.....
有治具還有一個好處.....包了橡膠以後 我們還是可以以鋁座為樣本
然後準確一致的 在包橡膠的鋁座找到我們要的進入點

有了治具 有了鑽頭 最後 就是鑽床
這是一台二手的老鑽床.....
從來對他也沒有精準的要求
這一次
該上油的地方上油 該清潔的地方清潔
換上全新皮帶.....
老鑽床要跟我們一起並肩作戰.....


回收的過程中 有些車友相當難過 好不容易有的新零件 居然以回收收場
說真的 沒有一點難過是假的.....但是 不要難過太久
我們一定會再回來 帶著新一批的歧管回來 等我們.....
楊培安.....不會說再見


到底 側邊這支破孔現象 是怎麼造成的？是必然 還是偶然？


比對大陸製品的銅管角度 跟原廠的銅管角度
可以發現
原廠 相對於鋁座的鎖點平面 取孔是採斜取的方式
那 只是因為潦草作業 角度錯誤就這樣嗎？
最終的失敗 來自於一連串的 隨意.....


左邊是原廠歧管去橡膠後 右邊是我們比照大陸製品複製的鋁座......
當然我們的有些地方又改變設計過了....
但那都不是重點......仔細看看出兩者差異了嗎？


原廠鋁座 VS 粒線體逆工程大陸製樣式再修正版鋁座這邊要說的是
大家都一直以為原廠分別做了前後缸歧管2套鋁座模具
因為前缸有兩個凸座插銅管 後缸只有一個
但看到途中畫的紅線.....大家應該明白了
原廠其實只是紅線區塊作了前後缸....本體還是同一個
我只能說 真是太聰明了......有效節省模具成本
而且因為模具本體可分解 退中心模變簡單
原廠中心氣道 跟大陸製不一樣
反而跟我們一樣是正圓 沒有斷面......厲害

如果上一張 還看不出原廠 跟 大陸製差在哪？
我想這一條橡皮筋就說明了一切......
大陸製的鋁座逆工程 把多餘的都切掉了
這真的沒差嗎？


讓我們看一下橡皮筋側面.....原廠居然出現破孔了
事情就是這樣來的.....
大陸製的取孔人員 一定沒看過原件
也不知道原件被逆工程人員修改
逆工程人員也不知道
當年原廠找這個開孔位置 一定找的很BG.....
因為
既有前後缸模具替換部份 已經無法再塞第三個座
兩側又要閃螺絲 太上面又沒有金屬可以夾銅管
在不想模具砍掉重練 重練很難塞的況下
原廠這根在一個尷尬的地方.....折衷方式是
這根銅管做的個別短 力臂短就不容易被拔出來
然後孔採用斜取的 增加迫緊面積......
大陸製就是這麼槁掛自己的歧管......


那粒線體可以嗎？
答案是可以只要在內移一點增取上方距離
然後一樣斜取.....就完成了
當然銅管要跟原廠樣做短

我們的目標是10條迫緊
加上高扭力金屬離子厭氧膠
如果沒意外 以後只有200度以上可以取下銅管
不然 銅管扭斷 也會嵌在上面.....

最難取的一個孔.....


有裸件跟治具做定位 即使包覆橡膠....
也能夠角度精準的完成 不會發生鋁座破裂的現象


銅管 就是要配緊 哪用用手拔就下來的道理....


大陸鋁座的橢圓闊孔.....


搭配角度虎鉗我們一樣測試6.5mm這支 得到標準的圓孔


切割面漂亮....因為進刀速度跟刀具都有要求


內側破孔留凸緣 插銅管時看壓床的錶數字突然上升 就知道到位了


孔徑 6.3mm 鑽頭6.3mm 2850rpm 56.38 m/min 目標達成


6.5mm銅管 6.3mm鑽頭 取孔約6.25mm.....緊到插進去銅管中心孔變橢圓......


25～30條真的緊到哭爹了.....接下來再退15～20條試試.....
為什麼鑽頭會鑽出小5～10條的孔呢？因為鋁是軟材 ....橡膠這種況會更嚴重.....


原對比一下原廠插管 一樣會因為內側破孔為斜面 鑽頭產生偏擺
銅管壓入後外側有點縫 但內側是配緊的 完成氣密


鋁座含橡膠取孔插管測試


這場比賽 進入延長賽 到了今天
我們已經是 滿壘 無人出局.....期待著全壘打了
很辛苦 但一切都值得.....
橡膠取孔 有別於單純鋁座取孔
大陸製品取的轟轟烈烈
看的我們都 嚴陣以待 一樣唸書再唸書 業界能問都問了
結論是一樣的.....
刀要利 轉速要快 摩擦力要小 進給速度要慢.....
故意挑了一個最難的位置做比較
橡膠 斜面 看不見鋁座角度......
結果 可能準備過頭了....
就這樣 輕輕鬆鬆 一次就完美....



看看大陸製的取孔 與銅管插入後的縫細.....這樣 迫緊 跟氣密 耐久性都令人懷疑


看看我們的.....這樣才對.....


令人感動的作品 往往不需要太多的註解
我們希望能做出 讓持有者拿著都覺得漂亮的東西～
Beauty And A Beat....不是原唱 卻青出於藍 更勝於藍～


銅管上膠上成這樣
說真的 在10年前我真的沒看過這樣做
對原本台灣在地的機車零件來說 迫緊 是基本的
但是 隨著時代的變遷 大陸廉價零件的引進
現在副廠零件 充滿了令我訝異的做法....

確保氣密 跟牢靠 使用 迫緊+上膠.....
這確實是最好的做法...
但如果沒有迫緊 只想靠上膠 那就一點都不牢靠了


LOCTITE
我第一次看到這個品牌 是在BMW的維修手冊上
第二次 是在台北捷運維修人員的手上.....
厭氧膠 的硬化條件
第一就是缺氧的狀態
第二就是金屬活性越大反應越快
還有就是 配合件的間隙有規範...
像638是0.25mm 680是0.38mm
超過過間隙規範 上厭氧膠也沒用.......
為什麼選638呢？
因為
第一我們誤差不會超過25條
第二638抗剪強度大於3625PSI 而680只有2800PSI
680很不錯 但 我們要更堅固的638
另外
680在溫度衰退上 40℃即開始 到100℃下降約30％
而638在50℃開始 到100℃還有80％以上.....


這次選用高強度的厭氧膠
LOCTITE®638
抗剪強度3625 psi (1psi=0.07031kg/cm2)
平衡用銅管 5.0mm接觸面積為0.5*3.14*1＝1.57cm2
汽油泵銅管 6.5mm接觸面積為0.65*3.14*1＝2.041cm2
二次用銅管 5.0mm接觸面積為0.5*3.14*0.5＝0.785cm2

移除力量需大於
平衡用銅管 1.57*3625*0.07031＝400公斤
汽油泵銅管 2.041*3625*0.07031＝520公斤
二次用銅管 0.785*3625*0.07031＝200公斤

當然上面都只是帳面數據....
但是對歧管件來說.....根本不可能面臨這麼大的力量


對於銅 鋁一類的活性大 卻相對軟的金屬
使用厭氧膠好處在於
即使扭斷銅管....膠可能都還未破裂....
迫緊是相對性可靠
基於加工痕跡 及精度
使用厭氧膠可以讓牢靠度 大為提升....


我們心裡期許著 逆向工程 再逆向工程 會變成正向工程....
這一連串的製造 在未成功之前 約用掉了10組或更多全新原廠品
但就當這些是種子 我們費盡心思....只堅持一定 能有那麼一株 開花結果


然後 終於見到了 橡膠模具.....



與空濾盒軟管同一間模具場製造......
師傅對V-TWIN也情有獨鍾....不過他是騎哈雷.....
說起歧管 有別於我們要耐熱 耐汽油 不漏氣....
他很在意 聲音......果然是哈雷控.....
他說歧管橡膠厚薄會影響聲音....
你是要低沈 還是要高音 安靜 還是缸頭聲音清楚.....



其實 我們只希望修理有東西可以換....不要找東西 比修車難就好.....


5月 鋁座量產完畢 接下來看橡膠了


未來在這裡......沒有模具 機會只會越來愈小

在這個當下 還有一些力量 留下模具 也許艱苦一點 但總是立下不滅的根基.......



打樣了.....


終於見面 DREAM 2 TITAN ＆ DREAM 3 TITAN



與化油器銜接確認無誤


上引擎後位置確認無誤

銜接引擎及化油器確認無誤......


接下來 是把所有上次的失誤 再跑一次 看我們新一代的製品 是否能通過考驗
昨天之前的結局 即使 是我們的決定 也已是事實 無法反悔
但 明天之後的憧憬 屬於我們閃閃發亮的歧管 我們再一起努力....
梁靜茹 屬於....


泡汽油.....上次撐不過3天


第一孔對位


取孔4.9


取孔6.4


為了壓入 特別買了壓床


第二孔對位


取孔4.9


第三孔對位


取孔4.9


實車道路測試用.....二期



符合原廠標準的接合


斜面取孔無縫達成1


斜面取孔無縫達成2


斜面取孔無縫達成3

斜面取孔無縫達成4


斜面取孔無縫達成5


上次產品的毀滅性問題......不耐汽油......
本次已解決 最終我們泡到168小時
臺灣製完全沒有脫膠.....


臺灣製V.S.大陸製取孔差異

臺灣製V.S.大陸製 實車使用一週後銅管狀況


臺灣製V.S.大陸製 實車使用一週後橡膠膠合狀況


所有的故事 都有一個結局
關於FZR歧管與一群人的故事 希望能讓你感到溫暖～
飄洋過海來看你


2014年6月20日 給工廠最後確認 可以開始量產了


再打樣
硬度66（初次打樣）提升為80（比照原廠新品）
束環定位點修正（初次打樣缺失）
表面修正 外側消光 內側光滑
確認OK 開始生產.......


這場面去年見過.....看就飽了
這裡只有300顆 還有另外700顆在去毛邊.....
只要努力 就會有機會
我們欣賞FZR當初設計專注的精神 跟堅持的理念
我們以同樣的精神跟理念 專注與堅持
期許生活中的每一天.......


成品....經過漫長的等待與反覆的挫折
我們一直堅持 希望 有一個我們理想中的產品....就像這樣


超過365天的努力 換長遠的安逸 終於可以喘一口氣.....一切都是那麼的值得.....


我們已經解決 所有我們看的到的問題
至少我們認為是所有
但基於謹慎 還是醒所有FZR的持有者
保留原廠舊品......
如果 不幸 有什麼萬一
我們會再帶這下一批再回來 但 需要一點時間....



最後 感謝所有參與跟支持的朋友
屬於我們 與FZR的故事.....將一直延續下去.....



感謝您看完我們與FZR的故事～期待下一次的感動～

a00606

好長文章看了好久.也很感動各位先進不屈不橈的精神及做對事的態度.想想自己竟覺得汗顏.

BragerLais

你一定要這麼熱血嗎....?
等下我睡不著怎麼辦啦....

看文章看著看著我都沒睡意了....

BragerLais

你是因為你自身的執著
而失眠

而我是因為你的熱血
引發我內心的共鳴而失眠

Shako-97FZII

DREAMPOWER....我為了這個也失眠了幾十天應該有.....每都是 更....我就不信做不出來
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^

做出來了請通知!

nickwoo

這是一段心酸血淚過程，FZ/R界就是需要如版大這樣滿腔熱情的人。加油！

JoshuaLiu@FB

01那邊居然被刪文了...

只好特地從這邊回

大大真是大厲害了

小弟最近也才弄了兩台FZR  一台零件車一台有牌



還請多指教   FZR零件車要改電動XDDD

xingtian0512

為什麼摸屁01要砍文......?

fzr_7

原來歧管也會影響聲音
這篇文在小老婆有看到標題，還以為是普遍文所以沒看
結果在這邊看了以後好感動
也不知道台灣YAMAHA在想什麼，料斷一堆，模拿出來做一做價錢提高一點照樣有人買
還要車主自己去做出來，這岐管又不是車床弄一弄就有的東西
但又出現一個念頭，什麼時候才能買到，我的岐管應該有23年沒換了，至少我接手16年沒換
連岐管會硬化都不知，所以也沒屯貨，等到知道已經斷料了

網拍有出現之前的瑕疵品
不知道是當初買了沒退貨還是進瑕疵品貨
賣家是專門賣零件的

另外我也有看過有人做白鐵的歧管，不知道效果怎樣
至少不會有脫膠或不耐汽油的事，但售價就多3倍左右

DREAMPOWER

xingtian0512 發表於 2014-7-25 12:19
為什麼摸屁01要砍文......?

因為有露天擷取的畫面....違規事實明確.....呵呵

DREAMPOWER

Shako-97FZII 發表於 2014-7-25 01:27
DREAMPOWER....我為了這個也失眠了幾十天應該有.....每都是 更....我就不信做不出來
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ ...

很快了 在等時間插銅管而已....最近事情一下全擠在一起

DREAMPOWER

fzr_7 發表於 2014-7-25 12:42
原來歧管也會影響聲音
這篇文在小老婆有看到標題，還以為是普遍文所以沒看
結果在這邊看了以後好感動

在商言商 說真的 要原廠在做零件 有很多現實面要考量
假設原廠也是一單 1000顆好了
當初做的是蘆竹某廠.....不管做多少 上下機台就是要佔用那一天或兩天......
另外 假設市場一次銷300組 那還剩200組 可能要在庫10年或更久.....
庫存的倉儲費用 管理資源耗費.......
計算一組把上面的款銷都加入 賣2000好了 還是賠錢居多
在面對幾乎保證虧損下.....沒有一個人會跟公司去堅持這種事......公司不答應也是很自然的

最簡單的 這筆錢拿去做競戰歧管 是不是比較對公司有利呢？

瑕疵品退給承包商A A又退給轉承包商B
B要再去轉賣 那是他的權利 畢竟A有退我們貨款.....
我們負擔大約4萬元的回收及通知費用
顯然轉承包商B 上了更多膠.....但 看過文章就會知道
花一樣的錢 誰會想要買塗膠塗的到處都是的 銅管會掉 內層應該還是會分離 的歧管？

關於白鐵.....也是能用吧～
就像騎野狼也是可以騎.....那你為什麼想騎FZR？
原廠在缸頭 跟化油器之間 還裝了區隔橡皮墊....
我認為是加減隔絕缸頭的熱氣 對化油器的影響....
很多要求 看起都是可有可無的 但最後你就會發現.....
這車到底哪不對勁 能跑能動 就是那個細緻感不對......

貓貓戰隊

感動!!
小弟最近也為了是否要投入滾針規格的原廠連桿的再生產而猶豫不決...
波斯連桿已經確定無望了...除非有1500組,否則波斯工廠不會接單!!


另外這批歧管好了的話請D大通知一下,這是一定要排隊的啦!!

asd99dsa99

看到這篇，不登入回復有違良心阿!!!

如果販售後剩餘數量太多我想我可以認購5組...。

fzr_7

DREAMPOWER 發表於 2014-7-25 16:07
在商言商 說真的 要原廠在做零件 有很多現實面要考量
假設原廠也是一單 1000顆好了
當初做的是蘆竹某廠. ...

競戰，yamaha特別獨厚它，46彩繪只有它，前陣子motogp活動也只有它能參加抽獎
不然高雄場離我家不到10分，結果沒勁戰去了也不能抽，所以沒去看超大螢幕轉播

kasiwa

這真的是一個夢想成真的事阿.就讓偶來抓一點問題罷._.
刀具有問題請找本版的某中部玩車人.偶記得他在台中還是那賣刀具._.?

個人剛好有考張爛"鉗工丙"......(知道現在的學校跟業界差多少嗎?最少15年- -......)
偶想.你們在開模時可能沒有同時計算鑄材的"冷縮率"跟"流動率"(這難度太高)._.
所以開出來的會少10條或有缺點.解決方案有2
1為"加厚".把薄邊的"內部"(不是外圈尺寸)加厚.讓模具成"略壓的橢圓形"
就是把模具那邊削掉個幾條.冷卻收縮後就不會差太多
(小的到直接看是看不出的.這部份去問有加工龍頭跟水管接頭的他們會告訴你.他們的冷縮率有時更大...)
2為"膛磨".就是鑄厚數十條以上.然後拋磨/拋光到定寸._.
下次想做鐵件不妨問問做水管配件的._./

真空消失模部份
現在的3D列印可以取代某些開模了.缺點則是要找到人願意替你灌個10顆出來QC.那才是問題._.
傳統鐵熔爐偶有(偶會手工鍛造.鼓風燒炭的).鋁的.....沒熔過的經驗.....

原廠模具部份
根據開模線.原廠模不含固定件.應該是最少5塊.
要開2組模的費用.就是x2.原廠當然不會對小件做特殊設計.當然是共用的._.

鑽孔部份
鋁材.....不要1刀直攻.先鑽小的"導孔"比較不會偏.
直攻是你們這批最大的麻煩.先不談"震刀"的問題
在鑽軟金屬材料時.鑽點會"熱膨漲".導致你們鑽完後一定會有差.
另外.其實要短柄就不該用鑽的.下次應該找"平頭銑刀"試試
找車刀行買1隻回來試就好.注意.材料越小/越軟要轉速越快.並要"慢攻"+"冷卻"
(鋁合金粉也會起火的.......尤其是鋁鎂......)

DREAMPOWER

鑄造的部份工廠有妥善計算

DREAMPOWER

鑄造的部份工廠有妥善計算收縮對工廠來說是基本參數問題

你說的都很好 問題出在錢跟時間
當你沒有時間
假設取ㄧ孔含上下治具清潔插管３０秒就好
２５００個要２１小時
如果你用二次做法 時間加倍要４２小時

說我就好了 最近常睡的地方
連分裝都要在這裡完成 接下來還有六個月化療要陪伴照顧
白天我是兩個學齡前小孩的全職爸爸跟ㄧ間公司負責人
老實說 時間根本是用 偷的～４２小時 夢裡才有




接著是錢
給KOK包 要６５萬
ㄧ組成本１３００的歧管對FZR根本是一種傷害
模具也是一樣
基本一個鋼模就16萬 做成原廠拆換式的２０萬跑不掉
結果只做3萬的東西
一個獲利低於一成的東西 廠商會哭
而且 我們也沒有這樣的預算

現實是 時間跟錢不會因為熱情 就自己跑出來
一切要衡量拿捏．．．

biturbojeff

感謝D大
讓更多的車友有新的歧管上車
功德無量

xigh

看完真的是感動~~~
台灣的檔車已經再也回不去了