Luxgen7 MPV EV+ 電動汽車第一次正式試駕

一水

散步晃呀晃，手上突然出現一本部子和奇怪的遙控器.....

發現有一台車子停在這裡.....



正面.....這個車牌怪怪的.....


側後面，裕隆汽車.....


突然間門打開了，這是要我上車的意思嗎??


坐在駕駛座上，中控台全貌


方向盤
兩邊是影音媒體控制器



剛啟動時儀表板全亮的檢測狀態，有很多沒看過的符號，尤其是那個加油機怎麼是插頭


完成啟動後的儀表板，大概說明一下
右下：電量表
右上：l預計可行駛里程
中右：電壓輸出(類似引擎轉速)
中：時速
中下：檔位
中左：應該是回收電量吧
左下：電瓶溫度
左上：總里程(才36公里....)


兩張照片都反光，所以互補一下......
至於沒顯示的.....我也只能猜猜看，雖然不是看不懂....


右：油門(應該是電門??)
中：煞車
左：手煞車(但明明是用腳踩)
雖然家裡有CEFIRO，但手煞車設那邊一時間還找不到，猛然看到只感覺是離合器沒想到是手煞車....


中央至物架，空蕩蕩.......


左手邊的控制台...
上排左起：左右照後鏡調整和收起、儀表亮度、空白、里程規零
下排左起：充電、電動門開關、遠燈、近燈、霧燈
其中那個電動門開關一時間還不知道是作啥的，後來研究後門怎麼關時才突然意會.....


中央媒體螢幕，功能如照片，我沒有去完這些東西所以就沒拍照片了。
另外倒退時會顯示車後方影響，特別的是打左、右方向燈時，也會透過兩邊照後鏡的鏡頭顯示影像，但左右轉完全不習慣看這影像......


下方控制台，這些我也沒有研究，連冷氣也沒按，所以就不介紹了....
另外左上方有個START/STOP鈕，這是免插鑰匙的按鈕啟動，其實....雖然感覺很科技，但我並不喜歡這樣的設計......


最下方這轉盤是排檔，往右轉是D檔
(不要問我D檔是啥)


往下按則是進入N檔
(一樣不要問我N檔是啥)


往左轉則是R檔
(還是不要問我R檔是啥)
最下面的轉盤，我不知道是啥，但猜測應該是煞車電力釋放調整吧....


那個像噴射機節流閥的東西，讓我好一段時間誤以為手煞車，弄了半天也沒反應，後來聽同事轉述那是引擎煞車，由於沒有(應該沒有)變速箱，所以長時間下坡踩煞車挺危險的，加上這台車很重，所以設置一個引擎煞車把。
至於作動方式自己想了幾種，但沒有看原廠說明書，無法確定是哪一種......



副駕駛座


駕駛坐扶手上的控制器，簡單意懂得配置....


後座門也開了，車門把輕輕拉一下，車門就會自動開關，無須出力。
而駕駛座左手邊控盤上的電動門開關可以讓你選擇是否關閉改用手拉，主要是考慮電量低時節能減碳(其實是怕顧路吧)


後座


坐上去後的門把，一樣輕輕拉一下就會自動開關....


從後座往前看整個駕駛座


後座上方的空調控制




試嚕了一下Luxgen7 MPV EV+

動力其實不差，實際上令人有點驚豔，抖上坡中猛然加速還是有貼背感，平地加速更不用說。
但油門動力不是隨踩隨有，似乎會LAG一下下動力才出來，而斜坡起步車子會往後退，如果候車貼很近可能會有撞上的風險。

操控感沒啥好說得，也不是說不靈活，但大車體又笨重，我那像貨車底盤的嘉年華1.3，八十公里抓穩方向盤可以輕鬆過得灣，這台車上到六十就一拜一拜，也不是不能再硬上去，畢竟才36公里的新車，發生啥事我可陪不起...

電力部份，發車前預估行駛里程還有74公里，出去兜個7公里又玩了一下油門，剩下62公里，所以開這車不能亂玩油門，很容易顧路的。

基本上我沒開過也不喜歡開這種又大又笨重的車，內裝質感、空間大小、各種配備我也不在意，所以評價會比較差.....

btfman

在網路上找過圖片還有影片介紹，感覺他所謂的七人座，應該是5+2

再來就是~這種車款也有分幾個類型，但是結合共通點~好像就是駕駛者本身使用上不舒服~

乘坐者很開心.....



那個保護膜好想撕......

cat6lee

那隻賊電動汽車.....

在環保減碳的議題下..電動汽車是未來趨勢...

只是在現實環境裡..光一個充電不便就打死一堆購買慾望的消費者.....

一水

電動汽、機車其實跟節能減碳沒有關係.....

fox

現代人的腦袋是有知識但無智慧。自詡聰明先進，走在科技的前端。

fox

現代人的腦袋是有知識但無智慧。自詡聰明先進，走在科技的前端。

電動汽車的電，那裡來？

核能、燒煤、燒重油、燒天然氣。

電力的路徑從發電、變電、輸電、配電、再變電，至用戶家再變電、再充電。

效率已經低到爆了，電能損失遠比使用的電更多。

相對的，污染更是加倍。只是污染不在眼皮底下看到。

環保？完全不環保吧？！不信，碳足跡追看看。

衍生的週邊設備及車輛零件，需要許多稀土元素及特殊元素。

這全都是超超超毒的污染。

電動汽車、機車，使用大量的鋰元素電池組。

鋰，這項金屬，存量很多嗎？

等全世界都在用鋰電時，沒鋰可用，屆時還不是一樣貴翻了。

跟現在石油所造成的能源危機又差得了多少？

鋰電池也是有其使用壽命，更新及後續處理，費用不會讓人輕易接受。

電動機車的1組電池就1萬多塊了，電動汽車，精彩可期！

人類啊！笨蛋？壞蛋？混蛋？是那種？

唉，只開過大台的電車，小台就還沒開過。偶爾有貼背感，但這反而讓乘客不舒適。

背後一堆斷路器及開關，真的很麻煩。

skizzikex

小弟有段時間在某醫療輔具公司擔任電動代步車跟電動輪椅的外勤維修技師....

老實說，就一個黑手而言......我覺得還挺蠻莫名奇妙的.....


就我的看法.....


在現在這個大環境跟現有技術而言


電力車輛的設計取向應該會以都會用、時尚簡約的都會小車為端點切入.....


畢竟人在市區，理論上開不快，所以為了確保續航力，甚至可以光明正大的調降輸出


即便不幸顧路或沒電，要求援或拖吊，甚至是推車，都是比較方便的.....


在現有的電池技術沒有革命性的突破，充電站也不普及的情況下


考慮到電池本身的重量、體積、續航力，馬達的消耗電流的均衡條件下，我覺得這樣會是比較可行的








不過看到這一台車子........實在不知道該從何吐槽起......怎麼不乾脆裝個電冰箱跟電動按摩椅算了......


我該說真不愧是台灣車廠嗎.......就是喜歡在車上搞一些華而不實的東西.....






雖然我對這車沒什麼興趣，不過看一看還挺幽默的就是了.....

一水

skizzikex 發表於 2014-1-13 23:09
小弟有段時間在某醫療輔具公司擔任電動代步車跟電動輪椅的外勤維修技師....

老實說，就一個黑手而言.... ...

我也一直認為電動車不應該用這種大型休旅車....

但我換個方面來想，納智傑在不增加成本重新研發車款的前提下，又能夠右足夠空間放置電池，直接採用旗下休旅車款或許是唯一的方式......

skizzikex

一水 發表於 2014-1-14 11:49
我也一直認為電動車不應該用這種大型休旅車....

但我換個方面來想，納智傑在不增加成本重新研發車款的前 ...

一水大，您說的有道理，但這道理是建構『以最低的研發/製造成本』做出電動汽車的宣示意味而言.....

至於做出來的東西，是不是符合市場期待，有沒有商業競爭力，那又是另外一回事了.....

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我自身的想法啦，輪圈尺寸、速度、內裝、電子配備什麼的其實越簡單越好...

續航力穩定可靠才是第一優先.....

一水

skizzikex 發表於 2014-1-14 22:16
一水大，您說的有道理，但這道理是建構『以最低的研發/製造成本』做出電動汽車的宣示意味而言.....

至於 ...

造車理念不同吧....
納智捷從第一款車就是多種電裝配備的車.....