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a.全鑄鐵汽缸:
一般我們在機車應用上所說的陶瓷汽缸，全名應該稱為『鋁合金電鍍陶瓷汽缸』，它是將鑄鋁汽缸經過一次初步搪孔加工後，再以鎳基複合電鍍的表面處理技術，將厚度約 0.0005公分的陶瓷鍍層電鍍於汽缸表面，以強化汽缸耐磨的程度。
表面處理技術為重要之材料加工技術，所謂表面處理乃利用化學及電化學方法改善材料之表面特性，可有效提高產品之美觀、耐磨、耐蝕與增進特定之表面性質。陶瓷複合電鍍即為其中一種。複合電鍍之主要運用目的在於使原材料表面形成一層具耐磨或潤滑性質之複合鍍層，目前國內陶瓷汽缸主要使用的複合材質主要有鎳矽合金與鎳磷合金兩種，兩者除材質不同外，其他方面皆相似，故版工後續之說明皆以其中一項為主。鎳 - 碳化矽（Ni-SiC）複合電鍍是目前商業運用最廣泛之複合電鍍技術之一， 鎳為耐蝕及抗氧化性具佳的金屬，而碳化矽則為硬度極高之陶瓷材料，兩者結合起來綜合其優點使得鎳 - 碳化矽（Ni-SiC）複合電鍍層兼具抗蝕及耐磨性。
表面處理技術為重要之材料加工技術，所謂表面處理乃利用化學及電化學方法改善材料之表面特性，可有效提高產品之美觀、耐磨、耐蝕與增進特定之表面性質。陶瓷複合電鍍即為其中一種。
複合電鍍之主要運用目的在於使原材料表面形成一層具耐磨或潤滑性質之複合鍍層，目前國內陶瓷汽缸主要使用的複合材質主要有鎳矽合金與鎳磷合金兩種，兩者除材質不同外，其他方面皆相似，故版工後續之說明皆以其中一項為主。
鎳 - 碳化矽（Ni-SiC）複合電鍍是目前商業運用最廣泛之複合電鍍技術之一， 鎳為耐蝕及抗氧化性具佳的金屬，而碳化矽則為硬度極高之陶瓷材料，兩者結合起來綜合其優點使得鎳 - 碳化矽（Ni-SiC）複合電鍍層兼具抗蝕及耐磨性。
在台灣對於複合電鍍的研究已有10年以上歷史，（請參考本站之"台灣發展現狀"），相關優點早已經工研院之研究證實，各位網友可至工研院網站以全文檢索方式尋找相關資料，版工在此僅節錄部份內容供大家參考：『…SiC 的微粒添加在傳統鍍鎳浴中可鍍在鐵或鋁基材上形成複合鍍層。此鍍層可提高硬度與耐磨耗性…』（「陶瓷複合電鍍研究年度技術報告」作者：彭裕民）『…研究結果顯示SiC為靜電吸附之機構,複合鍍層之內應力較純金屬鍍層低,而經Ni-SiC複合電鍍之汽缸較傳統汽缸有二倍以上的耐久性，且汽缸壁溫度可降低20℃。…』（「鎳基--碳化矽 (Ni-SiC) 複合鍍層之原理與性質」作者：彭裕民）『…研究結果顯示SiC為靜電吸附之機構,複合鍍層之內應力較純金屬鍍層低,而經Ni-SiC複合電鍍之汽缸較傳統汽缸有二倍以上的耐久性，且汽缸壁溫度可降低20℃。…』（「鎳基--碳化矽 (Ni-SiC) 複合鍍層之原理與性質」作者：彭裕民）『…Ni-SiC 複合電鍍發展……製作厚度均一(100±5﹪μm)之鋁合金汽缸鍍層，此鍍層可耐100hr 嚴苛試驗,而傳統汽缸50hr即發生卡缸…』（「表面技術開發」作者：彭裕民）『…鎳 - 碳化矽複合電鍍在汽缸上的運用效果,經在國際上之各種競賽用車輛及部份量產型機汽車上實際運用,無論在耐磨耗性,耐久性,甚至配合引擎性能的提昇上皆有極佳的效果表現…』（「鎳--碳化矽複合電鍍製程研究」作者：劉俊英、彭裕民）
在台灣對於複合電鍍的研究已有10年以上歷史，（請參考本站之"台灣發展現狀"），相關優點早已經工研院之研究證實，各位網友可至工研院網站以全文檢索方式尋找相關資料，版工在此僅節錄部份內容供大家參考：
『…SiC 的微粒添加在傳統鍍鎳浴中可鍍在鐵或鋁基材上形成複合鍍層。此鍍層可提高硬度與耐磨耗性…』（「陶瓷複合電鍍研究年度技術報告」作者：彭裕民）
『…研究結果顯示SiC為靜電吸附之機構,複合鍍層之內應力較純金屬鍍層低,而經Ni-SiC複合電鍍之汽缸較傳統汽缸有二倍以上的耐久性，且汽缸壁溫度可降低20℃。…』（「鎳基--碳化矽 (Ni-SiC) 複合鍍層之原理與性質」作者：彭裕民）
『…Ni-SiC 複合電鍍發展……製作厚度均一(100±5﹪μm)之鋁合金汽缸鍍層，此鍍層可耐100hr 嚴苛試驗,而傳統汽缸50hr即發生卡缸…』（「表面技術開發」作者：彭裕民）
『…鎳 - 碳化矽複合電鍍在汽缸上的運用效果,經在國際上之各種競賽用車輛及部份量產型機汽車上實際運用,無論在耐磨耗性,耐久性,甚至配合引擎性能的提昇上皆有極佳的效果表現…』（「鎳--碳化矽複合電鍍製程研究」作者：劉俊英、彭裕民）
由上述可知，陶瓷汽缸引擎具有極佳之耐磨特性，故引擎在使用一段時間後，不易發生汽缸磨損之狀況，故陶瓷汽缸引擎號稱永遠不需要搪缸。另外由於散熱快、冷卻佳，配合良好的設計例如稀薄燃燒[Lean Setting]，也大幅降低積碳之機率，延長引擎的壽命。研究階段早在民國78年（1989年），工研院就已針對〝鎳基複合電鍍〞展開相關之研究，針對鍍浴配製、粉末前處理程序研究、操作條件選擇、鍍層性質測試、及在二衝程鋁合金汽缸上之試鍍及性能測試等進行研究。後續又針對〝鎳-碳化矽(Ni-SiC)複合電鍍製程設計研究〞、表面技術開發之〝Ni-SiC 複合鍍層之原理與性質研究〞、〝鎳-碳化矽複合電鍍製程研究〞、材料界面處理技術之〝鎳-碳化矽複合電鍍之放大研究〞等主題進行深入探討與持續研究一直到民國81年左右。初試啼聲陶瓷汽缸在台灣最早的商品化應該算是民國82年由三陽工業（SYM）所推出的〝捍衛巡弋〞所搭載的電鍍陶瓷汽缸引擎，但由於屬於新技術量產初期，成本不易降低，造成產品價格偏高使得銷量不盡理想。國際合作雖然工研院對於陶瓷汽缸技術進行了相當程度的研究，但導入業者的量產應用卻非一路平坦，在良率與成本一直無法突破的情形下，業者開始尋求國際合作，希望提升在量產上的應用。目前國際上在這方面比較有名的公司主要有屬於義大利的Ｔ公司、Ｃ公司及一所屬於荷蘭的陶瓷汽缸研究所，而就版工的了解，國內三大車廠-SYM、KYMCO（光陽工業）、台灣YAMAHA - 的國際合作情形分別是ＳＹＭ與ＫＹＭＣＯ分別與Ｔ公司及Ｃ公司進行鎳矽合金陶瓷汽缸的技術引進，而台灣YAMAHA則在最近一兩年透過日本YAMAHA牽線，與同樣是ＫＹＭＣＯ的合作廠商Ｃ公司合作引進鎳磷合金陶瓷汽缸的技術。國產進口各顯神通儘管有了國際合作，但業者的國產化之路仍不盡理想，例如ＫＹＭＣＯ當初雖然也想在國內開發航太陶瓷汽缸，後來因生產精度及品質不佳而未能如願，因此只能以“義大利原裝進口”為名以進口的方式應用於產品上。台灣YAMAHA雖然在陶瓷汽缸的生產上起步較晚，但是透過日本母廠的協助，也已能進行國產，只是畢竟經驗尚未成熟，因此在產出的良率上仍不盡理想。相較於前兩者，ＳＹＭ就幸運得多，雖然技術來源也是來自國外，但目前自製的良率水準已超越原廠，當然成本也大幅降低，甚至還能外銷至法國標緻車廠（Peugot），不愧是當初發明史帝田鐵的國內大廠。大勢所趨隨著市場競爭的白熱化，使用陶瓷汽缸的車子越來越多，除了前述的SYM捍衛巡弋外，後來的SYM悍將、KYMCO奔騰G3、YAMAHA SV-MAX及最近推出的SUZUKI 銀河GS-R125也都採用了陶瓷汽缸。此外除了性能、耐用的考量外，陶瓷汽缸對於環保也有助益，例如使用中車輛（非新車）的三期法規排煙測試，只有配備陶瓷汽缸的車才能通過嚴苛的環保要求，因此可以預期『陶瓷汽缸』在契機車上的應用將會越來越普及！轉載自"http://home.kimo.com.tw/coatingcylinder/coatingsub3.htm"版工：Carson.K
由上述可知，陶瓷汽缸引擎具有極佳之耐磨特性，故引擎在使用一段時間後，不易發生汽缸磨損之狀況，故陶瓷汽缸引擎號稱永遠不需要搪缸。另外由於散熱快、冷卻佳，配合良好的設計例如稀薄燃燒[Lean Setting]，也大幅降低積碳之機率，延長引擎的壽命。
早在民國78年（1989年），工研院就已針對〝鎳基複合電鍍〞展開相關之研究，針對鍍浴配製、粉末前處理程序研究、操作條件選擇、鍍層性質測試、及在二衝程鋁合金汽缸上之試鍍及性能測試等進行研究。後續又針對〝鎳-碳化矽(Ni-SiC)複合電鍍製程設計研究〞、表面技術開發之〝Ni-SiC 複合鍍層之原理與性質研究〞、〝鎳-碳化矽複合電鍍製程研究〞、材料界面處理技術之〝鎳-碳化矽複合電鍍之放大研究〞等主題進行深入探討與持續研究一直到民國81年左右。
陶瓷汽缸在台灣最早的商品化應該算是民國82年由三陽工業（SYM）所推出的〝捍衛巡弋〞所搭載的電鍍陶瓷汽缸引擎，但由於屬於新技術量產初期，成本不易降低，造成產品價格偏高使得銷量不盡理想。
雖然工研院對於陶瓷汽缸技術進行了相當程度的研究，但導入業者的量產應用卻非一路平坦，在良率與成本一直無法突破的情形下，業者開始尋求國際合作，希望提升在量產上的應用。目前國際上在這方面比較有名的公司主要有屬於義大利的Ｔ公司、Ｃ公司及一所屬於荷蘭的陶瓷汽缸研究所，而就版工的了解，國內三大車廠-SYM、KYMCO（光陽工業）、台灣YAMAHA - 的國際合作情形分別是ＳＹＭ與ＫＹＭＣＯ分別與Ｔ公司及Ｃ公司進行鎳矽合金陶瓷汽缸的技術引進，而台灣YAMAHA則在最近一兩年透過日本YAMAHA牽線，與同樣是ＫＹＭＣＯ的合作廠商Ｃ公司合作引進鎳磷合金陶瓷汽缸的技術。
儘管有了國際合作，但業者的國產化之路仍不盡理想，例如ＫＹＭＣＯ當初雖然也想在國內開發航太陶瓷汽缸，後來因生產精度及品質不佳而未能如願，因此只能以“義大利原裝進口”為名以進口的方式應用於產品上。台灣YAMAHA雖然在陶瓷汽缸的生產上起步較晚，但是透過日本母廠的協助，也已能進行國產，只是畢竟經驗尚未成熟，因此在產出的良率上仍不盡理想。相較於前兩者，ＳＹＭ就幸運得多，雖然技術來源也是來自國外，但目前自製的良率水準已超越原廠，當然成本也大幅降低，甚至還能外銷至法國標緻車廠（Peugot），不愧是當初發明史帝田鐵的國內大廠。
隨著市場競爭的白熱化，使用陶瓷汽缸的車子越來越多，除了前述的SYM捍衛巡弋外，後來的SYM悍將、KYMCO奔騰G3、YAMAHA SV-MAX及最近推出的SUZUKI 銀河GS-R125也都採用了陶瓷汽缸。此外除了性能、耐用的考量外，陶瓷汽缸對於環保也有助益，例如使用中車輛（非新車）的三期法規排煙測試，只有配備陶瓷汽缸的車才能通過嚴苛的環保要求，因此可以預期『陶瓷汽缸』在契機車上的應用將會越來越普及！
版工：Carson.K
之前山葉的svmax鼓煞版他號稱什麼超合金汽缸...我至今仍不知道是超那種合金啊??
我當初也以為真的是陶瓷耶..後來才知道是汽缸上鍍一層類陶瓷的膜....
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路過的
发表于 2004-11-12 10:47:37
提升卡
變色卡
千斤頂
以鋁合金為汽缸本體的材質
同樣以鋁合金為引擎本體
一般我們在機車應用上所說的陶瓷汽缸
複合電鍍之主要運用目的在於使原材料表面形成一層具耐磨或潤滑性質之複合鍍層
『…研究結果顯示SiC為靜電吸附之機構,複合鍍層之內應力較純金屬鍍層低,而經Ni-SiC複合電鍍之汽缸較傳統汽缸有二倍以上的耐久性
发表于 2004-11-11 23:57:50