我的愛將上不去合歡山~

wai8833329 · 发表于 2013-9-29 06:16:06

汽缸活塞換新(原廠的),離合器也整理過了,在平地跑很正常,上去高山過了清境,只剩一二檔可以跑速度都是20公里左右,有時剩15公里,二檔上不去打一檔,到最後在快到太魯閣國家公園幾個大字前的斜坡上不去了~真的很沒力~不知道車子還有哪些要改善的地方?請各位愛將車友不吝賜教,謝謝~

roy_yik823 · 发表于 2013-9-29 13:37:57

高山症...吸不到空氣而已，拔空濾就好囉

fox · 发表于 2013-9-29 14:35:19

調整汽門閥桿處的間隙，檢查歧管與負壓管路的密合度。
高山壓力低，此時若進油系統的吸力也低時，外在的推力也就變小了，所以油料供應出問題。
油料與空氣比例，還有霧化效果差，就無力而難以上去！

wai8833329 · 发表于 2013-9-30 10:09:00

fox 發表於 2013-9-29 14:35
調整汽門閥桿處的間隙，檢查歧管與負壓管路的密合度。
高山壓力低，此時若進油系統的吸力也低時，外在的推 ...

謝謝~我大致瞭解了,我也在想應該還有可以改善的地方,應該會請車行在幫我檢查化油器那部份看看~

pl021132 · 发表于 2013-10-1 17:30:00

拿掉濾綿一檔可以一次到高轉..但二檔就不大行了..武嶺最後那段不是很好爬...我是都沒拿濾綿直上啦..最後那段大約一檔20km以下..但還是上的去..油門抓對位置就好..我是全油門不能動..最多只能催半油門而己..

xingtian0512 · 发表于 2013-10-1 17:55:06

鮪魚在哪裡?(遠望~)

kasiwa · 发表于 2013-10-1 20:17:27

看文.應該是很"明顯"的高山症.....
空濾有沒有清乾淨?機油的版本有沒有換成低w再上?
有沒有動過化油器跟拉阻風門?平地"含油"時會不會轉速不穩定?(這個聽聲音就知道了...)
(偶在平地吃3羊牌7000 SM 15W50.但沒換一樣能爬上去.歡迎看俺的舊文攻頂記.偶保證到現在偶還是原廠缸+原場化油.=.=)
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問題快速測試法.....
1.把空濾拆開.原廠過濾海棉的黃色部份切開幾個洞
(偶是中間開了1個5x5cm的大洞.需要照片偶可以拆車拍照給你看.....)
2.裝回.發車跑個"泡麵3分鐘"測試(前提是已經在山上了.重陽當天俺要上塔塔加帶人...)
3.在外面溫度太低時請把阻風門也拉上(個人是以20度為1個基準.高於20但起大霧時一樣要拉.高於25不用)
一般這樣就可以了(這隻是每個月1趟武嶺1趟力行的瘋子....)
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另外.有沒有轉速錶可以看....(有改錶的話...)
一般正常原廠愛將爬到"2500"之後.轉速低於4500rpm會"沒力".最少拉在5000~5500rpm"原廠設定扭力最大值"
維持這轉速就可以在昆陽段(3070的那個休息站.就是你要爬上去的位置)還能有20快25km的速度._.

wai8833329 · 发表于 2013-10-3 20:52:06

我是原廠風的阿伯將,沒裝轉速表,我最後一個坡上去就到賣熱食的地方了,最後一段上不去真的有丟臉的感覺,選擇下山時,幾乎每一部車(塑膠車,野狼,ktr,雲豹)都很猛的上去,當下真的很灰心,以為換了汽缸,應該很有力,真的差很大,在平地最快也只能跑到70左右,如果上不去還是乖乖在平地當巡田車好了,哈!最後那段轉速很高在爬山,不知這樣是不是很傷機車,下山後打給機車行老闆,他說車子要休息,車子熱過頭了,是這樣嗎?在平地的上坡,其實也沒力,不知這樣是不是正常?

chuhung · 发表于 2013-10-9 19:21:24

我之前也跟你一樣，過了人止關很明顯感到高山症，過了鳶峰那速度大概只比走的快一點..

後來第二次走力行去到梨山，路上也是感覺力不從心，到了梨山跟盒子先生會合

發現他的愛將根本像在平地一樣，而我的卻嚴重高山症..

化油器也有拆開清潔過也是沒用，最後換了一個化油器問題都解決了

油耗也恢復正常，之前的油耗大概25~20km/l..

wai8833329 · 发表于 2013-10-13 22:18:12

wai8833329 發表於 2013-10-3 20:52
我是原廠風的阿伯將,沒裝轉速表,我最後一個坡上去就到賣熱食的地方了,最後一段上不去真的有丟臉的感覺,選擇 ...

我是彰化車友,當初買打擋車也是為了爬高山比較有力,那一天上不去,連花蓮也去不成了,我會考慮從化油器下手看看,謝謝各位提供的意見~

fox · 发表于 2013-10-14 01:56:29

所謂的高山症，就人體而言，是因為兩種原因：
1.氧分子較重，所以會沉在接近海平面之處。
2.按標準氣體理想方程式來看，壓力低時，單位體積內，氣體分子數少。
基於以上2點，人類吸進的同樣單位體積內，高山之氧分子，少於平地之氧分子。
稱之為，高上症。

所謂高山症，基於機車而言，有兩方向：
1.由於多數機車採用負壓式供油的結構，正常來說，化油器是由「正壓 + 負壓」來進行氣體與油料的混合，或稱化合，作用。但，高山上的正壓低，所以，整個化合的效果變差了！(為降低正壓的阻力，所以常以拆除空氣濾綿為手段之一)
2.同樣，按氣體理想方程式，壓力與溫度變低時，氧分子數減少，且活性變差。

基於以上，只能以~
1.降低正壓端的阻力
2.增加負壓端的吸力
以上2項為處理法則。
前者為移除濾綿，或採強制進氣，後者為調整汽門間隙，以獲得更佳的負壓。

以上

wai8833329 · 发表于 2013-10-15 14:41:10

fox 發表於 2013-10-14 01:56
所謂的高山症，就人體而言，是因為兩種原因：
1.氧分子較重，所以會沉在接近海平面之處。
2.按標準氣體理想 ...

那請問汽門間隙是要調大?還是調小?之前換上新的汽缸活塞後,就覺得鳥仔聲很大,就有請車行調過氣門間隙了~謝謝~

st42294229 · 发表于 2013-10-15 15:43:37

怠速打高一點上山比較不會那麼辛苦,就是將節流活門/柱塞預先開啟大一點.

fox · 发表于 2013-10-15 21:27:49

wai8833329 發表於 2013-10-15 14:41
那請問汽門間隙是要調大?還是調小?之前換上新的汽缸活塞後,就覺得鳥仔聲很大,就有請車行調過氣門間隙了~ ...

先回答鳥仔聲很大的這個問題：
首先，鳥仔，是指介於汽門頂桿與凸輪軸之間的汽門搖臂。而噪音的位置，有2處，分別為凸輪軸頂撞汽門搖臂的聲音，及凸輪軸不頂汽門搖臂時，汽門閥被汽門彈簧推退回來時，汽門閥撞撃汽門座的聲音。

引擎操的很熱之後，金屬相對會較軟，在這時，強烈的撞擊，會使它變型。當引擎冷下來後，它還是變型的狀態。所以，產生噪音的2處，如果有撞歪變型的地方，那就是一直變型下去，噪音一直噪下去，除非整個換掉。

調開隙會細緻到0.01mm，所以，變型多少叫沒差？變型多少叫有差？就請自行評斷。

汽缸頭去整理，會被再銑過或動過什麼...。間隙必然變大。
汽門重做時，如果又用機械，大量的研磨汽門座，使汽門座向內縮，那...另一端的汽門彈簧會鬆一些。鬆一些，也就是汽門閥桿會上浮那一些，也就是縮小了汽門搖臂與桿尾端的間隙，照理來說，聲音是小，但別忘了，汽門搖臂另一端的凸輪軸要撞擊上頂汽門搖臂位置會有所改變...後續影響就很多了。
而在汽門閥動作的期間，行程相對加長，撞起來的聲音...也就不同。

至於那些極小的值，到底有多種要？能不能忽略，那就看個人了。基本上，單位會在0.01mm，也就是條。

再來，汽門閥桿的間隙，要調大或調小？
基本上，按原廠，小修改的話，最好是配合負壓錶去量！負壓值高，吸力強，就減輕高上地區壓力低的問題。

xingtian0512 · 发表于 2013-10-15 22:19:53

本帖最後由 xingtian0512 於 2013-10-15 22:22 編輯

抓鳥仔還要配合負壓表?

到底............

可以教教我嘛?

fox · 发表于 2013-10-16 10:00:20

xingtian0512 發表於 2013-10-15 22:19
抓鳥仔還要配合負壓表?

到底............

目的是為了要獲得更好的負壓吸力，所以使用負壓錶進行量測。
進排氣閥門的開啟時機，加上活塞上下的位置條件，影響缸壓與負壓。

xingtian0512 · 发表于 2013-10-16 18:06:45

汽門間隙調整為原廠建議值就可以了......

1.改變引擎怠速的負壓的條件~
可不是只有汽門間隙一項而已......
2.發動後在調整~調整後在發動~反反又復復
不需要做那些搞死自己而且又沒效率的工作......

只依靠調整汽門間隙條的比原廠建議值略小~
提升的動力其實非常有限......

wai8833329 · 发表于 2013-10-17 10:08:54

st42294229 發表於 2013-10-15 15:43
怠速打高一點上山比較不會那麼辛苦,就是將節流活門/柱塞預先開啟大一點.

怠速調高,是不是就是我們常說的"思漏"調高的意思~

wai8833329 · 发表于 2013-10-17 10:09:49

fox 發表於 2013-10-15 21:27
先回答鳥仔聲很大的這個問題：
首先，鳥仔，是指介於汽門頂桿與凸輪軸之間的汽門搖臂。而噪音的位置，有2 ...

謝謝你的回覆,很專業也很詳細~

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