關於正常的C.D.I行駛後發燙是否為正常現象??

js29255500

最近閒來無事~騎完車之後對著車子毛手毛腳(誤)

發現C.D.I的外表溫度蠻高的(可以用手觸摸,但大約5~10秒會有灼熱感)

爬了些文,發現頂多只有針對C.D.I 功能做探討,但對於此方面的文章較少,故發此文尋求板上大大協助!

PS:整流器也會發燙嗎??

fox

回復 js29255500 的帖子

C.D.I在運作當中，它要吸入電力，也送出電力，這些動作都會發熱。
H=0.24I^2 Rt
針對的內部的點火晶體，是東芝還是富士通的忘了，SFG42(停產了)，好像是3A的SCR還是電晶體...。

本來想自己做1顆，換成5A的輸出能力，再配上250以上的排氣量。但由於拆C.D.I真的很煩，所以就沒弄下去了。

整流器，也是上述公式產生熱。
R是電阻，在整流器發熱的條件下，R是整流器的內阻。而整流器是二極體組成的，二極體本身會有障蔽電位，矽質二極體通常在0.5~0.8V，一般拿0.7V為預設值。
所以整流器實際在計算上，需要同時考量障蔽電位與內阻。而這兩項參數，會隨著使用時間及發熱後散熱不良而衰退等問題，造成更多的熱。

如，大燈有5A的條件下，在不考慮內阻，光算0.7V壓降，就會在整流器上形成 H=0.24I^2 Rt=0.24VI=0.24*0.7*5=0.84 cal (每秒)，當然，實際上不止如此。  其它電氣三寶跟一鞭會遇到的也是一樣，一個出問題就燒一堆。

122326978

引擎運作下 CDI發熱  正常吧 只要不影響引擎運作

整流器 也會

js29255500

回復 fox 的帖子

感謝狐大的解說~

由 計算得知的 0.84 cal/s 感覺足以造成我所感受到的灼熱感....而且還要再加上其他的電阻與內阻....

狐大真厲害...這些東西我早就都忘光光了ˋˊ

PS:再請問一下~目前的T28尾殼是否足以滿足C.D.I與整流器的散熱呢?
     若無法滿足...是否有除了將尾殼換回原廠以外的改善方案呢?(因為擔心過熱會燒毀內部元件)

js29255500

回復 122326978 的帖子

了解~~謝謝喬大

因為網路上關於這兩個元件的溫度方面無太多討論文章...故開了篇文章想討論討論自己遇到的情況是否正常

fox

回復 js29255500 的帖子

FZR整流器的設計，是沒有自身的散熱鰭片。所以，FZR整流器的散熱重點，在於散熱器與車架之間的熱阻值，愈低愈好。
簡單來說，若錢不是問題，去買電腦處理器用的導熱膏，施加於整流器與車架之間，讓整流器的熱能順利導到車架上，那就OK了。這樣子的設計，比整流器自身去掛散熱鰭片來說，是好的多。  往往會燒掉...在於，熱阻值太高，導熱不佳。

當年80386~80486中就有OverDrive的產品，它是本身掛散熱片。
你想想，是它本身掛散熱片的散熱好，還是另外再外掛散熱片將熱導出好？
答案就自己知道嘍！

但同時必須要注意整流器的電氣特性。
整流器本體除了要散熱而導熱外，它的外殼也兼具導電的用途。在車架上有漆的情況下，導電的路徑將由固定整流器的2顆螺絲來達成。原廠配的螺絲通常還有層防止氧化的處理，通常這也會造成導電不良，所以形成的電壓降也大，也就是說，負極迴路回到整流器的這個動作，又再一次的H=0.24I^2Rt。廢熱一直在產生，電壓降又一直使負載端的電壓下降。導致很多人會認為發電線圈出問題，或什麼又怎麼了.....。

金屬導電久了之後，也會鈍掉。也就是對電子傳導的性能降低，通常也會用內阻增加來表示。這個問題同樣卡在車架這個負極迴路上。

1.整流器加導熱膏
2.螺絲換不銹鋼 (銅的會氧化，有部份車子的起動馬達螺絲是同銅的)

js29255500

回復 fox 的帖子

完全明白~感謝狐大費心解說~

水銀導熱膏上次買來塗處理器還剩很多~剛好可以拿來用
螺絲去換一顆不鏽鋼的~

謝謝囉~

r14884

連CDI都是空冷~~~~~
簡單又白話的說法就是.......一堆人擠一台電梯會覺得悶~

dragon

回復 js29255500 的帖子

如果改T28尾殼會有散熱問題的話 改了約莫10年的車應該已經掛了好幾顆

請安心服用

另外整流器不是紙糊的 電子的東西我只能說運氣運氣

我這顆從以前掛在車上到現在大約8年 中間有經歷換馬車的4年

都安好無事

有朋友新品上車沒兩年就壞一顆 當年其它機件因素也都會影響...電盤 電瓶...等

氣冷的東西原廠設計就是氣冷就ok 無需操心太多