愛將不改缸不改化油的動力提升方法(無圖)

chanhonga1978

愛將每次講到動能.動不動就喊62 66 70缸.不然就是王化.CKV這類東西
是實上改缸與化油確實是改裝的治本之道.但許多人想到耐用度與調整可能就皺眉頭了.
而且改這些東西除非自己是大大.不然改缸還是要給改裝店調整.
假設不是身處北中南大都市.要去哪改是個問題.即使翻山越嶺改好了.出問題要調整也是很麻煩的

那不仿從其他角度思考.如果把其他外地方調整好.去提升車子性能.這也是另一種思考方式.
而且好處是即使將來要改缸不也會衝突.反而是有加成效果喔.對於初接觸愛將者可以參考看看
本篇不是鼓勵競速.甚至說這對尾速沒有太大影響(要尾速 那就改缸囉)
但會讓加速性.震動.溫度.會有一定的改善

在一開始首先先大概了解愛將特性:
愛將是台重視扭力的車子.換句話說就是馬力較弱
平平4行程150cc如果拿ktr 來跟愛將相比  愛將種種數據都是指出高速輸給ktr
.愛將衝程較長(註:據說長衝程改缸效果較明顯)
.愛將只有2汽門
.愛將進排氣口較小
.愛將排汽管較細徑
.愛將為扭力齒比
.愛將車身較重(穩)
以下要以上述的幾問題過來思考.讓車子能發揮一些高轉實力.又不需對引擎動刀

1.廢除二次進氣.加速性會明顯提升:  
二次進氣是環保裝置.但缺點壓抑引擎的性能.
有二進騎起來很像排氣管鏽穿破洞的感覺.而且會增加引擎溫度.
廢了二進排氣會比較臭 也就是不環保啦

2.換排氣管前段.增加高轉速實力:  
愛將排氣管屬於小管徑的高扭管(大概比食指粗一點).很適合市區山路騎乘.但是中速就開始震動.
建議換30-38mm前段.可以讓排氣更順暢.低速扭力會喪失不少.
中高轉速會順暢很多.震動曲線會後移.另外可以降低缸頭溫度

3.換全回壓尾段.彌補低扭損失:
38mm前段會喪失低扭.所以我自己是用回壓管.彌補一些低扭損失.
之前有看過車友分享改38mm直通低速真的很挫

4.換輕量鋼絲框.增加扭力(如:康是達2.25 2.5)
框重會重拖.拎過原廠鐵框的應該知道這框有多重.更別說那FZ大腳了
框重在高速可以穩定.但低速就會重拖了.
我是將前後輪(起碼後輪優先升級)換輕量框.
對與起步扭力會有很顯著的加分

5.空濾:不用改

6.輪胎:最多裝110就夠了

7.離合器片會打滑.記得要換掉(這樣改 已經小爆力到打滑了 帥吧)

改前騎感:
未改前(原廠).有些狀況如超車或是過彎.當油門轉下去.動力沒有馬上來.等到馬力上來的. 會已經失去切入的時間點了.有時候等到馬力來了.結果開始抖抖抖.這時候我也會放棄加油門.

改完騎後感:
1加速性變好了.關鍵動力會提早來個1-2秒.
2.尾速沒影響(頂多也差一點點)
3.震動晚發生估計達15km .
4.散熱也變好了(稍微)
5.低扭有稍損失:簡單說原廠配置起步時候.會有被往前拉的感覺.
現在配置就比較溫和.甚至不小心容習熄火.要有一樣效果.怠速或起步油門就要稍加大一點即可.
不過這是小影響.不用擔心爬坡山路會吃虧.這僅是一起步要注意.
其餘1-2-3-4-5齒比綿密 真的可以說一氣呵成.反而我覺得更兇猛
但如果要載貨跑山路這就另當別論了

所以囉以上的配置我是比較著重在平衡性
只要起步不虛高轉不抖.騎起來會很舒適滴
有小脫胎換骨感覺.但...兩周後就麻痺了
算一算可能會比小改缸貴一些.但也比較不會顧路
怎麼選擇就看自己囉

wowness26

改傳動 改管 改化油器 改離合 改一堆......................真的要細說也是照個人的感覺走
有的人天生就是愛動力  有人愛感覺 有人愛.......................巴拉巴拉巴拉伊大堆
人自己的感覺 才會驅使改裝的動力...

遊蕩祐子

我幫你補幾個
檢查前叉.避震是否作動正常?
前後輪胎胎壓正確?
鏈條鬆了?
這些調整後舒適性會提升不少    輪胎氣壓不足也會耗油...

et8810

其實~!!減肥也是可以讓車子變快的關鍵
我承認我來亂的~!

simon211232

38mm加原廠後段不知道好不好?

chuhung

有人愛將改過乾式空濾棉嗎?
我有想過拿一般速克達原廠的來土砲把她塞進去
不知道效果會如何XD

pl021132

減重或許才是最好的提升方法....我是覺得愛將回油再加速的反應實在有如柴油引擎般的重拖..
如果能解決這問題其實它的實力不差的..我是覺的愛將的車重才是它動力不足的主要原因吧..

mvpemily

個人是把原廠空濾拿掉 換成芭樂 感覺拉轉跟尾速有提升一麥麥

st42294229

更貼切的稱呼應該是"優化",就是在不更動原廠設定的情況下,提供引擎週邊更優良的工作環境並減少負荷.

說真的我還沒改缸改化油器也是有相當多顧慮,耐用度,維修難易,以其後續零件取得問題,都讓我有點小頭痛.

分享我的一些經驗：


廢除二次回收裝置效果相當明顯.這東西說真的如果沒有定期更換活性碳罐和清潔,反而很傷化油器.......

離合器片數增加&無壓花摩擦版也可以使離合器接合更緊實.

矽導線可以讓高轉運作更順暢,不過請先確定你正時有對好.

鋁合金齒盤可以讓起步更輕快些,代價就是很短命.

快速油門座能"等比"縮短油門開啟行程,懶得改化油器可以玩玩這個.

跑車胎一定要換,原廠胎有夠難騎...

沒事檢查一下前後輪軸承,盡量用日德製品,並記得安裝時要抹油,這真的可以順暢很多.

還有.........沒事少吃多運動,愛將扭力再強,還是會重拖的.

MichaelandJ

我前段加大...直通管

其他動力部分全原廠

拖兩個FZR大腳...(後面還用到130)

你就知道什麼叫拖了...

不過到高轉熱血多了是真的,油耗約2X路過.....

chanhonga1978

我還想到個重要項目不常被討論
就是前後避震長度
這會影響騎乘的重心
譬如說前降兩公分 後昇兩公分 看起來是比較殺
除此之外會發現轉向更靈敏
前輪負載變大.剎車要按深一點才能制動
屁股位子也會不自覺往後移
這不是換高把低把可以有的效果


還有甚麼可以優化???
整流罩降風阻
油冷排降油溫
缸頭散熱加強(氮化硼?.增加通風?這目前是我最頭疼的)
RK油封鍊
鼓剎沒事清一下裡面的粉末
碟總幫有錢不怕被幹走可以改直推
腳踏把手調整位置
避震系統升級
電池改固態鋰電池
無敵星艦整流器
改芭樂(這算不算優化 我也不知道)
巴拉巴拉....

st42294229

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整流罩我反而覺得不好弄+重拖,殼,螺絲,墊片和支架加起來相當可觀.拆過FZR殼後的心得.

同樣齒比的原廠缸FZ2和FZR幾乎可以做出相同的尾速,說明了小排量小馬力車似乎沒有太大的風壓風阻問題,不過對於騎士巡航的舒適性提昇,這方面倒是肯定的........有最重要的就是帥

然後我就是那個屁股抬高3.5公分,前叉降低3公分的人整體穩定性真的有提高,過彎也比較安定些.代價就是較低趴的騎乘姿態,有的人會累.還有後座人會更容易往前滑(對某些人而言這並不是缺點)

汽缸散熱我最近想到就是乾脆把漆都幹下來送去拋光好了.....順便夾上越野車很常用的事務夾看看有多少效果.

有個比較惡搞的想法是拿曲軸呼吸管的放屁去驅動扇葉,學速克達做出強制風冷～XD

至於減重問題我想過很久,其實山葉車種一直以來都比別人重不少......塑膠車也是,但是相對穩定很多.問提出在動力小而非車身設計問題.愛將,馬車,FZ/R等車系的車體設計幾乎都是以250cc的規格呈現.要是我,我願意犧牲一部分動力換取穩定的騎乘感.兩陽車我騎過很多都讓我覺得很恐怖.....看看KTR,有4V,又可以做出14匹,但我怎麼騎都不敢催超過70km/hr,晃到快哭出來了...

油箱換小顆倒是可以減重不少,但是愛將的特色就少一項了.

還有一招......電盤送去車掉小塊一點,然後廢除整套電發,不過這是比賽車的改法XD

我蠻喜歡這類討論的,我不反對追求大動力,但我更在乎我的車要怎樣才能活的長命健康又順暢.

qoo84492971

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有人已經便當盒裝迅光空濾了...
原廠空濾盒莊迅光空濾

ms_0100200

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鍊條用原廠DID加重鏈就好了

RK油封運轉阻力比較大......



缸頭散熱強化?

看要掛風扇還是做個導風罩吧...

chanhonga1978

最近專心回憶一下騎乘感受
（忘了跟各位說我現在是原廠齒比）
簡單說目前趕到比較弱的是二檔與三檔之間
假使減速退檔回油超車. 以前降到三檔就很夠用
現在發現降到三檔會相當沒力　降到二檔又會來個減速頓挫
如果前段縮至30mm不知是否能彌補三檔力道不足的問題(目前我是38mm)

另外原廠配置我偶而二檔起步
(像是紅綠燈前停了.馬上又變綠燈)
現在二檔起步會辛苦一點

xingtian0512

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換個化油器還有挖空濾
保證你愛上他

alubaman

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還有一招就是換跩哥變速齒組，跩哥的二、三檔較近，變速比較綿密。

上文有誤，應為三、四檔。

BragerLais

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你是指

當中的料件嗎~?
(樓數已調整好，一點開即可觀看。)


附上愛將與跩哥的內齒比資料
(樓數已調整好，一點開即可觀看。)

cartarow

直接車主輕量化就好了......
話說~愛將要用溼式空濾低轉才會有力!
管你裝乾的裝溼的.....最後都會被噴濕....沒差

alubaman

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喔，果然是無限爬文啊！
就是這個遺失已久的資料，看來俺記錯了。
不然俺是有一組跩哥變速齒輪與國際檔凸輪還沒裝。
另外俺也改了跩哥的CDI，換完拉轉好像有差但現在已經麻痺了。