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本帖最後由 kawamura0989 於 2012-1-2 08:21 編輯
．配重 / 避震
基本上仿真車前置引擎 , 避震前硬後軟的設定 , 可採用前方配重 or 後方輕量化 , 前方也可添加防傾桿
例 : 前方配重10g , 前避震原廠綠色 , 後避震原廠紅色 , 前方添加防傾桿
個人心得 , 因為重心在車頭 , 而刻意造成轉向不足 , 可以讓方向控制更加穩定 , 動態上也會更加漂亮
簡而言之就是車頭較穩定 , 車尾做出打滑動作時能保持住抓地力
．camber
基本上一律採用0度 , 加大角度會讓車胎與地面接觸面積減少 , 加速性亦會大幅減少
Camber改裝重視外觀姓 , 如需更換必須搭配相對的角度胎皮
．前差速
齒差 : 建議灌入濃度高之差速油
直軸 : 動力大且傳達直接 , 可輕易做出打滑動作 , 易於採用油門控制 , 可用齒差改造而成
滾差 : 可調整左右輪動力傳達 , 藉而改變過彎特性 , 穩定性佳但靈活度不足 , 類似真車LSD
單向: 動力大且傳達直接 , 直線上與直軸特性相同 , 過彎時可藉油門收放調整車身動態 , 動態上類似真車後驅車種
油門及轉向技術要求中等 , 過彎煞車時 , 特性與真車後驅拉手煞車相同 : 前輪自由 , 後輪鎖死 , 上級者向設定
．後差速
齒差 : 建議灌入濃度高之差速油
直軸 : 動力大且傳達直接 , 可輕易做出打滑動作 , 易於採用油門控制 , 可用齒差改造而成
滾差 : 可調整左右輪動力傳達 , 藉而改變過彎特性 , 穩定性佳但靈活度不足 , 類似真車LSD
--------------------------------甩尾設定前後差速組合--------------------------------
1. 前直軸 後滾差 (齒差灌油)
當進彎時 較容易觸發飄移動作
建議使用於具技巧之跑道佈置
2. 前滾差 (齒差灌油) 後直軸
允許較溫和之飄移動作且易於控制
建議使用於長且大彎之跑道
3. 前直軸 後直軸
增加直行及轉彎之穩定度 且較容易使用動力控制
建議為初學者之設定
4 前單向 後直軸
反應靈敏 , 但較不易控制 , 轉向及油門技術要求較高
建議為有經驗者之設定
以上感謝KK2007提供
--------------------------------滾差相關知識補充--------------------------------
齒差的兩端本來是完全自由滑動的。如果其中一輪打滑的話，動力會輸出到打滑比較多那一輪去，沒打滑的那輪就分配不到動力。對甩尾車來講這樣很不好，因為本來就是想讓所有輪子一直在打滑狀態，有輪子分配不到動力的話那更滑不起來了。
所以在真車的世界有一種叫作LSD的東西，差不多是玩甩尾必改的項目吧。LSD: Limit Slip Differential，中文叫"限滑差速器"(看起來很像LDS，中文叫"喇滴塞")。等於是原本的差速器又多了限制住兩端之間的滑動比例的功能。遙控車的齒差裏面灌油就差不多是這個意思。不灌的時候兩端就完全自由，灌稀油的時候有是有少量比例不滑動，灌很濃很濃的油就幾乎快沒有差速功能，直接灌快乾...就變直軸，完全沒差速了。
不管是LSD或是直軸，在甩尾車上的目的都是想讓輪胎失去抓地力就對了
以上感謝版主dabinn提供
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．前輪toe in/out
0度即可 , +角度可讓轉向更加靈敏 , 造成輕微轉向過度 , -角度可讓轉向稍為遲鈍 , 造成輕微轉向不足
．後輪toe in/out
角度越大 , 彎道穩定性更佳 , 但直線加速較差 , 角度越小反之
．軸距
軸距越長 , 反應會更遲鈍 : 90軸距反應較靈敏不易操控 , 94軸距反應較遲鈍穩定
．車殼
車身越高 , 越易於過彎 , 車身越低 , 易於直線加速 , 尾翼 (擾流板) 以及空力套件類車殼 , 有提供明顯的穩定效果
除了以上調整之外 , 技術要求以及車輛保養才是最重要的課題 , 但不納入此篇討論
以上均是小弟本身玩甩尾至今的一些小小心得 , 如果有誤歡迎各位大哥指教~ |
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发表于 2011-12-19 12:17:52
提升卡
變色卡
千斤頂
楼主
