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本帖最後由 極東 於 2011-10-12 19:56 編輯
1199 Panigale配備全新超扁平Superquadro引擎，除了90度夾角L2佈局和Desmodromic引擎閥門設計不變之外，
其餘全部都是新設計。 新引擎的馬力和扭力都全幅上調，馬力達到195hp，扭力達到13.5kg-m！
Superquadro同時更減 輕重量和更耐用，檢測保修的距離拉長至24000公里。
Superquadro引擎的L2夾角汽缸佈局以曲軸箱為中心向後傾了6度，令前汽缸的水平傾斜角度達到21度，
目的是讓引擎的擺放位置可以向前移動32mm，達至更理想的前後苛重比率，
同時可以把汽缸頂和車架以最佳角度連接在一起。
Superquadro的曲軸啤鈴設計和Desmosedici RR看齊，棄用滾輪式啤鈐而改用殼式 培鈴，
騰出空間讓曲軸總承可以做得更粗壯，從而可以抵受更大馬力。
潤滑機油採 用MotoGP式的密封壓力油路設計，確 保機件時刻都有最高的潤滑效果。
曲軸箱也採用Vacural真空鑄造技術，能避免在鑄造過程中在金屬內存有氣泡。
所以製成品的厚薄更平均，剛性更高，從而可以減薄製成品厚度而 不怕損害剛性。
Vacural真空鑄造技術的製成品，可以更輕巧之餘不減剛性。避免劣質鑄造的金屬在高負苛時出現裂紋或剝離等問題。
除此之外，新引擎的水冷套路也經過全新設計和鍍膜處理，
對盤頂的密封性、結構穩固性和散熱性能都有增益，配合大量鎂合金的外殼應用，令引擎更輕巧，更可靠和更耐用。
為提高引擎轉速來搾取馬力，新引擎採用超扁平設計，缸徑衝程分別是112mm和 60.8mm，
缸徑衝程比是1.84:1，是超級 oversquare設計。引擎哇佬腳全部由鈦合金製做，
操控氣閥的rocker arms全部經過航天技術PLC鍍膜處理以減低阻力。
生氣閥口徑由43.5增加至46.8mm，死氣閥口徑由34.5mm增加至38.2mm。
新引擎的峰值馬力195hp在10,750rpm出現，13.5kg-m最大扭力則在9,000rpm出現。
新引擎採門電子油門，並在蝴蝶掩之前和之後，都各有一個噴咀，以便作出更細緻的油量調節。
生死氣閥門採用鏈條和齒輪混合推動。具有高精準度和自動微調的優點。
而且新引擎更易啟動，令新車不用配備重型電池和電撻摩打，從而再進一步減輕了 7.3磅重量。
全新六速波箱是濕式設計，採用了部份Multistrada和Diavel的波箱材料。
新車的離合器設有主動式動力輔助機關，當開油加速時，機關會自動為極力子片增加壓力，
提高磨擦力。但當急劇拖波時，尾輪轉速快過波箱時便會自動減輕極力子片的壓力，
提供滑式極力子防鎖尾轆的效果。這個設計可以減輕極力子彈簧的強度，
從而減輕人手操作離合器開合所需的力度，同時仍然可以承受強大馬力。
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发表于 2011-10-12 19:55:41
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发表于 2011-10-12 21:35:11
