FZR鈦坦計畫（線路翻新）

DREAMPOWER

手上有的線路圖是FZR 1代的
網路不知什麼時候抓的 所以沒辦法明確寫出出處跟來源
如有不小心用到 版上前輩的資源 煩請告知

FZR的線 價錢是問題 還有多少也是問題
DIY翻新是早晚的事
線路要不要整組翻新 隨意
可以抓覺得有問題的部份 也可以要就一次痛 我是比較傾向後者
因為修部份也是拆 修全部也是拆

以FZR來說 線路可以分成幾個大區塊來看 下面只是計畫 就邊講邊說

1.完整的線路圖
跟看到線路總成一樣 讓人不知如何下手 其實 分門別類循序下去做就沒問題了
FZR的好處在於 舊線組在 可以抽一條 換一條 長度跟分歧都不容易有問題
比只有線路圖 沒有舊品已經算很好處理了


2.FZR最好換的 最有區域性的線路 就是 電盤-CDI-整流器
   這部份幾乎是一個內迴路 旁生的分歧很少 所以我會覺得從這邊開始比較好
   另外這部份也相當重要 所以一定要精神好一點的時候弄
   先更換途中消失的 電盤-CDI-整流器線

   記的一定要
   退一個端子 夾一個端子 線拉一樣長後 對好同一條線 再退一個端子 夾一個端子
   以端子為基本單位 線為次單位 單元為第3單位
   這樣做才不會錯 錯也很快可以發現 往回找錯誤

3.電盤-CDI-整流器 還是有一點分歧
   接下來就完成整流器出來的正電 這條重要性不用多說了
   油門摧下去 轉速升高 電壓卻倒退跑 很可能就是這裡有問題了
   又或者 明明別人一樣轉速 同一顆電瓶 電壓就是比你衝的高（但不過14.5V）
   可能是整流器到電瓶間耗損了


4.到上面整流器已經完全解除 處理CDI上面的點火訊號接地線
   簡單說 這條接地 你就不能發 鎖頭 熄火開關都靠他 其實老VESPA 以致於GY6
   幾乎所有的機車都是靠這套熄火
   
遇到關電門也不能熄火 大多是這條線斷了
如果這條線斷了 又不小心搭車台（接地） 那就發不起來了
綜合3跟4.....是偷車賊的基本工......做暗鎖也靠他了

5.接下來是CDI給高壓線圈的一次迴路的訊號部份
   雙缸 所以有兩條 先處理兼附轉速標訊號的那條

單缸不點火 同時轉速表不動 先檢查這條
改外掛轉速表除了繞矽導線感應 有些表可能會短路吃這條的訊號

6.然後處理另一條CDI給高壓一次迴路訊號

以上兩條都是休養生息 恢復清醒用

7.接下來是全車接地 有多重要......非常重要
油門摧下去 轉速升高 電壓卻倒退跑 也可能是這有問題


8.處理完電盤-整流器-CDI-接地 接下來是空檔燈....線路單純當作休息
這個有問題 也會連動啟動繼電器不理你
電發沒反應 空檔燈又不亮 又有電 繼電器搭鐵又OK 那問提通常是這迴路


9.接下來講起來超爽 做起來很累
   以左把手開關街頭為單元 把相關導線都換掉
   這裡只有一條通右把手開關 其他就是方向燈 大燈
   這些地方有問題 開關總成又OK 直接拔接頭跳線測試 大多可以是出哪條線有問題


10.然後是以右把手開關接頭為單元 把相關導線都換掉


11.請參考上圖 只剩下P檔 喇叭 跟浮桶及啟動繼電器內線路 4條
     就不附圖了........

以上是看圖說話 做的時候不求快
以前做其他工作是要求3讀5對 我想在這邊也適用
至於線徑跟端子....我還沒做 等去合了有做再補
所以這是閒聊.....
為什麼叫鈦坦計畫 紀念二代以後車架配色.......聽說叫鈦坦灰
YAHAHA總是很會想名字 一代有絹絲白（不是珍珠白....聽起來多俗氣）鋼鐵黑（真靠杯.....還超級重機...）

zks

老實說...
版主很用心,打了很多心得..
直是在下看的..都眼花了..看不太懂..
情原諒在下的..愚蠢..><

火力搭載

8.處理完電盤-整流器-CDI-接地 接下來是空檔燈....線路單純當作休息
這個有問題 也會連動啟動繼電器不理你
電發沒反應 空檔燈又不亮 又有電 繼電器搭鐵又OK 那問提通常是這迴路

原PO文的老大 小弟我的車子正面臨以上的問題..
我現在已經把繼電器那端的線路..我多用一條線 直接跨接過去 不經過繼電器..
現在可以直接電發 我知道治標不治本 我只能做到這樣而已..
剩下來的 可以麻煩老大你 指點指點嗎?...萬分感謝...!!!

a7462841

打得太專業了吧?難不成跟職業有相關..

DREAMPOWER

回復 火力搭載 的帖子
我不是老大.....只是愛DIY弄車

啟動電流切斷繼電器正電來源是鎖頭
所以如果你直接跨接過這個繼電器
車就可以發動代表 電瓶-鎖頭-啟動電流RELAY之間的線路沒問題

啟動電流RELAY的控制端有2---1個是空檔燈迴路 另一個是離合器開關迴路
這是安全設計
確定在空檔 或離合器切離 確保發動時動力無銜接至後輪 以免爆衝
（CVT就靠煞車來確定 啟動時前輪或後羅有煞住）
上面用 或 所以 你只要有一個迴路是好的 應該可以不用跳接 就用沒壞的那個迴路啟動

以空檔燈的迴路來看
其實空檔燈開關-啟動電流切斷繼電器 跟 空檔燈開關-空檔燈
是一條並聯 不是串聯
也就是說 如果你空檔燈不會亮 同時 入空檔時電發無反應（拉離合器卻可以）
那可以確定有問題的東西可能如下
1.空檔燈開關
   空檔燈開關迴路 啟動按鈕迴路 離合器開關迴路
   這3個都是接地控制型的
   就是你看到空檔燈亮 其實是燈泡接往負極的通路被接通了
   檢查空檔燈開關的方式 可以用三用電表的短路蜂鳴檔位 或電阻測兩檔位
   入空檔時（無崩齒無拉離合器 且 轉後輪無卡住）
   將電表探棒一端接車台 另一端接空檔燈開關十字螺絲的地方
   蜂鳴器應會響起 電阻顯示接近0歐姆
（便宜的電表可能有內阻值 建議先將探棒直接相接讀取內阻值 後續操作時方便歸零）
  如果上面的反應不對 就是空檔燈開關有問題 這也是可以修的 不過有料舊換新的省事
  沒有3用電表 也可以用燈泡測試 正極----燈泡-----空檔燈開關（入空檔）     ----是電線
  有亮代表開關沒問題（白金點火 沒有正時燈時 也是用相同原理檢查）
2.空檔燈開關 到 啟動電流切斷繼電器 之間的電線
   確定空檔燈開關沒問題後
   把空檔燈開關跟線鎖好 入空檔 然後把 啟動電流切斷繼電器退下
   測試線組上的天藍線
   一樣用蜂鳴檔或電阻檔 探棒一端接天藍線 一端接空檔燈開關十字螺絲
   蜂鳴器應會響起 電阻顯示接近0歐姆
   用燈泡的話 就正極----燈泡----天藍線 （入空檔）     ----是電線
   一樣燈泡要亮 如果這一段有問題線可以重拉就重拉
   偷懶的話就直接外接一條由空檔燈開關到 啟動電流切斷繼電器
   因為是接地控制 不用擔心破損火花的問題 不過走線還是要走好
  舊的線就不要理他了 電流自己會找阻值低的新線走

如果你的空檔燈會亮
但不拉離合器啟動馬達就不理你
除了上面的第二種可能
還有一個 就是啟動電流切斷繼電器裡面有一棵單向二極體
這顆二極體是確保 空檔燈開關迴路 跟 離合器開關迴路是分離的
因為兩個如果不分離 又都是接地控制
那會變成騎車時 只要拉離合器 空檔燈就會亮
二極體很便宜 幾塊錢 如果想省事就換總成
不想拆只想換二極體 也可以外掛
至於怎麼試二極體有沒有掛 有些電表有單向通倒測試
歐姆檔應該也能試 我沒試過 原理上應該是可以
燈泡.....可能要2顆 加一點邏輯下去.....
其實 最簡單的用刪除法就好了
1跟2是好的 離合器拉又可以驅動 那剩下的就是那顆二極體掛了

最後 車在你手上 問題在你車上 能救他的還是只有你 加油～