何謂怪獸??(有2T怪獸卻沒4T)以解決

gpjacque · 发表于 2011-7-20 02:03:55

shawn7357 發表於 2011-7-19 21:41
MEGELLI 250r是怪獸
Ninja 250R 也是怪獸

如果這些車可以跑得贏A牌RS125

那稱之為怪獸絕對當之無愧

lancelot · 发表于 2011-7-20 03:33:39

greatleaf2003 發表於 2011-7-19 00:45
回復 seopen 的帖子

SUZUKIˋKAWASAKI有生產過2T三汽缸750

我不是高手
只是在書本上讀過
因為2t引擎進汽排氣同時發生比起4t進排氣行程獨立(雖有小部分重疊)
2t的進排氣控制不夠精確排氣效率與進汽效率都有限制
雖然有出現RC閥這類東西對應不同轉速下的進排效果
但4t也有可變汽門，進排控制還是勝過2t
因此在一般汽機車運用上還是2t弱
雖然4t比較優，但也有汽缸大小限制，並不是一直加大就能夠無限提升
不過可運用範圍比2t好

不過在柴油火車頭與輪船上
2t構造簡單維修容易的優勢又出現了
且不用榨馬力工作轉速範圍小
設計與效能提升也就容易許多
像前面舉的那顆大2t引擎轉速才幾百
比起GP賽車工作範圍就有幾千轉真的是簡單多了

最後...怪獸不怪獸... 會隨著時間改變的啊
以前國產FZR改204 220就嚇死人了.. 現在呢?
以前400cc跑車大家就覺得很猛，現在公升級跑車比十幾年前的400cc還小還輕，馬力還快要4倍...

bightb52587 · 发表于 2011-7-20 04:09:30

回復 5dc5 的帖子

這是給船用的嗎= =....

iamgreat · 发表于 2011-7-20 04:11:48

2t 4t都有進排氣重疊
而且特性都是一樣,重疊偏多馬力越偏向高轉
而且因為重疊過多,低轉的反應也是一樣差
但是2t非常明顯......4t可以靠調校來讓它輕微一點

為什麼會有2T怪獸這個名稱
我覺得是因為2T性能車款的引擎輸出特性,高轉速時的短程加速能力
對4T來說不太合理的馬力容積效率.....
比較淺顯的解釋就像騎到一匹脾氣不是很好的馬
以250來說
機油吃不好拉轉就壞(挑食),油又吃的比別車兇.低轉無力,高轉暴力
車又難調整
稍有不慎.....它馬上就會鬧脾氣....就雷了(那就是我.....)

時代一直在進步
市售1000cc都可以做到200ps
這在以前已經是廠車等級的馬力輸出

2t慢慢會走入時代,也慢慢的成為經典
只有體會過的人才懂

greatleaf2003 · 发表于 2011-7-20 15:51:31

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當然.有一好就沒兩好嘛
2T雖然爆發行程快.但進排汽重疊的致命傷就是燃燒不完全ˋ廢汽多ˋ易積碳
所以在功率輸出.理論上是4T的兩倍但實際上就是約1.5～1.6倍
加上引擎結構簡單.曲軸在冰冷低阻力的環境下作業.又減去拖動內鏈機構的負擔
活塞摩擦阻力也低.跟4T比較起來.單論馬力重量ˋ加速動力輸出.只能說成敗論英雄了

曾幾何時4T王道的我.會像現在這樣高談闊論著2T.那也是真正接觸後的感受
(我要強調即使2T我仍然是音叉派的

)

naogi0130 · 发表于 2011-7-20 17:39:33

cbr250 cbr400 vfr400 fzr400 zzr400 zzr600

很多老4T怪獸......
最難忘......小時後交友不慎.....
有損友居然半夜帶油壓剪....要去高雄某派出所幹....ZZR1100.....太XX離譜了...

locker790314 · 发表于 2011-7-20 20:08:21

本帖最後由 locker790314 於 2011-7-20 20:11 編輯

我覺得工廠賽車還是真正的怪獸....
同顆引擎市售50P的話
工廠賽車則是90多P或者更高

locker790314 · 发表于 2011-7-20 20:10:03

回復 lancelot 的帖子

沒錯~~~以後如果進入光速移動的話
聲速移動的機車可能變成只是老怪獸勒

greatleaf2003 · 发表于 2011-7-20 23:35:04

本帖最後由 greatleaf2003 於 2011-7-20 23:35 編輯

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廠車動力當然是很迷人~~

可那是用高壓縮ˋ高轉速ˋ高油耗(而且還要用AV GAS)
高售價ˋ低壽命換來的90P

相較之下加了無鉛.發動就上路.保騎幾萬公里的45P市售車~還是比較實在 / \

locker790314 · 发表于 2011-7-20 23:48:45

本帖最後由 locker790314 於 2011-7-20 23:50 編輯

回復 greatleaf2003 的帖子

是拉~~不過我只是覺得真正的怪獸是這種車而已~~
不過通常怪獸好像都活很久齁哈哈

還蠻好奇FZR引擎被國外工廠拿去改造出來會變成多少P的怪獸=.=
雖然不可能發生拉

greatleaf2003 · 发表于 2011-7-21 00:06:15

回復 locker790314 的帖子

FZR150如果是國外會改多凶?

很簡單

去找找SRV或是XV在國外被狂人改到蛇麼程度就知道啦

ms_0100200 · 发表于 2011-7-21 00:19:31

掛個渦輪就變超怪獸了

但是對車手來說就很夭壽了.......

以前有原廠渦輪車.......通稱終結者.....專門終結車手性命

最近有印象的是渦輪隼........前輪是拿來停車跟換檔用的................

greatleaf2003 · 发表于 2011-7-21 00:30:00

本帖最後由 greatleaf2003 於 2011-7-21 00:31 編輯

日本SRV改裝的極致!!!

SRV-1000～～～～～

咱家是瞎說的...

shawn7357 · 发表于 2011-7-21 00:52:25

樓上的SRV-1000 好像在哪看過!!!
漫畫:湘南爆走族...
如果在加點
超誇張的前擋風板
超誇張後座椅背
最後少不了超高的手把

等於是經典的爆走族.....

話說爆走族改裝的車都很炫!!

sorchan · 发表于 2011-7-21 22:04:35

greatleaf2003 發表於 2011-7-19 00:45
回復 seopen 的帖子

SUZUKIˋKAWASAKI有生產過2T三汽缸750

二行程燃燒效率很差
以機械來說二行程少了缸頭
轉一次暴一次
力量應該是4行程兩倍

可是因為進排氣燃燒效率差
所以大約只有1.6～1.7倍
二行程在小排氣量超大排氣量（火車頭、船）才有比較好的效率
所以二行程最好效率大約在125cc左右
500cc以上效率就不好了

不過二行程還是有個最大優點
就是輕～～

20年前的主力就是2t 250和4t 400cc
在大點排氣量的都很重
姿勢一點都不戰鬥
比較像gt車
不像仿賽
RC30出來後大家才開始發展750仿賽

moto211 · 发表于 2011-7-21 22:52:00

回復 shawn7357 的帖子

2T會被稱為怪獸，最主要是因為早期是以2T為主留，4T的車在2T世界來說沒人看的上眼，同樣CC數卻有很大的馬力差異，因為2T的優勢，所以被人家冠上"怪獸"二字，未來2T都沒了，怪獸這兩個字就會被冠到特別強大馬力的車子上了。

greatleaf2003 · 发表于 2011-7-21 23:39:00

回復 sorchan 的帖子

以往的主流是50X56的範圍
而54X54就是2T單一汽缸容積的最終黃金比例了
關鍵就是進排汽口的高度ˋ寬度
只有在這個內徑行程比例之下的進排汽口形狀大小
才能使引擎達到一萬四千迴轉以上
任意的改變行程或是加大缸徑.最終得來的只有低轉扭力
而扼殺了高迴轉

fti767 · 发表于 2011-7-22 21:03:17

本帖最後由 fti767 於 2011-7-22 21:03 編輯

greatleaf2003 發表於 2011-7-21 23:39
回復 sorchan 的帖子
以往的主流是50X56的範圍
而54X54就是2T單一汽缸容積的最終黃金比例了
關鍵就是進排汽口的高度ˋ寬度
只有在這個內徑行程比例之下的進排汽口形狀大小
才能使引擎達到一萬四千迴轉以上
任意的改變行程或是加大缸徑.最終得來的只有低轉扭力
而扼殺了高迴轉

所以台版的N 是壞在行程比例的囉--???

patton0128 · 发表于 2011-7-24 14:56:56

!甚麼獸都好!就是不要夭壽

4T的怪獸應該是很變態的版本吧
豬腳蹄 RR之類的阿

495m2596 · 发表于 2011-7-24 18:35:53

greatleaf2003 發表於 2011-7-21 23:39
回復 sorchan 的帖子

以往的主流是50X56的範圍

那也只是一個條件之一而已!!

最主要的!!還是如何控制點火時間!!

看像那精美的GOKART....萬4只是個開始!!

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