Kawasaki AR-125

蔡秉諭

有人還擁有  Kawasaki AR-125 嗎

敢請提ˊ供分享

以療相思之苦

我是擋車迷

你的名字...跟我ㄧ個國中同學一模一樣

TURP

我只知道是國產單搖, 鋁框碟煞.,環抱車台.........
引擎普普, 氣冷二衝循環四檔.........是我會買王牌, RS的都好
其他的有待擁有過的前輩補充.......

cuma

我有

引擎與銀座(銀王、銀駝，別名GTO)同

似乎差在變速箱

據說引擎應該是銀座汽缸配另一款底座變速箱合體...

以下為小弟第一次入手此車時的觀察    原文發於東吳機研


最近入手這台零件車

很神奇的一台  XDD

前框1.45  後框1.85

前輪比追風還細  = =

排氣管外觀類似追風一代管

管身材質疑似白鐵  @@

再用噴燈清積碳的同時把管弄成了彩虹管~~

後股煞皮通用恰吉125(材料行說廠商表示通用  = =")

電瓶規格依AR80大大提供的老雜誌  推估為12N5-3B

後單槍為下多連桿  類FZR  與AR80的上多連桿不同

側蓋是上翻式的

前碟乍看挺像FZR的

此車接手時缺後燈殼和前卡鉗  前卡鉗又是左卡

卡鉗鎖點很近  = =  跟JOG差不多

化油器為MUKINI製   外觀類雄獅(外側入氣端較短)而非B1

混和比調整螺絲很詭異的設在入氣端下小孔

油嘴更詭異  主噴87  副噴15(看不大清楚)

號數可能是參考KEIHIN而非MIKUNI

(B1原廠主噴190  雄獅170)

主油嘴外觀也和B1雄獅追風的六角柱不同

反而像TM-MJN 的形式


另外有疑似下導流支架  只是比對位置又跟永豐再版的AR125F不同

應該是前車主自己弄的

KES左側是大K標誌  因此推測為百吉發版本

對了對了  說到引擎

我強烈懷疑這顆引擎根本就是銀座的引擎!!

兩車氣缸外型極像    缸頭後端同追風有和車架連接

循環四檔搭配15匹的馬力  也與銀座雷同

商用車引擎上跑車車架  忽然有種看現在酷龍  可惜的感覺

難怪當年噴不過追風王牌

但車架設計真的好  副車架比追風還粗

撇除車頭  剩餘部分真有GPZ900R的影子

哪天乾脆捨棄頭罩  加個前整流罩

弄出一台2T版小GPZ900R    XDDDD


另外他大燈是H4的規格喔!!亮度廣度頗夠  不若FZ大燈的長方形  = =

以上  報告完畢  ^^"


至於出力    類似追風的輕快

但轉速不若追風那麼高

至於實車照

請參考某天拍賣上的零件車

賣家是接手的買主


另外可參考AR80大的部落格

再次感謝他的分享!!

民國74年 百吉發 川崎AR125測試報導

http://artok.myweb.hinet.net/ar125-1.jpg
http://artok.myweb.hinet.net/ar125-2.jpg
http://artok.myweb.hinet.net/ar125-3.jpg
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http://artok.myweb.hinet.net/ar125-5.jpg
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http://artok.myweb.hinet.net/ar125-9.jpg


民國76年 川崎AR125復出新車報導

http://artok.myweb.hinet.net/AR-1.jpg
http://artok.myweb.hinet.net/AR-2.jpg
http://artok.myweb.hinet.net/AR-3.jpg
http://artok.myweb.hinet.net/AR-4.jpg
http://artok.myweb.hinet.net/AR-5.jpg




......如果很想要的話，私訊吧!!  XDD

因為後來又忍不住手癢拉了一台

沒辦法，誰教第一台車是B1

就此有隱約的瓦斯車+KAWASAKI中毒

而且會賣了又拉的另一原因

在於小弟大學時很受某位老師照顧

閒聊中得知他建中時第一台車就是AR125

一直想找機會將車整理好讓他重溫舊夢  

不過該師後來離職

AR之於我    就是一種對他的回憶...

althewind

TURP 發表於 2011-5-29 23:25
我只知道是國產單搖, 鋁框碟煞.,環抱車台.........
引擎普普, 氣冷二衝循環四檔.........是我會買王牌, RS ...

是後單槍不是單搖喔~

蔡秉諭

感謝如此詳細的介紹

走進時光隧道了

加個圖就更好了

TURP

二衝跑車轉速上不去就失去了它的特色.
我想知道的是,
事實上川崎的 AR125原型機是水冷二衝國際六檔, 有 RRIS , 一種據說是可變進氣的碟型閥
來台灣之後, 縮水成氣冷循環四檔
她的同學是本田的NS125R, ATAC旁通氣閥, 水冷國際六檔, 單槍, 輪框是前16吋後18吋
來台灣省略了水冷, 早期五檔後期終於六檔,不過在台灣比起在日本NS125R排氣量多加了十西西
車台也是後雙槍, 輪框前後都18吋, 是為HX135RS/HX135SS
我想大家都知道, 二衝這種東西不是西西數大就會比較會跑低
另外一位同年級的山葉RZ125
本來也是後單槍水冷 國際六檔  YVPS系統
來台灣廢了水冷少了YVPS
或許因禍得福? 這樣構造更簡單
加上引擎體質不差    至今仍十分活躍的山葉RZX135/RZR135

終於二衝跑車到最後台灣引進了終極武器NSR150,
算是打折扣最少的車了, 雖然化油器拉汽缸拉都動了些小手腳
但是也是二衝停產(1997)的最後十年的事了


再來是最衰小的一個留級生, 台鈴RG125
雖然保有了所有的二衝跑車原廠設計(單槍水冷SAEC)
但是生不逢時, 和NSR150比起來引擎已經是過時設計
所以在台幾乎是沒銷量
不過若是說要"國產125最會跑的檔車" 我想應該非她莫屬

喇叭一堆
我想問的問題是,
日本的AR125 區軸CASE和台版的一樣媽?
如果一樣   可以像泰N 掛國產牌一樣
只保留國產N 的左引擎CASE
然後其他恢復原本的設計
完整度等級自然就會提高不少

蔡秉諭

看來你對愛駒的了解透徹

期待在路上看到你與愛駒的騎跑

老骨董的生命

意義非凡

牽動人心

長長久久

TURP

回復 蔡秉諭 的帖子

AR125不是我....我是NSR和RG..

cuma

回復 TURP 的帖子

您果然頗有研究!!

不過台版的AR與日版的不同喔!!因此區軸也理所當然的不合用

台版的引擎比較接近日版KH125

http://www.motorcyclespecs.co.za/model/kawasaki/kawasaki_kh125%2078.htm

外型則仿照初代版AR125

與王牌、追風一樣，有車型有車名卻沒配備


至於RRIS      當年川崎稱霸GP250、350的獨門利器

談這之前就要先說明一下搭載此系統的進氣方式

AR(日、國產都一樣)不是以舌簧閥進氣

而是較為古老的圓盤閥進氣(ROTAX)        B1、雄獅皆為此類設計

包含稱霸GP250的KR系列    以及RG400、500   皆屬此種類型

算是藉於活塞閥進氣後    舌簧閥進氣前的產物

好處在於進氣管路超短

壞處是區軸箱的橫向體積發展    以及進氣效率不若舌簧閥好

而RRIS的原理  以下轉錄自風火輪雜誌  由AR80大大提供


        RRIS為Rotary & Read Induction System的簡寫,是用引導汽門(lead valve)改變吸氣時間的機構.
        旋轉閥汽門吸氣方式,是利用裝設於曲軸的圓盤旋轉,從其缺口來設定吸氣時間,比用活塞的上下來設定吸氣時間的其他方式,更有選擇吸氣時間的自由性.故容易改造引擎為高馬力型.若為高迴轉高馬力型,便會喪失低中速的馬力。為了補助低中速的馬力,便想出PRIS,且使用於AR125機車.
        RRIS在旋轉盤汽門的吸氣口兩側,增加補助吸氣口,在低迴轉時,設立吸氣時間較慢的主吸氣口，來做吸氣動作.約在6000轉時,因引導汽門受負壓而張開,和主吸氣口同時吸進混合氣.
換句話說,在低迴轉時,吸氣時間慢,在6000轉以上時,吸氣時間早,閉氣時間慢.吸氣口開得時間變得較長.因此,在低中速時,就有扭力,在中速以上時,就有強勁的馬力,故能實現廣泛的動力輸出.



而以小弟見過的日版AR125平面廣告，該車的確在區軸箱  圓盤閥主進氣道兩旁   

多挖了兩個槽

目的就如上所言    為了增加低轉扭力

所以算起來與ATAC、RC、YPVS、SAEC等在氣缸上動手腳的思路不同

不過這跟進氣機構應該也有關

總之    在大家都進化到並列雙缸甚至V缸    並使用舌簧閥進氣時

川崎依然走著縱式雙缸搭配圓盤閥的老路

雖然獨樹一格    但性能上終究不是對手

以致逐漸被淘汰    與被世人遺忘...

TURP

我也是覺得    二衝車在排氣道上動手腳
會比在進氣端上動手腳    來的有效率且明顯多了   最明顯是NSR的RC   到現在還是上帝一腳
不過畢竟二衝廢氣每台車成分自然不太一樣
所以保養來說排氣端的是比較麻煩多了

cuma

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應該說  2T車的高轉  是在排氣道上動手腳

而低轉  則是從進氣道下手

YEIS與NSR歧管上的小香菇頭(正確名稱為"進器旁通室")    即為增強進氣(低轉)最好的證明

不過一般人著重的都是高轉的表現    沒辦法  太迷人了XDD

因此容易忽略低轉實用性的存在

而ATAC則是有些介於兩者之間的逆向思維

一般都是將排氣口提高    然後設計檔片來顧低轉

ATAC則是直接做一個副燃燒室    增加低速扭力

感覺起來    以前2T時代各家的特殊機構真是花樣百出啊!!

相較而言4T就沒那麼有聲有色

TURP

三陽有雙渦流    的汽缸設計
比雅久有   雙管路排氣管
光陽有柳橙汁引擎穩定度測試
還是有在改變低

RG125 的SAEC是低轉開啟
這樣可以把氣導入旁通室再垂直的回到排氣道
形成一道空氣阻牆
可以增加低速時排氣障礙
進而提升低速扭力

高轉時關掉就沒事了

j0975101

話說ATAC實在是...猛爆!小弟有一台王牌135SS 不知道幾年沒發動了 前陣子心血來潮發動了
暖車一下 油門催下去......
X的頭直接浮舉差點翻過去 因為他的ATAC沒故障= =  以為放久了卡死了 哈哈哈
話說ATAC是比RC還早一點的設計  但他感覺並不會比RC差呀怎麼本田之後的2衝車不繼續採用呢?

cuma

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若您了解ATSAC的構造或看過其機構圖

您就會了解了

因該設計為了避免積碳卡死

所以間隙都抓比較大

導致多少有油氣洩漏出去

功率並非百分百...

j0975101

回復 cuma 的帖子

原來如此!感謝大大受教!看來2衝車任何馬力扭力機構似乎都受到積碳這個問題影響呢!
2衝車的宿命啊~~~!!!!!