本帖最後由 fox 於 2011-4-15 18:39 編輯
不知道這篇的原始資料來源為何？
車輛是否可以行駛，會依該車的狀況條件進行相關判定，通常會區分為異常、失效、故障，當然，若是故障，就已達到停駛的條件，車輛不只是駕駛者本身的生命安全，在路上也可能對他人生命安全造成威脅，所以，有故障發生時，基本上就是不能行駛。這是對生命安全的一種保障。
車輛有異常、失效或是故障，通常是以安全為前提，由連鎖、聯鎖去限制控制系統，禁止車輛行駛。當然，可由專業技術人員判定，進行解鎖，讓車輛在有安全的條件情況下移動。一般會稱為ByPass或旁路，讓整個系統降級運作。
主文所提到的動作方式，可稱為一種「措施」、「機制」、「技術」「設計」，而不能成為一個「系統」。備用或稱備援系統，其意即表示可「取代」。主文所提到的技術，則是以量測學中，直接量測與間接量測的觀念下去判讀。
舉的例子中，進氣壓力與節氣感知器...1.有何關係？2.感知器前方要說明其感知的物理量是什麼？如壓力？流量？溫度？ 若只來個「進氣壓力感知器故障時︰電腦參考節氣門感知器的訊號。」根本看不懂在指那個東西？ 另外，絕大多數的物理量會呈現「非線性」特性，難以透過「參考」達成等效量測目的。
又例「曲軸感知器故障，以凸輪軸感知器訊號替代」，通常，曲軸的重要性高於凸輪軸，簡單來說，曲軸位置感知器可以間接支援凸輪軸位置感知器，但凸輪軸位置感知器不可以用來支援曲軸位置感知器。各級零組件異常、失效、故障、毀損，是有一定對應條件及等級的判斷。不是隨隨便便就可以對應上去的。
新車、舊車，各機件會隨著使用狀況而磨耗，間隙值或參考值均會不同。這又如何去間接作為其它感測器的輔助？
看的出來，每個人對「字眼」上的定義並不一樣。以上是我的看法，也是我從事車輛事業中由各設計規範中所獲得的常識。目前引擎還是很少噴射的，通常是供油系統是噴射的。如果是供油系統在噴射，那噴射兩個字就不要掛到引擎的前方，通常名詞前方的形容詞，是用來形容其後方的名詞，若無關，則不應如此使用文字。否則容易造成他人誤解，如名嘴效應，講到最後好像都似真的一般。
Back-Up 、後備、備援，與預Pre-不同，與Auxiliary輔助不同，也不同於redundant架構，像是汽車備胎，壞一個就換一個備胎上去，而不是指由另外三顆胎去支援，那不叫Back-Up。那是個機制、措施、技術、方法。更何掛上系統的稱呼，它的架構儼然是整合度很高的一個系統。
太專業的，我也不懂，我也講不清，如果要搞笑搞無聊的，我這有~
Back-Up如果是跛腳
那我們請丁噹姐來唱首「跛腳」吧！
喔YA~~~
跛腳好像不能跳成這個樣子吧~？？？這我就不知要怎麼解梗了..
真的很好聽哦~ 還有中文版的~
這張專輯裡，我最喜歡這兩首了！~ | 
发表于 2011-4-7 20:36:02
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千斤頂