PGO TIGRA的 13鄉鎮環高試乘(2/9更新網友問答遺珠小彙整)

CSY · 发表于 2011-1-25 17:11:47

本文章最後由 CSY 於 2011-2-9 15:23 編輯

聽說個人的試駕活動才剛開始不久...
現在就已經可以看到滿坑滿谷的試駕文了

然後
突然的一通電話
輪到我了...
嗯...
那麼
繼上次的機油環島測試後
這次要怎麼測呢?
再環一次嗎?
別鬧了
PGO只給我約33小時的時間
環完就可以直接還車了orz
所以這次
身為高雄人
就把高雄前鄉鎮市跑一跑吧~
順便在各個路途中來分別了解TIGRA的特點
而這其中囊括了各種路況
應該很能幫助了解TIGRA的特性

這次跑了13個鄉鎮

希望高雄同鄉沒提到你的區的請多多包涵

以上廢話完畢
說說車況
胎壓：2kg/cm^2
普利珠：12g
大彈簧：只知道是非正式版本
汽油：中油95
儀錶板：部分功能尚未加入
除此之外
這次騎的就是上市規格了

好..
看圖說故事吧~

外觀篇：

1.乘坐示範

地點：鳥松鄉 澄清湖
騎乘者規格：167cm & 47kg

坐墊蠻高的，這部分對像我這種哈比人一族好像不是很友善...不過PGO承諾上市會提供客制化的坐墊給不同身材的人,所以往後這部分的問題不大..其餘部分倒沒有什麼不舒適的地方

2.頭燈

地點：大社鄉 觀音山
大燈規格：H4 60W/55W 附定位燈

先看看外型吧，光型容後再說，與之前的原型車相比，個人是看不太出來形狀有無改變．看大家先前負評不少，小弟是認為沒那麼差，就中規中矩，不難看．大燈內部也附上了定位燈，把手有開關可以獨立開啟．這種設計方式與鐵拳一樣，似乎是最近的設計趨勢．個人其實較喜歡定位燈在兩邊，畢竟做在兩邊使對向來車能夠辨識車寬是定位燈的原意...

近看一點

定位燈特寫

大燈簡測

比較車種：XC100V 僅燈泡改35W原廠燈色其餘全原廠
這是一個很簡單的極不專業測試，影片裡可以看到的是TIGRA的燈型與和XC100V的相對亮度(只有小DC)
流程分別是TIGRA(遠) -> TIGRA(近) -> XC100V(近) -> XC100V(遠) -> TIGRA+XC100V(近) -> TIGRA+XC100V(遠)
TIGRA的光型就由各位自行評論了，畢竟青菜羅波各有所好
但亮度...只能說差太多（廢話），中間一段完全看不到光的就是XC100V的近燈190.gif 兩台車擺在一起時不管是遠燈或近燈，亮度與廣度都只有被TIGRA完全蓋掉的份，可以說TIGERA完勝...
事實上，如果不是極端的環境（EX：可以讓後照鏡變成黑色的山路），XC100V的原廠燈座+35W原廠燈色燈炮絕對夠用，只是相對來說TIGRA更加出色，實際試乘中的表現也確實相對較亮,廣,安全~

一般三項發電的車子可以於引擎未發動時開啟大燈．PGO車系似乎不行．拍這部影片時本來想熄火直接開，最後兩台一起發動（在半夜無人的停車場還真突兀）．這部分與他廠設計不同

3.後照鏡

地點：燕巢鄉 阿公店水庫
形狀：不規則六角形

這是兩隻後照鏡的外型，不規則六角形呈現出的視覺還不賴．據說這樣的設計可以使視角更寬，那...有多寬?小弟弟做了一個小測試，這張照片後面的RSZ與豪邁相距約5個TIGRA車寬...

右邊對到RSZ

左邊對到豪邁

相距約一個TIGRA車身，這樣的環境前提是我可以從左右後照鏡分別照到自己各編的手臂．這樣可以得知，當騎著TIGRA時，距離你後方一個車身的距離可以擁有約5台TIGRA的視野，是寬還是不寬就交給你判斷囉．不算嚴謹的測試，僅供參考

4.握把

地點：岡山鎮 岡山老街

駐車鈕,定位燈&大燈鈕,電發鈕

遠近燈鈕,方向燈鈕,喇叭鈕

平衡端子特寫．其實個人對這東西較沒研究,說不出這東西有無的差異，不過實際騎乘上龍頭確實蠻穩的,應該有它的作用

剎車拉桿特寫．這部分在使用上頗有心得，容後再說

TIGRA的拉桿電系觸發手感左右各不同，左邊較輕，右邊較重．這部分影響到的是電發與按剎車燈的難易度．PGO解釋這是為了安全性的問題(例如冷車時怕你在轉由門的狀態下按右拉桿電發)，這部分與他廠左右手感相等的設計不同

5.輪框

地點：橋頭鄉 橋頭糖廠
材質：鋁
規格：前：2.75J
後：3.00J

輪框全貌，這次設計的輪框真的蠻好看的，之前有人說這是他看過做好看的125速克達框，個人深感認同~

近拍＆碼表線．TIGRA使用的是數位式碼表線，精準度更高(前提是沒故意灌水)．PGO在這台車上面真的用了一堆好料...

前輪框斜拍．基於造型相同，就只拍前框囉

6.排氣管

地點：梓官鄉 城隍廟

排氣管．從外面看得到的到的幾乎都包覆住，可以減少燙傷的機率，同時也蠻好看的

中段也是，這似乎也是未來的趨勢

發現了嗎？水冷引擎不需要在引擎旁掛風扇，使得排氣管不必為了閃風扇而下繞，除了傾角變大，對排氣管中段的保護性也有提升

這個就特別了，不得不說．大多數的人都不喜歡被翹管口噴，而同時為了法規限制，大部分的原廠排氣管都是將管口設計成水平，但TIGRA的管口卻是偏向下的，個人覺得這對減少後方路人吸入廢氣更有幫助(雖然氣體還是會擴散啦...)

安全篇：

1.喇叭

地點：彌陀鄉 黃金海岸

小弟不太按喇叭，甚至有時碰到必須按的時候也一樣（我也不知道為什麼），所以到現在車上的喇叭要壞不壞的．不過說到音量的話，TIGRA的音量確實比XC100V大．下面這個參考一下吧~

安裝位置應該是在斜板內，確切位置就不清楚了...

2.前後碟

地點：永安鄉 永安溼地
規格：前碟 -> 245mm 浪花碟單向雙活塞卡鉗
後碟 -> 220mm 圓碟對向雙活塞螃蟹鉗

搭配金屬油管．這算是小弟第一次用這麼豪華規格的前制動，感想：超利！稍微壓大力一點點車頭就會沉下去．以制動力而言小弟已經無話可說．但也會擔心一不小心出事時在緊張狀況下按死，會有什麼慘劇發生...

碟盤正面特寫

後碟"規格"一樣精采，試乘車一樣採用金屬油管．公關人員告知因為怕後碟過利，量產版將改用塑膠油管．不過...雖然規格一樣豪華，感覺卻和前碟差很多，實際使用下感覺後碟力道不算大，有時想故意鎖死卻得壓個很大力輪胎才有反應．這種手感和平常用的鼓煞好像沒差多少，而且油管還已是"金屬"版...當然這部分的設計哲學小弟不是很清楚，也許本來就該是這樣...

然後...

這是在表速約42km/h的情況下把後煞用力壓下去(這就真的有鎖死)...
這部分是小弟自演自拍，畫面品質可能不是那麼容易判定，就交給有興趣的人囉．不過我自己感覺是沒撇，蠻穩的...這部分小弟給PGO加很多分~

3.方向燈

地點：湖內鄉 明寧靖王墓
規格：全LED

前方向燈．採用多顆LED組成，辨識度很好．此外它設計的位置也很好，這中間有借同學騎過，小弟從第三方的角度看去，確實較容易辨別，可增加安全性．

後方向燈．外型不賴，一樣是全LED．來演示一次吧，外加...

TIGRA的右手把另有駐車燈鈕，中間有不一致的情況應該只是因為忘了關方向燈而已..

4.尾燈

地點：茄萣鄉 興達港區
規格：全LED

一樣是全LED的尾燈．辨識度沒問題，這個角度看過去非常漂亮，尤其是燈打開的時候．

補一張隔天拍的沒開燈的特寫~

內裝篇：

1.儀表

地點：仁武鄉 社區巷弄

重點特色之一的儀表板．PGO這次在TIGRA的儀錶板上加了為數眾多的功能，連汽車都不一定比它詳細（驚）...功能多樣性而言可以說是目前同級車最高的！目前試乘車上裝的儀表板算是BETA版，每台試乘車上的儀表板功能似乎不太一致，這台有ABCD沒E，那台有BCDE沒A...不過量產版會是聯集，也就是ABCDE通通有...相當令人期待~
不過要說缺點也不是沒有，一眼望過去就知道，就是這液晶螢幕也未免太小orz，事實上在試乘時是不會誇張到難以辨識，但功能多樣性與儀表大小呈現反比的設計讓人難以理解...

影片一開始可以看到整個儀表板總覽．上半部中間為轉速表，左方有提示燈為方向燈(左),遠燈,水溫，右邊提示燈則是方向燈與機油換油提示，下方就是備受矚目的液晶螢幕
操作流程(液晶螢幕上部)依序是水溫->海拔->水溫->系統自我檢測->總里程->可自訂的單趟里程->即時油耗->總里程->可自訂的單趟里程->時間->電瓶電壓->水溫
液晶左邊為選項分類，中間為速率，下方為水溫(分六格)及油表(分六格)

講了一堆，這還不是全部，後續會加入0~400(km)秒數,油溫......ect，真的有夠多

由於天氣不理想，下面的內容就並非每項都有跑區測試了，這部分請多包涵

2.飛旋踏板
規格：內嵌式
旋出方式：直接彈壓

踏板特寫

踏板收起來的樣子，少了按鈕的直接彈壓式讓外觀看起來較為簡潔，缺點則是較容易一不小心碰到就彈出來．另外，這個設計有個優點...

看到了嗎?從正上方往下看，收起來的踏板是不是跟車身線條完全融合了呢!?這增加了車體的流線性~個人相當喜歡

近期推出的RS ZERO也採用了相同的設計(http://www.mobile01.com/topicdet ... 9&last=25387157)

實際踩踏示範．這是已經調整成模擬雙載後的坐姿（拍照人手真的不足）．舒適性來說，沒感覺到有什麼不舒服的地方，就是還不錯的意思~

乘坐者規格：174cm & 68kg
這次換不同乘客來試試吧~坐姿是我先去前座模擬載他後再下來拍．身材與習慣不同，造成的感受可能也不同，這裡僅供參考．

實踏前方特寫

實踏側面特寫

3.前置物箱

前置物箱．寬度來說相當OK，左方的淺溝也非常實用．
不過，右方深溝問題比較大一點...

瓶子規格：580cc +/- 2%
由此可發現，深度挺不OK，瓶子有掉出之虞．不過我想設計者可能有考慮到這個問題，因為只要你/妳把保特瓶放入，一經晃動...

結果就一定會變成這個樣子！！這個樣子瓶子置放的穩定度就OK了~
但如果還是不放心...

相信我！這個擺法的穩定ˇ度不論是視覺還是實際，一定OKem54.gif ，但別問我為啥，因為這沒有根據(踹)
喔對了，別以為這樣就代表他放不下大容量飲料，因為...

規格：$35的那種(可樂)
這杯可以很穩地放進去！當然放進去的時候紙杯會受擠壓，但真的很穩而不會掉出來~下次跟朋友用甜心卡合買的時候就不用擔心了

4.中控鎖

附磁石鎖．這部分就跟其他油箱前置的車款差不多，該有的都沒少．要說差別大概就是操作方式不同，不過這也沒啥好爭議
真正比較有趣的是...

說真的，要不是之前有人提，我大概也不會注意到...只能說這招至少可以騙到我
不過大家不用擔心，這只是試乘車的bug ，量產版絕對正常．這影片只是騙版面用(逃)

5.坐墊

坐墊概觀．外皮屬於偏防滑的材質，XC100V的原廠坐墊常常讓我越做越後面，這個不會．舒適度來說，它不軟，但在短時間與稍長時間的騎乘中並不會感到不適，以我的說法就是坐上去時沒感覺，騎乘的時候沒感覺，下來後還是沒感覺...我覺得還不錯啦，沒感覺就是好感覺~

側面特寫．這張較可以呈現它的長度相當長，即便載兩個壯碩的人也沒什麼問題

6.置物箱

空箱+一支15公分比例尺．感想兩個字：很大！
第一眼印象最深刻的就是長度，真的很長．目測可能比GSR還長...置物能力絕對不在話下．
深度就沒那麼亮眼，頭上戴的這頂68s，差一點點．目測小壓應該OK，不過因為這頂不是我的，算了orz
不過來個實測是一定要的...

內容包含筆袋 x1, SOL 27Y x1, 座充頭 x1, 1M長USB線x1, 隨車附的說明書 x1, Mio A700 x1, 天龍牌F1雨衣 x1(套), 空背包 x1

先說明蓋上的時候並沒壓．放的時候沒很講究，不然空間運用一下其實還可以再塞小東西，至於夠不夠用，看官您來決定吧~
By the way，這台試乘車的坐墊頗不容易鎖上，按下的時候不會有聲響，較不容易察覺是否已蓋緊，希望量產版會修正

內建車充孔是個人一定要提的點之一．真的很實用！這次試乘路線要是缺少它，我可能連5個鄉鎮都跑不出來...

接上車充頭的樣子．實用破表，不過這裡有個負評想提一下...

這是水平側拍．發現了嗎？接上後車充頭竟然突出到車廂外了...個人認為這在插上時可能很容易去卡到．實際使用的經驗是，這顆車充頭的插法如果是上一張圖轉90度，很容易騎一騎就脫落...另一點是，車充孔設計在正後方似乎不是很好．這組車充頭+USB線是借來的，原車主騎某台車廂側邊內建車充孔的125，他使用這個組合可以讓線延伸到把手處，在把手處接GPS相當常用．但一樣的組合換到TIGRA上只能把GPS放在腳踏板，這次小弟使用GPS就是邊騎邊低頭看，安全性相對降低．這部分算是遺珠之憾...

7.腳踏板

概觀+一支15公分比例尺．一般把腳正放在腳踏板的方式都很OK，置物能力來說也相當好．
這時候突然想到GO車誌的嘉偉，所以...

這樣表示應該還OK吧？不夠的話我再去拿那支15公分尺量手跟膝蓋的長度
要說缺點？有！剛說正放很OK，但如果是習慣把腳放前腳踏的人...如你/妳所見，個人自認腳板算小的，踩上去角度還是要偏一邊，有沒有差？我用這個姿勢騎不久腳就覺得不太舒服，所以個人的答案是有...

操控篇：

TIGRA設定的比較車種是FIGHTER系列,勁戰系列,RACING這類他廠的主力運動車款．但由於小弟身邊沒這些車種，PGO本身也沒提供個人報名的試乘者這些車輛，故以下的比較將以TIGRA與小弟的RS-Z作基準，以上

1.懸吊

前剎概覽，跟RACING一樣，採用無防塵套的設計，外觀而言見仁見智．

另一角度特寫

後懸吊採用雙避震設定，附有五段調整．這次試乘沒有自行調整，也就是使用預設的第三段．

另一支後避震特寫．

影片是小弟突發奇想的玩法，就刻意去壓縮它們．騎乘者規格已公布，結果大家參考囉~

對於實際騎乘，我會傾向以整體來討論，先聲明我只是偶而玩玩同傾的小咖而已．先前不少人提到TIGRA的前後懸吊不協調，前軟後硬，但這部分我個人認為不然，不管是壓坑或過彎，過坑時前後懸吊傳達到身上的路感很相似，過彎時也沒有出現拉扯的不平衡現象．

也許是體重問題，這組懸吊對我來說有些許偏硬，壓稍大的坑時路感就會相當強烈，我的RS-Z胎壓目前前40psi後33psi，這台12吋的試乘車的胎壓明顯較低，但壓坑舒適性並沒有比十吋又高胎壓的RS-Z好很多．

不過相對過彎表現就好了不少，過台17的直角彎時可感覺到車身相當穩，極限也不低，反而是騎慣十吋車的我沒夠大顆的心臟探傾角...TIGRA的懸吊確實屬於偏運動化設定．

以一般通勤的角度來看，如果你/妳本身不是像小弟這樣輕量化，懸吊的舒適性對你/妳而言應該不差，對舒適性要求較高的使用者可以將後避震調軟，應該會舒服很多．

最後，懸吊試乘這項真的是一人說一款．當然或許廠商有偷偷改款過也說不定，但建議還是親自試試較準，上面所寫僅供參考

2.輪胎
規格：前 MAXXIS M6029 110/70-12
後 MAXXIS M6029 130/70-12

前輪特寫．使用M6029，胎寬較窄

後輪特寫．一樣M6029，胎寬較寬

原廠將前後輪設定為前窄後寬，算是靈活與穩重的折衷方案．

實際騎乘上，先說乾地，這個設定給我相當高的安心感，胎寬變大當然穩很多，但穩重之餘也蠻靈活．在超車與閃車的感覺上，靈活度沒跟RS-Z差很多，穩定性卻差超多，大約地說就是用一點靈活換好幾點穩定．我對這部分印象非常深刻，因為在我試乘結束將車子還回去後，再騎上自己的RS-Z，最初幾次竟然連只是稍微變換路線都讓我覺得車子快倒掉...難怪騎過12吋的騎士常覺得10吋車不穩，這個項目小弟給TIGRA蠻高的評價．

再說到濕地，突如其來的雨讓我有機會體驗溼地表現．騎直線的狀況下，高低速都有一定的穩定感．但如果開始變換路線或過彎，雖然不至於撇胎，安心感卻大大降低．

要說為什麼．個人覺得TIGRA在乾地上的表現已經證明其車體及懸吊設計問題不大，那麼騎濕地卻會降低安心感的話，兇手應該是選用的輪胎吧？如果是這樣，那換個較適合的胎就可以改善很多了...要說的是，安心只是代表一種FU，安心感較低不等於危險度較高，請不要看我這樣說就覺得雨天用原廠胎會摔車,謝謝

動力篇：

1.水冷系統

前方散熱口．很大，用以提供足夠進氣量來冷卻水冷排

進氣口內部特寫．水冷裝在內部，並附有風扇

側面散熱口．可以看到副水箱裝在這裡

水冷加水護蓋．位於油箱蓋上方，卸下護蓋後可於副水箱進行補水．

關於這套水冷，我有不少心得...

首先，剛發動時，水冷系統並不會啟動，引擎作動處於無散熱狀態，使引擎及排氣管的溫度可以快速上升，到達系統設定溫度後才開始水的冷卻循環．這可以快速縮短熱車的時間，對油耗,加速,耐用性...等都有幫助．
實際騎乘上，騎氣冷車的我有被這套冷卻模式嚇到．試乘的第二天凌晨，小弟從家裡要出發去學校拍攝大燈光型，當時車子處於冷車狀態，發動後只做短時間怠速熱車即出發，只慢慢騎了約1.6公里+爬上二樓停車場就到達目的地熄火．驚人的來了，熄火後排氣管觸媒竟然已經開始滋滋作響，而且不小聲！聽這聲音排氣管應該已經達到工作溫度了吧！以最近高雄的低溫，這樣的距離，換做是我的車搞不好還是冷的！TIGRA這樣的熱車效率令人驚訝...
不過後來仔細想想，一般的強制氣冷車，風扇作動是跟引擎同步．引擎一轉風扇就跟著轉了，風扇於發動就開始運作會導致熱車速度較慢．這樣也許就可以解釋之間的差異，由此看來，難怪汽車一般都建議不需熱車．原來水冷的優勢從一發動就可以發現，這點小弟對TIGRA是加分的

那熱車後的騎乘呢？TIGRA的儀表可以顯示水溫，由此可以很輕易地觀察TIGRA水冷系統的特性．兩天騎乘下來，我發現在郊區以較高速度（表速60以上）騎乘時，水溫一直相當穩定，一般約維持在80~85度c（不是咖啡一.一），甚至表速70的水溫比60更低2~3度！而這個溫度區間約剛好是引擎的最佳工作溫度範圍，當然照理說實際引擎的溫度會更高些，但不會差太多．由此可以看出一些特性：高速行駛的狀態下藉由碩大的前方進氣口撞風，水冷系統可以讓引擎持續穩定維持在較理想的工作溫度,令小弟滿意

而這項優勢到了一般走走停停的市區，則較不明顯．氣冷引擎由於風扇強制運轉，低速行駛也可以保有一定主動撞風量，使得高低速溫差或許相對較小．而TIGRA從縣道來到市區後，由於被動撞風量相對減少，水溫普遍較高，騎程時間稍長的情況下溫度會來到9x度，但還不至於破百．然而這就表示水冷在市區的散熱不如強制氣冷嗎？如果這套水冷只有單純被動散熱的話，我會說是．但由剛剛的前散熱口特寫可以看到，水冷排上還是有外掛風扇，超出設定溫度後一樣會作動對水冷排做主動散熱，這樣就大約跟強制氣冷打平，這也許是水溫度沒破百的原因．

此外，PGO也提到，當行駛環境導致車上所有散熱系統都無法將溫度控制在正常範圍內時（EX:長時間全油門運轉+炎炎夏天），電腦會主動介入調降引擎輸出功率，試圖降低溫度以保護引擎．

講到這裡可以明白TIGRA這套水冷系統的大略運作模式：工作溫度範圍以下：不做動
                                                                                    工作溫度範圍以內偏低：被動水冷
                                                                                    工作溫度範圍以內偏高：被動水冷+主動氣冷
                                                                                    工作溫度範圍以上：被動水冷+主動氣冷+ECU調降動力

這樣看來，相較於一般強制氣冷車，從發車到到全油門行駛，TIGRA的散熱系統都有一套較完善的解決方案來控制引擎溫度，雖然妥善率要靠時間來驗證，但在這33小時的試乘中，個人給予很高的評價~

2.抑震

地點：鳳山市衛武營
關於這點，就不得不提到某篇超5測試，或許往後不少車輛評測都會將這些項目列入測試範圍吧~
所以，以下一樣小小小測試一下TIGRA在這部分的表現

慢慢來，先試試不放東西空催就好，結果就在影片中囉~

杯子來源：碼頭阿姨蛋餅店
在第一項測試，小弟目測在轉速攀升時震動還不算大，所以將杯子裝水放上．最後...我只測了怠速，原因請問影片吧XD

不得不說上懸吊真的有其優勢，不過回頭再想想後碟鎖死時以及彎道的穩定性，其實TIGRA的引擎弔架設計算相當優異了

3.排氣聲浪

相信不少人對排氣聲浪頗有要求（不然也不會一堆人改管），不多介紹，直接聽吧~好就好，不好就............算啦~

4.引擎

關於引擎，先來看看規格：
規格：最大馬力：13.5ps/8750rpm
　　　最大扭力：11.2N-m/7500rpm
　　　壓縮比：11:1
　　　內徑x行程：52.4mm x57.8mm

數據來說相當出色，它有...NEW FIGHTER150的馬力和...GT150的扭力以及...RACING150&超五150的壓縮比，相當拼裝（大誤）．從這裡不難看出TIGRA越級挑戰的決心．PGO甚至用上了BOSCH的噴射系統（我對BOSCH的印象是它著名的壓電式噴油嘴），零零總總看下來真的誠意十足．

那麼實際表現呢？這顆引擎大約在5000轉讓車子起步．接下來它的設定就非常鮮明，動力帶就分兩部分，即使你/妳沒玩車也可以輕易察覺
第一部分是5000轉~6500轉：表現算是屬於2汽門125的等級
第二部分是超過6500轉後：我沒騎過它牌150，但我知道它的表現絕對不只125等級（驚），是精華所在

以上大略介紹這顆引擎，因為詳細感受扯到的範圍較廣，就留待下面的總試乘心得再一起詳述

試乘心得：

1.動力感受

平路：
TIGRA的空車重128Kg，算是重的車型．引擎在5000開始起步，設定上高了些．不過起步後，加速還算輕盈，並不重拖．在到達6500轉以前，整體感覺比較像2汽門125的加速感，例如GP．車重+4V大約有車輕+2V的表現，個人覺得不錯．
重點來了，TIGRA的油門握把還算輕手，稍微轉往下轉就可以輕鬆將轉速拉到6500以上．這個轉速後，動力會大量湧現，不狂暴，卻非常順，你/妳能感覺到一股源源不絕的動力一直把速度很快地向上推．這也反應在表速上，約7500轉~8000轉時表速就已經來到9x，而且時間非常短，個人覺得表現非常優異．
以上陳述如果看不懂，換個平常的說法．在道路上，只要對方沒有刻意與你競速的念頭，或是已以高速巡航．扣除以上．不管其他車輛是巡航中或加速中．6500轉以前的TIGRA只要油門一含上到7000轉，這兩天的試乘下來，小弟還沒遇到有哪台二輪或四輪是不能輕鬆超車或閃車的！你沒看錯，是輕鬆，不誇張！
當然小弟沒騎過同時期的他廠150，無法認定這是否就是他廠150或甚至超越他廠150的表現．但撇開比較來說，這顆引擎的排氣量只有124.6cc，能有這樣的動力已屬驚人，加速能力也足夠讓駕駛人能夠即時通離危險或車陣．以台灣的小排氣量125速克達來檢視已無車能敵，動力也是200%夠用！

山路：
小弟爬的觀音山屬於人車共道的道路，為避免對路人造成危險，並沒有激烈的操駕，相對平路，TIGRA的表現尚屬平順，6000轉就可以很順地巡航在觀音山的道路，也許是4V+車重，想加速到6500以上的動力帶相對平緩了些，而且7000轉後的加速在觀音山蜿蜒的山道頗危險，因此小弟著墨較少．不過套一句前面說過的話：一般騎乘200%夠用了！而且山路上更重視過彎表現，這點就讓TIGRA扳回一城．過彎表現前文已提及，就不再贅述．

2.油耗

地點：大寮鄉大寮消防隊

這次試乘共跑了261.4公里

TIGRA油箱容量：6.8公升（不含油管）

加了兩次油，共6.58公升．PGO試乘取車時會先把油加滿，等於送你一桶油，騎超過就請自付囉．其實以TIGRA的油箱容量來說是不必自行再加油的，不過為了油耗，加吧

換算下來261.4/6.58=39.726 km/L
這次試乘小弟完全是看心情在騎車,從龜速到全油門一敗通通有，而地點則是囊跨了市區道路,郊區道路,山路,未鋪柏油的路,乾地,濕地，只差沒騎進海裡（誤），這樣的騎乘狀況可以得到近40km/L的油耗，個人覺得相當省油．如果刻意採用節能方式騎乘，一桶油從高雄騎到苗栗沒有問題！（但考慮汽油幫浦的耐用性，建議不要）．

關於油耗，有一點值得一提．上面提到TIGRA的儀表擁有顯示即時油耗的功能，原本小弟從此試著找出最省油的轉速或時速，奇怪的是，油耗的顯示似乎沒有一定的規則．一樣是平路，有時候騎40km/h較省,有時候則是65，有時候5500轉較省,有時候又變6500轉，搞得小弟都亂了...
最後發現，即時油耗是看引擎的整體運作在計算．時速與轉速都只是其中的因素之一，此外還有加減速得差異等等．所以如果想用省油的方式騎TIGRA，其實不必刻意尋找最省油的速域，即時油耗顯示的數字漂亮，就已經是省油的騎乘方式了~

3.整體感想

在這兩天的騎乘當中，小弟可以感受到PGO在這部車種上的誠意及用心，配備豐富度於同級車數一數二，動力表現即使不向上越級，也已是同級之冠．操控性能也是可圈可點．整體而言非常富有騎乘樂趣．

當然，這部車還是有缺點，舒適（例如腳踏）及配備（例如車充孔）的設計仍有進步空間，在量產版上市前將懸吊搭配調整完美也有待努力．

但總地來說，優>>缺．加上價格（空車$75800，試乘預購另有優惠）相較他廠極具競爭力，假設往後的妥善率驗證OK，這部車相當值得推薦，而小弟也給其很高的評價．

套句某車商的廣告詞：買車一定要試乘．來試乘吧，TIGRA很不錯！

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1/27新增網友問答遺珠小彙整

小弟把最近滿坑滿谷的TIGRA測試文重新觀摩了一次，發現其中有些網友提出的疑問似乎並未被回答到(?)，故在此針對這些問題在我的心得中也沒提到的部分做一點簡單解說(當然前提是我知道答案)

Q1：請問地瓜可以塞的下2頂含鏡片的3/4罩嗎?

A：塞不下．但如果是不含鏡片的兩頂3/4就蠻有機會．

Q2：如果建議加95的車加92會怎麼樣嗎...?

A：這部分我有問過公關人員與技師．公關人員的回答是，其實目前PGO是打算以中油的油品為基準去測試，故希望試乘者盡量使用中油油品，故這部分PGO可能會以中油油品來做調整．技師則提到，這顆引擎是設計使用95以上的汽油，包含98，而目前的測試是以95為主．所以不適合使用92．當然之前小弟曾在小老婆那邊提問是否可使用E3酒精汽油，技師的回答是：不建議，但到底行不行他則沒說死．

Q3：請問試乘的話車就是放在你家三天的意思嗎?

A：首日中午取車，尾日約晚間7：30前還車(預定)．

Q4：戰鬥姿勢在腳踏後方的放法?

A：通常你的鞋子會有溝槽吧？（你不是要說涼鞋吧）然後你可以看到飛旋踏板上方的位置也有凸起處，這一凹一凸合起來就是戰鬥姿勢的擺法啦~

Q5：煩請樓主測試一下"地瓜號"座墊與馬桶上緣的接合縫？簡單的來說，就是座墊關閉時，容不容易被外力扳開，被竊取物品？

A：我已經還車，所以只能說說印象．我是有在坐墊關閉時去稍微摸一下接合縫，是有密合．但沒大力扳，所以強度尚未肯定．

2/9更新

Q6：很省油?到底有多省?

A：這是一個朋友在看了試乘文後問的，他平常不太研究車，坐騎是迪爵125．小弟跟他大略解釋後，他仍舊不太能了解．於是跟他有了以下對話：

友: 到底多省?
我: 好啦你等等

於是我去翻了經濟部的耗能資料

我: 市區41.4 定速50.2 平均44.5 單位:km/L 這是你的迪爵的標準耗能數據
友: 嗯嗯
我: 就是在實驗室裏面測的那實際.......你自己的車自己知道吧~
我: 然後市區39.48km/L 定速60.69km/L 平均45.9km/L 這是那台125的數據...(指TIGRA) 這樣你大概可以懂有多省吧?
友: 可以說看不懂嗎?

這時小弟只有囧臉，不過，我換了個方式說...

我: 在市區騎的話兩台油耗可能差不多但騎長途的話那台125可以比迪爵省油""至少""20%
我: 這樣說應該比較容易懂(?)
友: 嗯懂
我: YA~

可以發現，要介紹一台車（當然不限定TIGRA），其實有不少人還是不能接受過於詳細的數據（扯一堆複雜數據幹麻？給我簡明扼要點）
那麼現在，你知道怎麼向這些潛在客戶解釋了嗎?

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1/31小小推環島試乘

試乘活動中出現一組兩台TIGRA環島的熱血人士了，算是以遊記的角度來呈現TIGRA．不是24耐，卻也令小弟佩服了，有興趣的可以參考看看~

PGO Tigra 125試騎 ---> 8歲小湯瑪士與爸爸的二度環島分享

PGO TIGRA三天環島行

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有補充我會繼續更新，有任何問題都可以提問~
放在最後
試乘心得總算完成
有種莫名的感動
回想那兩天一手包辦超過9成的內容
原來做個試乘也可以是種考驗
一些突發奇想的測試項目因人數不足無法呈現
看看其他文章裡
或大家一起熱血的社團
或招三五好友一同外拍的個人報名者
又或挽著女友一起試乘的預購準車主
連與廠商合作的聯名試乘都出現了
都讓小弟好生羨慕
但無論如何
這篇還是完成更新了
僅將此篇提供給對TIGRA有興趣的你/妳
希望能有幫助！