PGO TIGRA 125 試乘心得報告

speed09101991

我為賽道而生 PGO TIGRA




大家好!我是逢甲機動車輛研究社的社員 我們今天來到了PGO 試駕最近火熱的TIGRA
PGO 也用心的安排一系列的行程

時間        內　　　　容
10:00-11:00                報到
(彰化縣大村鄉山腳路66號)
        產品介紹
        行前說明
11:00-11:30        實車說明及講解
11:30-12:00        參觀工廠
12:00-13:00        午餐
13:00-13:10        車輛備齊&裝備檢查
13:10-15:30        實車路試
15:30-16:00        問卷填寫
16:00-17:00        意見交流
產品介紹
首先它們的想我們介紹了TIGRA的動力和科技部分
以下轉自PGO http://www.pgo.com.tw/news-content.asp?id=362
http://www.pgo.com.tw/news-content.asp?id=358
實車說明及講解
接下來是真實引擎的介紹，他們也特別安排他們的工程師陳志超博士向我們介紹這顆引擎，它也有說到他的離合器.碗公跟G-MAX 200 or RV 150是共用的，普力盤和Racing共用，他也有說到如果要改裝的話其實只要改傳動跟排氣管就行了，它的動力就會更好了，因為他的汽缸有水冷道，空間有限，並不建議改缸，如果沒弄好會影響到散熱。他也提到TIGRA的車架和一般的速克達不同，它採用了倒Y式的車架增加前端側向剛性(這和檔車愛將150的車架類似)，並且採用了和勁戰相同的下懸吊引擎





參觀工廠
我們參觀了他們的內銷生產線
MY BUBU

G MAX

應該是X HOT的車架

車架防鏽處理

在這當中我也發現他們一輛外銷的500CC越野車在台灣如果能上路一定很讚!!



車輛備齊&裝備檢查
今天的路線規劃：路程約35km
PGO→縣148(員草路)→14乙(彰南路)→縣139(大彰路)→縣148(員草路)→山腳路→PGO


這條路有山路也有直線，能夠讓我們對TIGRA的性能做深入的測試
而原廠這次也提供了目前市面上的熱門車種以供我們比較 分別是 新勁戰125 Racing150 New Fighter150

以下這是在139追焦(技術不好請見諒)
































試駕完這四台車子後 以下是我的感想


懸吊部分

以目前的設定來說，山道騎乘非常順暢，後輪循跡性與路面回饋的感覺紮實，前叉屬於偏硬的設定，
路面不平的地方跳動感稍為明顯，賽道騎乘的話前叉只要稍做調整即可

以市區使用的話就稍稍偏硬，前後都需要調整為較軟的設定才可以符合台灣的WRC級的路面使用。
這點原廠新勁戰便是採用後懸吊較軟的設定，非常舒適很，適合市區駕駛。

制動方面

原廠搭載前後碟，制動方面非常夠用，而且後輪非常煞車很有力，一不小心就會鎖死，原廠會把金屬油管換成橡膠的原因就是因為搭載金屬油管會太靈敏，並不適合一般人騎乘，其實搭載橡膠油管已經非常夠用。

動力方面

起步 Racing150>New Fighter150>TIGRA125=新勁戰125
(這時候150cc的扭力較為強大，Racing起步接合強勁,但如過在市區騎我覺得有點太衝了，125cc的車子沒有優勢) 6000轉至8500轉左右 TIGRA125>=Racing150=New Fighter150>新勁戰125
進入6000轉後TIGRA125扭力湧現而出，充沛的扭力有別於一般氣冷的車子，使它爬山很有力，油門繼續打開時動力源源不絕的來，動力非常充沛。(工程師說目前測試的TIGRA珠子配重為11克，比較性能傾向的設定，上市時可能會增加配重， 所以只要優先修改傳動,便可獲的第一步的動力解放)

極速方面 8500轉後 TIGRA125>>New Fighter150>Racing150>新勁戰125 (TIGRA是10500轉斷油)
TIGRA在8500轉之後逐漸要達到最大馬力的出峰值，尾速最後我則騎到表速123(原廠說有灌水18%，上市後會降到11%，他們說政府有規定要灌水，但不超過20%)，而且在高速的加速方面非常輕快(比起這幾台車來說)像RACING150在8500轉之後就沒甚麼力了(尾速也輸給TIGRA)，尾速要用拖的，沒有TIGRA的一氣呵成的感覺。而NFT的尾速比較高但要拖行約200多公尺才有辦法超過。

爬坡 : TIGRA125>Racing150>New Fighter150>新勁戰125
TIGRA展現了水冷的優勢，勁戰爬坡就不用說了，真的沒力，RACING來到山上爬坡感覺也不如在平路那種衝勁。

過彎穩定性:新勁戰125>TIGRA125>Racing150>New Fighter150
勁戰的過彎真的很殺，一下就下去了，TIGRA的重心較為不一樣，不過熟悉後一樣可以很殺，而RACING和NFT的軸距較長，加上我身高不高並不好騎，而NFT原廠的避震也實在過於軟腳，過彎根本跟坐船一樣。(他們提供的車輛才5000公里)

引擎規格

TIGRA 引擎內徑52.4mm 行程57.8mm 壓縮比11:1 最大馬力13.5ps/8750rpm 最大扭力 11.2N-7500rpm
(6000轉時便到達90%輸出，相對於新勁戰更為提早)水冷引擎提供的冷卻系統在高溫高轉時可以發揮，所以高轉時的表現會比同樣 缸徑:52.4mm 行程:57.9mm 最大馬力：10.4ps/8500rpm 0.94kg-m/7500rpm 的新勁戰要來的佳(天生引擎結構限制)
值得一提的水冷系統，在設定水溫到達前，由水幫浦的小水管與引擎內部水道作小循環，溫度提升後由水管閥門導向大水管至水冷排(放在前斜板中)作大循環，水箱內壓力設定水溫沸點約125度C，引擎所以可以在更高的溫度(相對於氣冷車)下完全燃燒，壓縮比也可以略微提高，提升燃燒效率。

由於水冷引擎的研發包括水道油道與油氣混合空間，總工程師為我們詳細解說，當初開發引擎的時候，也
是幾番測試，二合一的墊片解決水道油道等在熱漲冷縮時產生形變的問題
外觀方面
我個人覺得還滿好看的，非常有設計感。

字體設計得很好看



我個人覺得儀表板很沒設計感，而且字體也過小，不過原廠也承諾會改善

後照鏡也設計得很流線

方向燈也很好看

馬桶很大，我的ZEUS 3000A跟SOL68s都放得下,還能再放進一頂半罩

其他 內建車充，暗鎖。資訊豐富的液晶表(電壓，高度，0~100KM加速，0~400M加速)，但是文字部分有點小，一時間難以閱讀。
歐規部分有的側柱熄火安全裝置台灣沒有配備，令人遺憾，QK鈕，見仁見智。
頭燈投射範圍廣且亮

小小缺點:在試騎時左邊磨側住，右邊磨下擾流板，令人驚訝，竟然不是磨到引擎或傳動，可見引擎角度設計得很好，而原廠也說側駐和下擾流板在上市前會改


結論
整體來說TIGRA是一部賽道而生的車子，原廠也將它定義為跑車，因此在懸吊，性能，制動方面都很強，加上價格目前預購只要75800元，比現今許多125的車子便宜許多，配備方面也沒有一家比的上，CP值很高，PGO以往銷售不如其它三家車廠來的好，廣告也打沒那麼兇(其他三家打很兇，可是廣告都很瞎)PGO則把經費放在研發機車，回饋消費者，雖然車款不多，但其實都很有特色，不像其他廠，只是外觀不一樣，引擎動力其實一樣的車出一堆，希望這輛車子上市後也能替機車市場投下震撼彈，使其他車廠能更專注研發機車，別再搞些很瞎的廣告欺騙消費者，或是只是改個顏色也叫改款，而這次他們也會針對試乘的缺點加以改善，非常有誠意，期望未來台灣的機車市場會更好。  

(以上僅代表個人看法)也感謝PGO美珍姊與總工程師們的熱情解說及招待
今日收穫

pl021132

這台車感覺滿不錯的..國產唯一台水冷150級的運動速克達...
不然國產都只有休旅車才有水泠引擎

極東

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下次貼文時

記得把大牌..打一下馬賽克比較好喔...

大頭照也貼一下吧...


簡單跟大家自我介紹囉..

歡迎你加入Z-CLUB摩特動力板



規格表我先隱藏好了...
必竟這張照片...
算是...比雅久的機密文件

...

希望您在其他論壇..也盡量尊重比雅久的用心良苦
感謝配合囉

避免網路過度透明化.....而讓比雅久公司...感到...沒穿衣服

冒犯之處請見諒

xingtian0512

全站頂置兩星期

qoo84492971

在我家附近耶～

parasite

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是水冷125c.c.級

lysh8694

我也想參加這樣的試乘活動！

albertmax080

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希望那個儀表板可以參考FT或是新勁戰
時速的數字要大，還有轉速的指針要更明顯一點
這樣騎車的時候，瞄一眼就知道，目前車子的轉速和時速是多少

我不知道這個會牽涉到多少成本或是其他限制因素
至少我下一台車，我會考慮到他的儀表板字體大小和後座的人，有沒有飛炫式踏板可以踩

如果這些地方可以改善的話，我可能會離開某廠牌情結，投入在P牌中。

fti767

這部車的內容真是令人激賞

speed09101991

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它有飛炫踏板喔　　　　它ＣＰ值很高喔　以它的售價　它廠沒有人比的上

5l4mp6

很台CP值很高喔
看完了他的配備 最讓人失望的是儀表
並不是不夠有設計感 不夠帥之類
而是這也太小 希望能讓字體大一點
只要一喵就知道轉數時速

albertmax080

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我有注意到他有飛炫式踏板。
我的意思是希望字體和踏板兩者能兼顧........

七萬來說，比起市面上的車種，的確便宜。

sttka

車子造型還好，覺得普通，只覺得儀表板很棒!!一看感覺就對了!很漂亮

jackywen20

感謝分享!!
感覺真是一台不錯的車!!
工廠規模好像蠻大的~

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a0916863237

這台

讓我對速可達又開始有了興趣

ba_vino

這外型真的頗有歐系車的風格 我很喜歡

eyesman

如果這顆引擎沒有合約限制
PGO的自主性夠的話
希望現在就可以開始規劃一機(引擎)多用的企劃案了
休旅車、商用車、甚至用它接手下一代的叉燒引擎......
......說不定縮短皮帶箱距離後還能弄出一台像MANA的偽檔車 XD
在現有成功的基礎上持續不斷的翻新改良
成本一定會比重新全新設計然後抓毛病排除要低得多才是

歐洲很多小廠都是這樣用的
日系則比較喜歡更動排氣量等規格

另外
不知道維修手路如何
PGO開發這車的時候有沒有請第一線的普通維修人員進行參與
還是任由那些呆在實驗室、電腦螢幕前的高學歷博碩士們閉門造車?