KYMCO的KDI技術(缸內直噴)

takashi51 · 发表于 2010-12-9 18:06:06

話說家人前兩天牽了台X MODE

騎了幾次之後深深被它所吸引

八十之前的表現不會輸給125的車

缸內直噴的技術讓油門反應好到一個誇張

真的可以用隨傳隨到來形容

NSR不拋個氣道，不弄個大包曲軸是沒這種反應的

油耗表現更是驚人，1L隨便都有45以上

一罐機油可以吃兩千多!

更厲害的是空汙遠低於五期環保，比很多4T車都還省

唉唉~如果光陽肯把這技術用回N上不知該有多好...

想像一下~30馬，油耗35以上，超不積碳，油門隨傳隨到，驗排氣隨便都是藍色標籤...

天啊，有這套件可改，兩萬我都會砸下去!!

[ 文章最後由 nismo690 於 2010-12-10 20:57 編輯 ]

xingtian0512 · 发表于 2010-12-9 18:12:39

這台車是買新的還是中古的??

takashi51 · 发表于 2010-12-9 19:21:42

新的歐，R版的，五萬辦到好!(含領牌，失竊險，強制險

asulgo · 发表于 2010-12-9 19:27:39

這台車真的很神
而且很詭異的是
只有在南部賣？

ba_vino · 发表于 2010-12-9 19:43:59

北部也有賣他只是沒廣告而已

x02531 · 发表于 2010-12-9 20:04:36

當初聽說只有在高雄賣?

之前不少"阿台肖連仔"都騎Cherry改電子花車樣式，

現在則是慢慢改成X-Mode顛子花車樣式了。

subaluxx · 发表于 2010-12-9 20:10:06

在大賣場看到都會特別去觀察一下真是CP值超高的車

原廠有配正新跟建大的胎如果是買到配正新那就賺到了可以直接跑山路囉

正新M6029真的不錯

tarbom · 发表于 2010-12-9 21:11:28

除了太輕之外其他都是優點的感覺...XD

s3904393 · 发表于 2010-12-9 22:16:31

高雄賣得挺好的= =

不過啊台們最近流行晚上不開大燈
而是一堆led化的小燈全開閃死人

想快快死也不是這樣搞吧....

leo52 · 发表于 2010-12-9 22:24:21

這台要改裝技術門檻很高吧.................

kevinl · 发表于 2010-12-9 22:37:12

缸內直噴的噴嘴壓力要很大,記得應該至少都有1600PSI以上,光靠汽油泵是做不到這個壓力.
必須要靠一個壓縮空氣輔助泵加壓才有辦法達成.
噴嘴的精密度也比起一般的噴射機車高很多.
要修改汽缸或是進氣道困難度很高,即便修改的成供油更改也是另一個問題.
不過KDI是一個很強的技術,全世界也就兩家機車公司做而已.

takashi51 · 发表于 2010-12-10 00:18:55

據我所知光陽跟政府有些檯面下的問題

才導致這台車沒做什麼行銷

不過當年剛推出的時候賣不好

外型不佳，幾乎只是going的噴射版

而且在五六年前賣超過五萬五

一般人根本無法理解為什麼一台一百CC的車要這麼貴= =

但是回到現在來看，五萬就有真是太爽了，而且配碟煞

雖然懸吊爛透了，但是當作小市民的通勤車絕對綽綽有餘

反正我騎這台騎超爽~輕巧車身大動力~環保省油超反應~

如果我的N有這系統加持，真是作夢都會笑~

leo52 · 发表于 2010-12-10 00:38:07

NSR 如果有這個系統，遊戲的門檻高了許多............應該就沒啥人要玩了

kevinl · 发表于 2010-12-10 02:02:00

二行程缸內直噴是個很好的概念,解決了因為掃氣而漏出去的油氣.
因此可以把燃料控制得很精準, 不會比四行程有汽門運作來的差了.
但是它兩個行程就一個動力行程,馬力的輸出又比四行程來的大.
如果車上有配O2感應回饋的話,應該可以適當的把進氣部分加大.
噴油不足的部分就讓O2去做修正就可以了,這樣就可以提升不少的馬力了.
好奇的是,他的噴合油也是缸內直噴嗎?這樣子的話曲軸箱就只有單純的空氣.
曲軸陪林有另外的潤滑系統嗎?

henryyen · 发表于 2010-12-10 02:09:07

aprilia 也有台噴射的2t車~不過我有看沒有懂

它也有缸頭噴油嘴的設計,但case上反而比光陽的看起來簡單多了!M和P牌也都有出動力改裝套件

台灣aprlia代理有引進卻無法驗過~似乎光陽在空污的排放這一環還是略勝一籌!

不過~曲軸箱裡面就設計的這麼複雜~也難怪問題很多!

我猜測隨著里程數慢慢增加後~雜音一定很多!(看來還是要車主現身說明比較好!)

henryyen · 发表于 2010-12-10 02:15:02

原文由 kevinl 於 2010-12-10 02:02 發表
二行程缸內直噴是個很好的概念,解決了因為掃氣而漏出去的油氣.
因此可以把燃料控制得很精準, 不會比四行程有汽門運作來的差了.
但是它兩個行程就一個動力行程,馬力的輸出又比四行程來的大.
如果車上有配O2感應回饋的 ...

據我的觀察是先將油氣混合好噴入區軸箱中~再經由曲軸後方連動的一個活塞將混和氣擠壓入另一管路中~接著進入幫浦在進入噴油嘴~噴入汽缸引爆!

所以除了噴油嘴的問題之外~我覺得區軸後方的那顆活塞會造成改裝上的障礙~在運作上久了也會產生雜音~而維修應該也會產生不少麻煩~(以上皆我個人觀點,也許有誤,請指教!)

5l4mp6 · 发表于 2010-12-10 07:59:01

說真的我覺得這技術真的不錯...
整台車除了外觀
我覺得沒有其他缺點了..

takashi51 · 发表于 2010-12-10 08:24:39

硬要嫌的話~制動懸吊輪胎XD
不過比起同級車(事實上以這動力我認為要跟125左右的比)
買車省下的錢就可以把不足的一次改起來了~
至於樓上大大有提到，怕騎久會有雜音的問題
我有個朋友剛出的時候就買了
到現在好幾年了也沒啥毛病，應該是還OK

fti767 · 发表于 2010-12-10 09:34:25

只是想到後續維修問題我不是很明白

遲遲不敢下手

[ 文章最後由 fti767 於 2010-12-10 09:36 編輯 ]

gt19840709 · 发表于 2010-12-10 12:52:04

nsr版怎麼變成速克達版了...

		自动登录	找回密码
密码			註冊

[情報] KYMCO的KDI技術(缸內直噴)

回應 1# takashi51 的文章

回應 2# xingtian0512 的文章

我也有聽說

评分

评分

回應 18# takashi51 的文章