請問各位大大 ATM的SAS和KY的DWS 如何選擇呢?

我叫大頭 · 发表于 2010-10-9 04:12:51

因為以前一直使用ATM的SAS 升級了金屬避震后感覺非常好用
今天又以為的購入了KY的DWS系統
目前SAS 用在快車 DWS用在慢車上使用
不知道如果都用在快車上哪一個性能更優? 分別都有什麽特性呢
麻煩用的研究過的大大給我一個詳細的結論
2種避震系統我都使用30000號差速油在用....
分別如何調整呢

我叫大頭 · 发表于 2010-10-9 04:13:30

当然啦我得车是AWD...

s1h5 · 发表于 2010-10-9 10:05:34

你以前就都使用SAS ..現在又購入DWS..你就對調跑跑看就知道那一個適合你了.這答案也只有你自己心裏最明白.答案就在你心中

北區 · 发表于 2010-10-9 11:12:22

我是用egale這款.. 還挺不錯的.. 全部鋁合金..;P

我叫大頭 · 发表于 2010-10-9 11:43:14

原文由 s1h5 於 2010-10-9 10:05 發表
你以前就都使用SAS ..現在又購入DWS..你就對調跑跑看就知道那一個適合你了.這答案也只有你自己心裏最明白.答案就在你心中

師兄因為我一直在用SAS跑快車 DWS跑慢車所有很難對比只是感覺SAS很好用
DWS也很好用我想知道極限在哪裡呢?

corn · 发表于 2010-10-9 12:04:27

先仔細看看兩者結構的不同處..
懸吊動作的變化..
調整上不同的地方.....
SAS調車設定比較輕鬆.設定上只須依度數更換..
DWS需要工具協助測量與細部的設定...有其他比例車種設定經驗就很容易上手
結論都是為了要讓車更好跑..多發揮兩者系統的性能
拿出來比對不如去適應它..

我叫大頭 · 发表于 2010-10-9 12:53:35

原文由 corn 於 2010-10-9 12:04 發表
先仔細看看兩者結構的不同處..
懸吊動作的變化..
調整上不同的地方.....
SAS調車設定比較輕鬆.設定上只須依度數更換..
DWS需要工具協助測量與細部的設定...有其他比例車種設定經驗就很容易上手
結論都是為了要讓車更 ...

大大說的很對哦但是我實在是察覺不到哪個更好
所有來問問大家的

corn · 发表于 2010-10-9 20:03:35

車靜置放在平面桌上..蹲下來看後方懸吊..先看側面跟再看車尾..
邊壓邊看...
壓下去就會有不一樣的動做出現..
再想像車行走的動作..
不一樣的設計是不是有不同的懸吊動作..

我叫大頭 · 发表于 2010-10-10 01:24:43

測試回來 DWS真的超乎我的想像非常好跑而且感覺結構比SAS 更加合理
DWS向上運動時候輪胎會內收而SAS會向外...
因為跑白皮 19/29尺比 90MMM 窄車體感覺到DWS極限非常高沒發生過任何一次翻車事故
而MR03用90MM 窄車體很容易就翻車...
考慮吧DWS放到94的快車上使用 SAS放90慢車

corn · 发表于 2010-10-10 01:36:44

呵呵..感謝你這麼快的時間分享心得..

再跟你提供一項不同的地方
還不只會內縮.注意下懸吊臂的仰角角度.是有利的吸震結構..
也能在行進中順暢的吸震..甚至起步.或出彎加速時能提供力距的推力.
在想像一下.前進還有減速.時候的重心變化.這種懸吊設計都有一些優勢

我叫大頭 · 发表于 2010-10-10 01:57:08

原文由 corn 於 2010-10-10 01:36 發表
呵呵..感謝你這麼快的時間分享心得..

再跟你提供一項不同的地方
還不只會內縮.注意下懸吊臂的仰角角度.是有利的吸震結構..
也能在行進中順暢的吸震..甚至起步.或出彎加速時能提供力距的推力.
在想像一下.前進還有減 ...

明天再去進一步測試看了DWS確實會比SAS 更加合理優化一些
現在期望可以出一些DWS的升級件比如金屬避震這樣可以更順的樣子
在明天比賽過後我會把DWS升級為快車用到時候在與各位師兄來分享感受
不知道玉米大大覺得DWS對比SAS都有什麽優點和缺點呢?

corn · 发表于 2010-10-10 02:25:59

在這我能做建議..或是提供一些較合理的選擇.
優點缺點都可以被視為廠商的利益或設計的考量.
有好有壞產品才有進步的空間..
SAS的優點:選擇簡單.1度就是1度視需要更換即可..缺點:我個人的認為沒有細心的設計.該做改良了.
DWS的優點:合理的動作結構.能細部的微調.90.94.98通用..缺點:拆裝比較複雜.彈簧太長.不熟悉的車友大概兩手一攤就放棄了.出來的晚讓人等太久了..

我總共買了三組DWS..競速地毯RCP兩組.甩尾一組..都效果相當滿意...

我叫大頭 · 发表于 2010-10-10 09:32:51

原文由 corn 於 2010-10-10 02:25 發表
在這我能做建議..或是提供一些較合理的選擇.
優點缺點都可以被視為廠商的利益或設計的考量.
有好有壞產品才有進步的空間..
SAS的優點:選擇簡單.1度就是1度視需要更換即可..缺點:我個人的認為沒有細心的設計.該做改良 ...

師兄能不能分享一下的DWS的設置...
camber角度?後輪toe in3OR4? 軸距? 後輪toe in角度?camber角度?
感謝分享在測試的時候我想儘快找到一個相對合理的設置然後仔細測試

我叫大頭 · 发表于 2010-10-10 09:57:47

平時都會跑競速地毯的感覺DWS真的很穩定只是一時找不到最佳設定

corn · 发表于 2010-10-10 16:24:12

camber角度:請先以原廠建議值設定.視輪胎磨損角度做修正.
後輪toe in:這也視出灣大小或打滑程度輪胎抓力來設定.原廠值設定3 會偏滑就設定4
軸距:這依你想使用的車殼來決定...
這都沒有最佳值.只能憑操作的手感跟當下行走的變化來做調整..
連車殼的高低重心都會調出不一樣的設定..
慢慢來這急不得

boxone · 发表于 2011-3-12 19:58:10

回覆 corn 的文章

請教一下版友們，

SAS 跟minii-z awd 作甩尾動作。
↑
SAS也是避震的一種。那它對甩尾動作是有效果的嗎。
還是說，它不適合裝在專想甩尾的awd車上呢？

(DWS有個缺點…全塑膠的。較容易鎖壞)

北區 · 发表于 2011-3-12 20:39:56

boxone 發表於 2011-3-12 19:58
回覆 corn 的文章

請教一下版友們，

有..
不過.. 不是在跑競速的話
是可以不必使用..

boxone · 发表于 2011-3-12 21:10:13

回覆北區的文章

北區大大。那dws呢。也是同樣的概念嗎。對甩尾的避震上有幫助，
不過，非競速時，不用亦可。嗎。

nicohhw · 发表于 2011-3-14 18:12:30

本文章最後由 nicohhw 於 2011-3-14 18:14 編輯

回覆 boxone 的文章

跑飄移時
SAS 及 DWS 我感覺不出差別 ,
除非是你要改特殊CAMBER ,會用到 SAS

boxone · 发表于 2011-3-14 20:11:33

回覆 nicohhw 的文章

唔...DWS...被我亂搞 .....真是鎖暴、斷的亂七八糟。快不曉得怎麼黏了^^。

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