劲虎的化油器

dp407

请问大家用的化油器和这个是一样吗？
这个是大陆合资生产的tk牌的
请问下这个化油器的混合比螺丝一般是退多少圈的样子合适？
我查了很多的资料
问了厂家的技术人员，回复是1.5-2圈
问了销售商，他拿成品自己拧的，答复是1.5圈
网上大家回复的大都是2.5圈，也有4圈的
我自己觉得调在2圈的位置是转速容易上升些，但要无力道些，而且怠速要调高
2圈半的样子怠速要高些
混合比螺丝逆时针拧的话，怠速会一直升，
我以前调过4.5圈的样子，那次调比较好，感觉到怠速最高点
但现在调的话，混合比螺丝逆时针拧的话，怠速会一直升，好像找不到这个点了，不知道原因
，火花塞在2圈和2.5圈的样子，颜色都还不错，中心电极是褐色的，侧电极褐色没有那么明显！！！！
大家指点下，谢谢了，快过年了，总想把车车搞顺，不想把问题带到明年！！！！

dp407

所属类别：SU系列 商品编号：Z24V系列 商品名称：SU化油器系列 浏览次数：128 上架时间：2009-10-10 09:35
产品描述 description
产品说明：  
Z24V 适配车型：雅马哈劲豹150/劲虎150/劲龙250/劲飚250；

性能特点： 怠速稳定、过渡性平稳、加速性和起动性好、油耗低；

主要技术参数：

安装方式：抱箍式

气流方向：平吸式

结构形式：真空膜片式

外形尺寸（mm）：107×93×126

适配发动机：147FM、222FM；

经济油耗（L/100Km）:≤2.0L

扭矩（M）：9.9N.m

功率（N）：8.7Kw

dp407

这是厂家网站的资料

ourtyphoon

說真的，沒用過真的沒辦法給辦法，抱歉。

pl021132

如果沒錯的話..負壓化油器混合比縲絲逆時針是減少油量...你越減怠速越高表示你進油太多了..
..你還是要一直轉轉到怠速定住為止..這是不變的法則..所以才會有人有二圈但卻又有人四圈才穩定
你把化油器鎖到最緊看看怠速會不會下降..通常調化油器都是混合比先鎖到最緊再調會比較準

如果鎖到快最緊時怠速還是有侍續上升的情形那應該就是你低速油嘴太大或空氣濾清器太髒塞住

通常..我調是調到怠速定住後再調淡半圈左右..因為最佳混合比無法通過現在的排汙標準

還有...化油器的混合比縲絲有分調空氣流量和調汽油流量的...最好分辦的方法是：
把混合比縲絲整支轉出來....如果頭細的跟針一樣就是調汽油流量的..
                                               如果頭鈍鈍的圓錐形那就是調空氣流量的
這樣就可以判斷你鎖緊混合比縲絲倒底是減少空氣流量還是汽油流量..

化油器百百種..只要抓到調整法則什麼化油器都可調的

[ 文章最後由 pl021132 於 2010-2-11 01:40 編輯 ]

ourtyphoon

我想的跟狂戰士大大差不多，但是看到化油器的外觀，我一直有個"是不是油道不順"的感覺...

dp407

回复楼上的大大
我可以确定这个化油器是的混合比螺丝是调油的
顺时钟稀，逆时钟浓
就是这样
我现在调的是2.5圈
火花塞颜色还可以，中心电极和侧电极都呈褐色！！！

dp407

现在气温0度左右
感觉冷车的时候不大好发车
热车还可以

dp407

现在调到2.5圈的位置
骑行的时候感觉油门行程比以前要大的样子
火花塞状态完美
爱将阿伯说的方法肯定有自己的道理
虽说原厂值是2.5圈，但随车子年代久远，混合比肯定是有变化的
我觉得现在的状态还是偏稀了点，骑行的时候感觉油门行程比以前要大的样子
但是火花塞看上去状态很好，处于矛盾中

dp407

机油用的是嘉实多超霸15W-40
台湾可能没有
只是觉得这个车适合流动性好的机油，10W的可能好些

ourtyphoon

有時間的話，多測試無妨，找出最適合自己的狀態。
不必太多制式的標準，那些標準大多是判斷車況，像我的車就是棕色偏黑，好發動也很好騎。

tomeisr22det

化油器怠速混合比調整：(其中一個方法)

1.發動並完全熱車 (可能需要choke)

2.關閉choke功能 (在愛將的化油器是阻斷增濃油路、很多化油器是把阻風門打開)

3.調整節氣門止擋螺絲到你想要的轉速

4.轉混合比螺絲，順時針或逆時針轉轉看哪一邊轉速會上升

5.找到轉速會上升的那一邊，然後一直轉到轉速升到最高點，也就是過了那個點轉速就反而會下降。

6.此時怠速就變得比你想要的更高了，再轉節汽門止擋螺絲到你要的轉速

7.再重複4和5

8.就這樣重複數個循環之後就完成調整了


附：
1.怠速指的是引擎能夠穩定運轉的最低轉速，而穩定運轉的定義因人而異，每個人的感覺都不一樣，並沒有所謂的"標準"，維修手冊內寫的是原廠建議的數值。而每部引擎的狀況不同，能夠穩定運轉的轉速也就不同了。
2.維修手冊內寫的鎖到底退回幾圈的描述是針對該化油器設計時的油道大小、油針形狀、油孔大小定出來的一個粗略值，最好的混合比幾乎都不會準確地在那裡，但是調在那個位置引擎也都大致能夠運轉，只是燃燒狀況可能不是最好的狀態。而每具化油器製造時的誤差、使用後的磨損及燃油中的雜質造成的阻塞都會導致混合比不準，所以每個人的螺絲位置都會不一樣，不用太在意自己的位置跟別人的差很多。
3.火星塞絕緣體顏色反應燃燒室內的燃燒效率和燃燒溫度，不同熱傳導值的火星塞也會導致不同的燃燒溫度而造成絕緣體顏色差異，單看絕緣體顏色有時並不是十分準確。
4.假如你的化油器把怠速混合比螺絲鎖到底引擎還不會熄火的話可能就要檢查一下你的choke油路了。
5.如果有廢氣分析儀的話調整起來會更標準。這也就是為什麼噴射引擎都會用廢氣含氧感知器來修正混合比。

dp407

原文由 tomeisr22det 於 2010-2-13 22:22 發表
化油器怠速混合比調整：(其中一個方法)

1.發動並完全熱車 (可能需要choke)

2.關閉choke功能 (在愛將的化油器是阻斷增濃油路、很多化油器是把阻風門打開)

3.調整節氣門止擋螺絲到你想要的轉速

4.轉混合比螺絲，順時針 ...

我觉得说得很有道理
应该每台引擎的情况都是不同的，而且十年的车了，化油器油路管道多少有点变化
现在的情况是：混合比螺丝拧死的话就会熄火
但是2.5圈绝对不是转速最高的地方，而且现在天气很冷，0度左右
感觉在调混合比的时候，调到4圈左右是转速比较高的地方，而且继续往外拧也没有发现有转速下降的趋势。越来越高的样子，这和上次调试有区别，
不知道是不是天气的原因
另外请问下文中的“choke”指的是什么？谢谢！！！！

tomeisr22det

choke就是阻風門或是...不曉得你們怎麼叫那個
就是左邊把手最下面那個
天氣冷的時候的確有可能要調濃一點
不過記得要先完全熱車
比方說騎了超過三十分鐘以上
引擎溫度會影響調整的結果
甚至在市區塞車一陣子引擎變更燙之後你可能又會覺得化油器反應怪怪的

johnny829

哇~~~~阿伯....又換口味了喔........頭像...

dp407

原文由 tomeisr22det 於 2010-2-16 02:34 發表
choke就是阻風門或是...不曉得你們怎麼叫那個
就是左邊把手最下面那個
天氣冷的時候的確有可能要調濃一點
不過記得要先完全熱車
比方說騎了超過三十分鐘以上
引擎溫度會影響調整的結果
甚至在市區塞車一陣子引擎變更 ...

我们这也是叫阻风门
现在这2天又出现了新状况
害我大年初一晚上搞车到1点多
是这样的，这2天气温很低，下雪，冰雹
结果曲轴箱到空滤的那个管子，出来很多水和油的混合物，然后喷到海绵上很多水
造成我初一骑车的时候，骑了4，5公里的样子就出状况了
先是发觉加小油，车没反应，加大油车就猛的一冲，后来丢油就熄火
，再发车还是可以着，但得大油门行驶
到目的地后（18公里的样子，我可不想初一就在马路上抛锚）
拆火花塞，黑的，看空滤，很多乳白色的混合物，然后海绵湿的，挤出很多水，
当时没想这么多，把火花塞清理干净，海绵水分挤干，就正常了
回来的路上，再次出现上述情况
到家后打开空滤一看，又是那样，无语了，怎么会这样，这车到我手上也不是才过冬啊
以前检查空滤也有这样的混合物，但是对车骑行没什么影响
这次出现这个现象的头天（大年三十），正好调混合比3圈。以前是2.5圈
我觉得3圈的样子，油门响应更好些，而且那天在雨中骑行了段时间，也就4，5公里的样子，当时没事，也没出现状况
现在没有办法，只好把那个管子拔了，把那个接空滤的孔塞住骑行
等天气暖和点再接上，不知道这样有没有关系？
现在混合比也调回来点了，2.75的样子。

pl021132

不能塞那管子不然曲軸箱內部壓力會不平均..可能會衝破油封......
有可能是你空濾破洞或蓋子那裡的防水橡皮會進水...
車子一但吸到過多水氣一定會不順的...你要不要先看機油有沒有變乳白色進水啊...怕引擎有進水...那引擎會很快報銷的....如果沒有的話再查查空濾系統的防水有沒有問題...還有...空濾下方有個透明洩灟管把它裡面的液体洩掉看看...

dp407

已经造成了曲轴箱底部漏油了:( :( :(
我 也 就堵住那个孔骑了5公里的样子
是自己不记得拔出来了
这2天好像又没有漏了