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楼主: LUO

YBR125暴改163CC

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发表于 2010-1-20 02:06:17 | 显示全部楼层
感覺滿威的~加油~如果有測試影片會更好~
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发表于 2010-1-20 02:10:30 | 显示全部楼层

回應 40# greatleaf2003 的文章

了解~沒注意到左臂
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发表于 2010-1-20 11:27:35 | 显示全部楼层
原文由 dragon 於 2010-1-19 23:50 發表
降滴缸壓應該是在汽缸多墊一下就好了

這樣直弄掉活塞頂端的話配重跟穩定度會出問題

因為沒有準確的量過!!

汽缸頭的燃燒室空間雖然弄大了

但是汽門似乎沒變大?而且兩汽門很近.但離缸壁邊溫度會較高

而且燃燒室雖 ...

油冷到是還好
只要"截斷"主油道(堵塞,不一分二)(主油道指離機油泵較近的油道)
基本上油冷都打的很快

我狼截斷曲軸油道改油冷,之前跟朋友愛將拔油管比較
不知道為啥,打的比愛將直上油冷還快..............
都是英式10排

樓主有截斷,而且是主油道(天柱)
我想應該不會太差
不過我認為曲軸油道壓力應該會比天柱強勁點

不知你指的幫浦是??
機油泵?

[ 文章最後由 louis2923768 於 2010-1-20 11:31 編輯 ]
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发表于 2010-1-20 17:29:42 | 显示全部楼层
原文由 dragon 於 2010-1-20 02:10 發表
了解~沒注意到左臂



其實看右臂就能看的出各種海鷗的差異囉


4dl後期的海鷗...呈現很詭異的大三角形

本田系的海鷗..大多是較接近直線轉折..看起來比較四四方方
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 楼主| 发表于 2010-1-20 21:18:48 | 显示全部楼层
原文由 sarsar 於 2010-1-20 02:06 發表
感覺滿威的~加油~如果有測試影片會更好~

我们1没那么先进的设备测!只是凭经验扭力是增大了,5档4500转后动力源源不断如蜗轮增压般输出!感觉还有一个档没进!原车前后大小齿为45/14!动力提高了,对于跑长途和如想燃油经济性,及减小震动的话可把14改为15就比较理想!如跑山路压弯的车友就改排气就比畅快了!
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 楼主| 发表于 2010-1-20 21:47:09 | 显示全部楼层
原文由 dragon 於 2010-1-19 23:50 發表
降滴缸壓應該是在汽缸多墊一下就好了

這樣直弄掉活塞頂端的話配重跟穩定度會出問題

因為沒有準確的量過!!

汽缸頭的燃燒室空間雖然弄大了

但是汽門似乎沒變大?而且兩汽門很近.但離缸壁邊溫度會較高

而且燃燒室雖 ...


在国内YBR的改装件太少了,不知道在宝岛这边有没发动机改装件代替的!如高位凸轮等!气门的话!一般人怎能改的到啊!YBR125本身是轻量化设计!改到163基本是极限了!下机箱口刨大后不到3MM就到边了,再大就没机械强度哦!我们知道如气门不够大,后段极速就发挥不多,但提速快就已经很好了,改后极速可提高到5~10KM吧!但已经足够用了!YBR125原车压缩比都10:1了,提速方面在国内目前同排量的基本没对手!车况好的大直路看表显可去到110KM!改后上120没问题的!

降压加垫是不可避免的,但还要考虑时规链的长度啊!下垫加的刚好时缸压都14KG/CM2,还要加就不够长了!驳接一节链又过长啊!难啊! 种种情况都遇到过,尝试过!第一部163因当时设备还比较落后,不瞒说,:\'( 燃烧室是用凿一下一下的搞出来的,用时10天左右才交车使用!
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发表于 2010-1-21 07:41:57 | 显示全部楼层

回應 43# louis2923768 的文章

"看似"不在同一個地方

倒是沒注意到封孔這個地方

你有研究過油冷牌的配置上.高度的問題嗎?

之前有想過要把油冷拉到上面.但是大家應該都知道油冷比缸頭高肯定不太行

不知道你有沒有研究這方面的心得呀?

畢竟很多假設都沒有試過來的準+_+

[ 文章最後由 dragon 於 2010-1-21 07:52 編輯 ]
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发表于 2010-1-21 07:44:59 | 显示全部楼层

回應 46# LUO 的文章

不知道你們那邊有沒有所謂的搪缸店.也不知道工具如何

燃燒室的話一般是把下面的地方弄掉一圈比較多.這樣子圓一點也比較順

上面倒不用加工到這種程度.用手鑿的>"<

壓縮比不等於引擎的功率一定就會比較好呀!!!不順的話也是枉然

不過環境地方不同~能多交流一下倒是好事~kaka

[ 文章最後由 dragon 於 2010-1-21 07:54 編輯 ]
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发表于 2010-1-21 07:52:34 | 显示全部楼层
油冷這麼大顆
會有掉油壓的問題嗎

現在想想
台灣改引擎的好像都還是以速克達居多
隨便改都是兩倍的cc數
不過125CC的輕檔
沒改到180以上都算是小改
不過也跟設備有關拉
只有這些設備也有辦法改成這樣
真的是夠兇阿
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 楼主| 发表于 2010-1-21 08:16:40 | 显示全部楼层
原文由 dragon 於 2010-1-21 07:44 發表
不知道你們那邊有沒有所謂的搪缸店.也不知道工具如何

燃燒室的話一般是把下面的地方弄掉一圈比較多.這樣子圓一點也比較順

上面倒不用加工到這種程度.用手鑿的>"<

壓縮比不等於引擎的功率一定就會比較好呀!!!不順 ...

谢谢指教!
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 楼主| 发表于 2010-1-21 08:33:41 | 显示全部楼层
原文由 evenrsz 於 2010-1-21 07:52 發表
油冷這麼大顆
會有掉油壓的問題嗎

現在想想
台灣改引擎的好像都還是以速克達居多
隨便改都是兩倍的cc數
不過125CC的輕檔
沒改到180以上都算是小改
不過也跟設備有關拉
只有這些設備也有辦法改成這樣
真的是夠兇阿 ...

在国内125CC是黄金排量啊!就算是改到150,好多人还不放胆改啊!能改大25CC都很爽了,在国内玩档车的多,如改过2倍的CC数,发动机基本上是换曲轴连杆等部件,成本增大,一般人不能接受啊!过年审成问题!

CB125T这款老车在国内很经典,但起步低扭差,高速很稳!后续车型CB125X最终还是停产了!最近我们还是不在换曲轴连杆就换加大活塞情况下,改到180CC!效果跟YBR163起步时有小差距,但60KM后YBR后劲不如CB125T了!
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发表于 2010-1-21 23:07:15 | 显示全部楼层

回應 44# guitar_glay 的文章

4DL前期海鷗看起來角度其實也比較方正

所以像我這種沒特別專研的看個大概是是覺得滿像的
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发表于 2010-1-24 00:08:09 | 显示全部楼层

回應 52# dragon 的文章

沒仔細看的確是認錯了~

還感謝肥大指正~

只看單邊很像....而且海鷗的另一邊並沒有研究這麼仔細
所以才會認錯了
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发表于 2010-3-23 09:30:29 | 显示全部楼层
    我也是大陆的。。。玩CG
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