關於NSR的塘汽缸和改裝化油器問題?

kevin00035

大家好  我是那個把CASE騎暴的....
引擎烙下來了 ....活塞暴了 齒輪崩了

一句話  慘不忍睹....
齒輪組方面沒問題 我還有留些備料 CASE也還好 拿去燒悍店也可以搞定...

現在卡在我想把汽缸塘大一點順便掃汽道 可我們老闆說 塘過缸掃汽道 跟全新的汽缸比差很多 他說全新的汽缸掃汽道才最快最強的..拿去塘缸會比原廠的還LOW ˋ真的嗎? 他說他以前騎了十幾年的NSR了 不會騙我....
另外就是供油系統 我想改顆PWK28或30 或者是泰N的29.5化油器 我想問各位大大 他們都能在不改裝歧管 狀態下塞進去嘛?油線也須修改嘛?各位老大的建議使用哪種的才好呢?

f125683092

CASE破了最好是換一個比較好
汽缸本來就是新的比較好  這是無庸置疑的
關於化油器可以先用28會比較好一些
剩下就是自己的使用方法了
老實說我也曾經弄爆一塊CASE過
等車修好了好好跟它培養感情吧
對它好它不會對你不好的

aa19790304

原文由 kevin00035 於 2009-11-24 01:06 發表
大家好  我是那個把CASE騎暴的....
引擎烙下來了 ....活塞暴了 齒輪崩了

一句話  慘不忍睹....
齒輪組方面沒問題 我還有留些備料 CASE也還好 拿去燒悍店也可以搞定...

現在卡在我想把汽缸塘大一點順便掃汽道 可我 ...

我比較不讚同你老闆說新的氣缸就比較好耶.或許......算了~還是別說太多~不然筆戰!
以下看看就好!請多多包函!
原廠氣缸它的進排氣口~可以說是最接近黃金比例~對原廠車或用原廠車改裝~有它一定的加速線條.
氣缸搪大只有要一定的數據配合~加工~我可以說~還是比原廠猛
至於拉行程~還是會破壞與氣缸進排氣口的黃金比例~但是看上一句只有要一定的數據配合~我可以說~還是比原廠猛
化油器還是建議用正PWK28直上.比較猛又爽~如果使用原廠油線之下~油門線要剪~不然就用改裝油門線調的間隙會比較大.
改PWK28最好連同原廠岐管頭(黑色那一顆)及舌簧座的白色牙套對應掃一下會更上一層樓!
可以作2次測試~1岐管頭配牙套都加工掃大 2岐管頭掃大加牙套拔除~去試看看
我是覺得牙套及岐管頭掃的好~會比直接拔除來的好又順!

[ 文章最後由 aa19790304 於 2009-11-24 13:38 編輯 ]

leo52

錢的力量決定車的力量
這台車 是要做道路車 還是其他用途勒～

原廠車的設定裡，搪缸當然有效果
但是也有副作用
而比賽車的作法卻不同
因為是必須在 13000 rpm 以上引擎
所以更講究區軸跟活塞的平衡度
如果搪大，配一般台制活塞，大多數是上不到這麼高轉
那在賽場裡延伸性就有差
不過對一般原廠車來說，可以上到 11500 就很棒了

原廠排氣口黃金比例 這....................
簡單的說 12000 rpm 以上的世界，跟以下的是不同的

[ 文章最後由 leo52 於 2009-11-24 15:48 編輯 ]

leo52

回應原 po
你需要的是
1. 區軸重新校正
2. 搪缸最好能控制在 62 mm 內
3. 化油器不一定需要更換
因為周邊要弄得會便多
4. 掃氣道不需要
因為掃過會增加調校難度
如果是原廠管，掃的意義不大
不如更換尾段
這樣效果反而好一點，又經濟實惠
塘缸會比原廠的還LOW 是嗎 那上個 正日本art 活塞吧＝3＝