2009年亞洲盃印度清奈站 永輇小薛&動鈦LEO

leosync

好啦好啦~久等了各位!

先強制PO上亞洲八強!"薛八強"的領先集團比賽心得!!
　
二○○九年　亞洲盃－印度站　賽後心得　選手薛志偉
　　這次非常的高興有機會代表台灣參加亞洲盃聯合機車大賽－印度站，九月三日搭乘早上七點五十分泰國航空出發前往泰國轉機至印度，今年代表台灣一同前往亞洲盃印度站的成員有領隊－中華賽車協會楊會長光榮先生、動鈦車隊－林時佑、永輇車隊－薛志偉以及友情贊助拍攝的小七，共四位。九月三日當天到達泰國時大約才中午，然而我們要轉機的班機要等到晚上，因此就辦理入境手續到泰國市區逛逛，中午在市區的百貨公司裡用餐，聽說那家百貨公司大約像是我們台灣101的等級，泰式料理的餐點實在很道地也很好吃，費用確是出奇的便宜，吃完後就逛逛當地街道。時間差不多再回機場搭機至我們的目的地－印度，而到達印度已是當地時間晚上11點多了，出機場時就有主辦單位的人員來接機，這時也是第一次看到其他國家的選手，第一眼看到的感覺就是怎麼都這麼的瘦小，好像來到台灣的小人國，這才發覺自己有點大隻，那隊員時佑就如同巨人一般，接著我們就坐當地派來的中型巴士，也看到我們的行李居然是放在車頂，此時，不知道是不是所又有人都跟我有一樣的想法，在想行李不會掉下來嗎？到達下榻飯店應該算是選手村吧！因為所有的選手都住在這間飯店，跟台灣飯店比起來雖然不算很頂級，但是也還算乾淨，而且當天坐飛機也累了把行李放好洗個澡就睡了。
第二天一早就在飯店裡像是還沒完成的”工寮餐廰”吃早餐，因為屋頂竟然還沒蓋好，桌子部份就在上面鋪類似像床單的布，感覺還真是個特別的”工寮餐廳”，也是開始吃到當地的咖哩早餐及其它當地食物，還算符合胃口並不難吃，只是沒看到日本隊的選手來吃，因為他們擔心當地食物不乾淨，詢問才得知他們竟然自己帶泡麵及淨水器。吃完美味又可口的咖哩早餐後就搭車前往賽車場，此時我心裡充滿著興奮感，或許是因本身隨遇而安的個性，竟然一點也不會感到緊張或害怕，況且比賽騎車對我而言是最喜歡的興趣之一吧！到了賽車場當然就是先報到及抽籤要騎的車輛號碼，我抽到了３號，時佑則抽到籤王１號，看了跑道部份果然是國際賽道，漂亮平整的地面看不太到的彎道整個就是很high，還真想馬上上場騎看看。不過除了賽道合乎國際標準外，其它部份就還有待加強，如觀眾席還是用竹子搭建完成的…。接下來當地工作人員就把各國選手所抽到的車號及車輛牽到各國的pit區，此時我們才真的親眼看到要比賽的車HONDA CBF，它的外觀偏像台灣的酷龍，輪胎部份看起來只適合在街上騎，但是如果要競速比賽的話就．．．，避震器部份是可以做調整的，並且技師已幫我們調到最緊的狀態，但是當我坐上車時發覺還真是陽春啊!手把部份是屬於平把型，而腳踏位置還真是舒服又好踩的平踏啊!試著將車子發動起來打入一檔往前騎看看，真是沒power的平順啊!
再來就是印度的效率真是不敢領教，原本是上午安排街道觀光，不過不知什麼原因就取消了，而我們九月四日練車時間是下午四點，所以我們就只好在賽車場裡待了快一天，終於到了可以練車的時間，第一次練習的前幾圈就看到某個國家選手已經開始側掛來測試輪胎及車輛的極限，也因此看到很多選手摔出去，所以自己也就試著大膽嘗試看看囉!當碰到日本選手時，所以我就跟著他們的路線跑，此時對車輛還不太熟悉的狀況下，有很多次都在要滑出的邊緣，有時為了要救車起來就衝進草皮切西瓜很多次，就在新奇的體驗劃下句點，晚上回到飯店就和時佑討論今天騎車的感覺，隔天只剩一次的機會練習，當天下午就會做排位的成績。
九月五日上午把握練習時間，就試著再跟日本選手的路線看看，發覺他們愈來愈快跟昨天練習時差距實在是很大，有很多次為了跟他們的路線而亂掉，輸胎當然不可能讓我有機會可以修正就只好進草皮切西瓜，練車時間約莫剩不到十分鐘時，就想說是該試試看這台車的極限在那（當然也包含輪胎及傾角），就試著在每個彎更晚收油更早補油，試著要讓自己路線走對，輪胎抓不太住時，就得使用路線及本身的重量去帶車子，進出高速彎時就完全不收油保持全油門，每個彎都強烈感受到輪胎在跳躍式的橫移，然後就在某個彎噴出去囉！滑行超久的而且還撞上輪胎牆，還好人沒事!但最重要的是終於知道這台車大約的極限在那，這感覺還真不錯!中午從主辦單位得知下午排位賽有109%的時間限制，所以就一邊享用中餐一邊跟時佑討論賽道路線的選擇，還好下午做排位成績我們都有通過限制，所以我們兩個都有入決賽的資格。當天晚餐是由主辦單位宴請各國比賽選手及工作人員，餐會上有跟其他國家選手有更進一步的接觸，也在愉快的氣氛中拉進了彼此之間的距離，晚宴結束後回到飯店也就趕緊的跟時佑討論練習狀況，及研究其他國家選手的騎車方式。
九月六日決賽當天，跟其他國家選手有了幾天的相處大家也都比較熟了，就開始到處閒聊聯絡感情，也看到香港選手在詢問日本選手，賽道裡某個彎要如何切入，當然就跟時佑一起湊過去聽講。終於到了第一次的決賽，這次共有十七台進入決賽，起跑方式就如同MOTO GP真是非常有FEEL，然後有一圈的暖胎圈，燈滅起跑，我整個就是放的太輕鬆，當然就往後掉了幾位，於是開始加緊腳步趕路中，有幾台超越方式就是硬比他們晚煞車，跑到他們前面，在要進入長直道前得先跟上前方的車輛，用他們車後的真空袋（大場地還真明顯），進入後會撞上前車，有兩種處理方式，一是回點油門，二是真要撞上時，再甩出去前車的左方或右方，在決賽時，當然是選擇第二種方式吧～大約五、六圈時，發覺只有自己在獨走，前面完全沒看到任何車輛，因為他們早不知飛到那去了，而後面的車離我還有段距離，心想還是得趕路，因為在方格旗沒揮下前，比賽還在進行中，不過因為前後沒車，就試著跑看看，日本選手說的路線，還真不好抓進彎點，就這樣跑了一、二圈後，看到前方有車群了就更加快節奏，終於追近了前方車輛，在進入第一個高速彎時，我就加入戰局，碰到第一個手肘彎時，完全無法走在自己覺得最順的路線上，因為其它選手也同樣認為那是最順的方式，所以我的內線就被其中一選手卡住，自主性的像外圍小小的移動，才剛移動馬上就有另一選手卡進來，而這時的我外圍已無法再移動，因為外圍也有另一選手，就在這樣的狀況下刺激過了這個彎，當然在每個彎中可以明顯的感覺到輪胎跳躍式橫移，及因為避震器的不足讓車身不斷的甩動，但是其他國家選手好像無所謂的不放油門，此時的我才真正的親身體驗什麼是高速下纏鬥及近身肉脖的感覺，也非常驚訝自己居然沒有半點害怕，更知道要如何來玩這個比賽遊戲，反而更興奮了，在進入下個彎時就完全不理會路線的問題，也不會去想一定要走自己最順的線，因為前後左右都是車，重點在於有轉過去就ｏｋ，之後有很多個彎側掛時膝蓋部份都在其他選手車上，自己的車當然也被其他選手借放囉！就在這樣互借車殼及互換位置下刺激的結束第一次決賽，回到pit區還在意猶未盡吶，同時也跟時佑討論剛剛的決賽狀況，工作人員此時就把第一次決賽的成績表拿來，前面幾名的選手跑出比先前排位時間快了零點五秒以上，自己也因為進入車群中，所以也快了零點五秒左右，隊友時佑更是快了兩秒以上，大家都好厲害拼命的往前衝，自己第一次決賽成績拿到了第八名，此時楊會長就說我是台灣派出選手以來成績最好的一位，有過總比賽車數一半以上的名次，此時隊友時佑及小七非常高興，然而我自己當然更高興囉!時佑這時還高興的把我扛起來，並開玩笑的對我說：「你別假了，你應該是日本人吧？」此刻大家都非常開心，楊會長就對我說第二次決賽時，小心點別摔車要拿分數。開幕儀式後，就是第二次決賽，燈滅起跑還是往後掉了幾位，也不知道是自己沒跑好，還是因為其他選手都比較輕，所以他們衝出去會比較快，但是有了前一次決賽的洗澧所以馬上就先進入前方的真空袋，進入第一個彎又往前推近，跑了二、三圈後已分開來，第一集團有四輛車，而我在第二集團，有大約七、八台車，又開始和第一次決賽時一樣大家互相借車殼，輪胎還是不斷的橫移，此時第一集團已看不到，我們這七、八台車，就繼續交叉隊型，我有時跑到最前頭，進入大直道時，有小小的往後看，發現一開始都是排成一直線，車速上來後就成橫向排列，跑到剩二圈時，看到第一集團了，此時感覺的出來，我們這第二集團的所有選手，更是想加快節奏希望能加入第一集團的戰局，可惜圈數不夠，最後就以此方式通過終點線，最後成績以第十名完賽。
這次參加亞洲盃真的讓我開了國際眼界，雖然自己在這站沒有很好的成績，但是這次的比賽我已盡力了，不管跑得如何，該感謝的人還真是不少，首先是非常感謝中華賽車協會給我這次機會可以出國比賽，及賽車場讓我可以免費練車，跟贊助這次印度站的經費。行前訓練跟準備的過程中，幫助過我的所有人：永輇車隊小劉大哥幫我安排的訓練課程及給我強大的心理建設，及本車隊所有隊員及車友的打氣，這次也得到台灣製作皮衣的廠商“夢工廠“－小傅店長跟阿諾店長的贊助，讓我有全新皮衣及手套出國比賽，也要感謝這次的領隊－中華賽車協會楊會長，和隊友林時佑、小七那幾天的幫忙及照顧，我們互相加油打氣的過程，依舊還烙印在我的腦海中，能跟你們同隊出國比賽，讓我覺得非常榮幸。在這次比賽中最辛苦的就是友情贊助的”小七”了，因為這次所有精采的照片紀錄全都來自於小七之手，他每天需背著相機、大小顆鏡頭及腳架，找尋最佳拍攝角度，有時為了要拍到好照片，還得鑽過鐵絲網，隊服還因此而劃破，還好人沒受傷，並且還得在大太陽底下幫這次亞洲盃印度站用相機做全紀錄，真是功不可末的大功臣，辛苦你了!也非常感謝有你的大力幫忙。我希望還有機會可以代表台灣出國比賽，只要是統一規格的賽制，到任何一個國家都可以，我都想再嘗試，因為我想“上訴”也希望自己可以把名次再往前推進。最後還要感謝那些支持我或不看好我的車友們，非常謝謝你們的批評與指教!

leosync

亞洲盃道路機車錦標賽 印度站
flight day

到印度的旅途是漫長的!怎麼說?因為我們一行人從早上6點就到機場集合了，先到了曼谷，因為到印度的班機在晚上，因此再機場內辦理了臨時入境，享受了泰國的精緻美食，然後在泰國的領事館附近閒晃了一個下午，其實是因為會長的印度簽證出了點小差錯，不過會長的效率之高，幾個小時就解決這些惱人的事情了。回到機場後就準備登機，漂亮的曼谷再會了，飛往印度的班機，爬升的時間特別的久，到了用餐的時候還在爬，說真的我不太喜歡AIR BUS的飛機，噪音大、空間小、穩定性也不太好，在降落印度之前還因為塞機再空中盤旋了許久才落地，經過這個漫長而且不舒服的飛行，要不是因為這個航班的空服員都親切可愛，(有歐亞混血迷人的、台灣東區風味的、還有水汪汪大眼睛甜姊瘋的)，進了破舊又沒有效率的印度機場可能真的會抓狂咧！

凌晨12點半，出了超像20年前的台北客運總站的印度清奈機場，印入眼簾的是誇張的景象，走道旁的欄杆外，圍滿了印度的接待人員，手上的牌子有各式各樣的語言。很快的UAM的人找到了我們，因為我們穿著中華台北的制服，帶著我們步行到停車場，各國的隊伍也差不多都到齊了，行李硬是擠上幾乎沒有空間的印度國產TATA小巴後面，人也塞到不能再塞，辛苦的小薛一直坐在香港領隊的扶手上，一路上看到的是會長口中所謂40年前的台灣的景象，還算平整的柏油，兩旁都是泥土，接著是通通沒有騎樓且只有兩層以下建築物一路上只看的懂幾間是銀行，沒有幾盞路燈，偶而還會有牛在路中間閒逛，是真的牛，印度人視牛為聖獸，反正是相當有趣的景象。印度人相當喜歡按喇叭，他們的喇叭不像台灣的車在方向盤上，而像是一支簡易的吃餃子老虎機拉把，一拉就會發出類似台灣計程車那種連發的高低音(而且是分開響唷)，喇叭聲在一路上此起彼落，經過了約40分鐘類似省道的車程，我們看到路邊有間類似民宿建築物，原來就是這三天我們的歸所^^這時已經凌晨1點半，我們才正要CHECK IN，而聽到的消息是，隔天早上8點前要吃早餐，然後有一段旅遊行程，大家聽到就累了，不過至少可以睡覺囉！印度的第一天，我們聽著印度的流行音樂入睡了，晚安!

first day

很熟悉的鬧鈴聲，一起床發現場景不太一樣，回過神才想起來，原來我在印度。印度人的效率比預期的低，原本說8點前要完成早餐的，到了9點半都還沒準備好，吃早餐的地方，是一個未完工的建築物頂樓，放上長條鐵桌，舖上白色桌巾，擺上幾張塑膠椅，食物才急急忙忙的送過來，怪怪的早餐，日本隊完全不敢碰，有像吸了水的切片饅頭，兩三包用塑膠帶包著的醬，反正問了也聽不懂，就是什麼馬撒啦的，各式各樣詭異的味道，還好吃了以後並沒有鬧肚子，後來才知道，我們的餐點都是用很高的衛生水準去處理的了。早餐的誤點，導致旅遊行程被取消，因此中午我們就被小巴載去兩公里外的賽車場，MADRAS是一座已經有40年歷史的賽車場，其實設備都有年紀了，泥濘的停車場，雖然破舊但是管制森嚴的鐵柵門，竹子搭的觀眾席，但是這些都不重要，重點是一條路面平整，乾乾淨淨，緩衝區充足，長達3.7公里的高速賽道，我跟小薛看了可真是直流口水，興奮不已呀！

我們到達賽車廠之時，亞太盃的賽車早已經在暖車，先是山羊車的自由練習，再來是600CC的自由練習，而我跟小薛在報到後抽籤選車，分別拿到的是1號車跟3號車呢，回到自己專屬的台灣PIT區等後專屬的HONDA技師把我們的車牽過來，天哪，這就是我們這幾天要用來比賽的車嗎?讓我來簡介一下吧！

先從外型來說，大小跟酷龍相去不遠，半罩式的整流照，正面類似勁戰的大燈 ，短風鏡，車台是台灣最常見的單軌龍骨式車架，不過不一樣的是，他的龍骨有棒球棒那麼粗，連引擎弔架的部分都快比野狼的龍骨粗了扁扁短短的油箱，雖然座高不高，但是寬大的坐墊連我號稱180的身高都剛好兩腳微彎而已，類似野郎傳奇的街車把手，目測30MM的前叉，上三角台居然是老野狼那種薄鐵片式，用前叉頂蓋夾住上三角台的設計，下三角台也只是兩顆螺絲固定，用重踩煞車的力道去踢前框，絕對扭曲給你看，煞車一看就知道不夠用，感覺就是勁戰在用的原廠煞車，後搖避類似追風那樣的方管，雙槍設計，腳踏用車台跟搖臂的那跟軸心固定著，也代表著腳踏位置不會太後面，排氣管則是改裝品，目測是40MM左右的直通管，聲音也算彭派有力。一跨上車，一堆感覺湧上來：前叉也太軟Q了吧，後避震好像不太會動，腳踏位置也太前面了吧，這麼低會不會磨到腳踏，把手位置太近有點憋，好吧，發動試試看：恩，FCC離合器片讓接和點很明確也很有衝勁，前煞車好像真的沒什麼用，輪胎，應該HF918都比他軟，輪胎本來就不寬了，排水紋又深又多，讓我跟小薛有點懷疑這主辦單位的誠意。 經過了漫長的等待，就要輪到亞洲盃選手自由練習了，大家緩緩的換上自己的裝備，專屬技師也開始設定車輛，我跟小薛為了要增加抓地力，決定把胎壓放到26-28，因為這種輪胎的扁平比太高，如果放太低有扭曲脫框的可能性。

時間到了4點半，我們要自己走到賽道出入口，因為18台車全部都被技師牽去出入口暖車了，賽道警報器響起，代表著自由練習開始，所有人紛紛跨上陌生的賽車，緩緩的騎上賽道，好奇妙的感覺，我在印度，穿著自己的裝備，騎著完全陌生的車子，其他人也一樣呀！好平整的路面，好長的直線道，好緩的彎，似乎可以不用減速就可以進彎，就這樣熟悉車子的特性，在兩圈後開始測試一車子的極限，這時候日本隊跟印尼隊的選手從我後方超過，想說是個好機會跟上去看看，沒想到4台車就完全沒放油門，從跑到最外側的路沿石，一路切進彎頂的路沿石(輪胎離路沿石絕對不超過10公分)，出彎的時候日本跟印尼選手都有人騎出賽道，然後隨即拉回賽道，搖搖搖的又進下一個彎，幾乎每個彎都要騎上草皮才開心，傻眼了，有沒有這麼拼？這在台灣基本上是看不道的景象吧，我跟小薛在賽到上雖然已經開始磨膝蓋，全速進出彎，但是根本沒有用盡路面，我猜想他們的心態，應該就是在一開始就習慣用盡路面，才不會像我們在正賽拼鬥時一接近賽道邊緣就有恐懼感，這就是我們與國外選手觀念上的差別了。

沒過多久，全力追趕的我很快的被放出一段距離，沒範本可以參考的情況下，被放的更快了，這時候幾乎獨走的我，覺得直線好長，彎道好寬，其實說真的，每次在出彎的時候，都知道還有很寬的路面沒用完，但是進彎那瞬間，你的右手就是會自己把油門鬆開，這種感覺很神奇，雖然你已經強迫自己不能放，然後過了彎頂你就會責怪自己為什麼要放油門，明明就可以全油門過的彎。

這樣的車子，其實沒有想像中難騎，反而對他很好奇，怎麼穩定性出奇的好？除了減速時的車頭下沉，幾乎沒有什麼多餘的搖晃，動力甚至不會輸給酷龍150，然而煞車嘛...其實跟本沒有用到，難怪他們覺得不重要。45分鐘的自由練習，換做在台灣可能跑個10圈就想下來了，我騎了20圈以後，被平舉的方格旗請了下來，我跟小薛以為是有什麼事情不能繼續，原來是45分鐘已經結束了，沒有疲倦感，我想我還可以騎個1個鐘頭吧！很神奇吧！

日本隊自己有人在測時，也有小白板在直線道旁提供資訊，第一天自由練習，兩位選手都有1分21秒的成績了，而我則在第二天才知道，自由練習時，我的單圈成績倒數第二，只有1分27秒。

收拾裝備回到飯店，一定要馬上洗個澡，皮衣安全帽掛起來陰乾，然後等著第一天的印度美食，話說真的很誇張，過了預定時間2個鐘頭，東西都還沒送來，大夥餓到發慌，香港人跑來說，不遠的旁邊有間餐廳，那裡有蛋炒飯可以吃，會長也決定不等了，我們去了那間還算高消費的餐廳(裡面的印度客人穿著都不算差)，雞同鴨講的點了半天，好不容易點了幾樣能理解的菜，果然有些地方會英文也不一定管用呀！小薛跟攝影師小七似乎很習慣也很喜歡印度的美食，會長可能比較適合曼谷的Tai food，我的話就挑一些能吃的吃吧，不是很喜歡這種吃不出是什麼東西做的食物。不過，重點是不要給我拉肚子呀！

second day

我在一間餐廳裡，聚餐的成員是很奇怪的組合，雖然都是我的朋友，但他們互不認識，我跟他們分享著印度的趣事，突然回過神，我的排位賽跟決賽都還沒跑，那我不是要在花錢買機票回印度嗎？這時候很討厭的鬧鐘響了，原來是做了"蠢夢"呀！

第二天的早餐比較準時，因為中午就有一場自由練習，可愛的是，原本沒有屋頂的頂樓，瞬間多了支架跟遮陽布，原本沒出現的日本隊也出現了，看來他們前一天有在觀察我們有沒有拉肚子。結束了愉快的早餐，再回房間休息了一下，順便看看前一天自由練習的照片跟影片，跟小薛討論了不少自己的做法跟嘗試，接著又來到了熟悉的賽車場囉！

正中午的第二次自由練習，氣溫相當高，在賽道上不斷的嘗試小薛提出的建議，進出彎的順暢度提升了許多，尤其是進大直線前的90度右彎，原本進彎前都還會收一下油門，在練習時強迫自己絕對不能鬆油門，慢慢的變成回一半，回1/3，然後就是五檔全油門進彎了(進彎那瞬間就像失神一樣，腦中完全空白)，不過習慣了以後就覺得之前到底在擔心什麼，就在一直逼自己把路面用盡提升進彎速度的時候，在一個S彎中，我用了比平常更多的傾角進彎，前後輪感覺到滑動的時候已經來不及了，我坐在地上一路滑過了路沿石進了草地，OVER了，果然輪胎的等級不能用FZR的方式進彎，我把車牽起來，左把手垂直向下，左腳踏斷掉不能打檔，找個沒有車的空檔，我用四檔起步，把車慢慢滑回PIT，技師看我回到PIT馬上衝過來，我們用很奇怪的英文溝通，然後他們幫我換了一台備用車讓我繼續練習。繼續練習時，我用已經習慣的方式進出彎，沒想到這台備用車的胎壓沒有設定過，一進彎輪胎就開始測滑，有時候還用跳的，但是練習大約只剩下10分鐘，我就用比較安全的速度跟在一些選手後面觀察，到底是什麼技巧可以有這麼大的差異？

騎車的態度！前面集團的選手，進彎時的搖晃，彎中些微的滑動，出彎時隨即趴低縮身，不到進彎那一瞬間是不會把腳打開的！
這讓我想起我們車隊負責人說的話：趴車是一種態度，是對車的尊重，也是對對手的尊重。哪怕只有3秒鐘的直線道，也要把人藏到風鏡底下去！直道上，印尼的小選手總是扭來扭去，他們不讓人躲在他的真空帶，所以會不斷的左閃又閃。

很快的40分鐘過去了，回到PIT區還沒脫皮衣，成績就已經過來了，小薛進步到1分22秒，我也往前推了一秒鐘到了1分26秒。我們進步的同時，日本人已經把成績推進到了1分20秒了，天哪，6秒鐘的差距有多遠，大約就是日本人衝線了，我才剛進最後一個彎吧，這真的都是很誇張的差異呀！

中間大約等待了3個小時，下午的測時賽要開始了，所有選手穿上還沒乾的皮衣，戴上冷冰冰的安全帽，這就要決定明天決賽的出發位置了！雖然緊張，但是就全力以赴囉！我拜託小薛讓我跟個幾圈，看看能不能得到什麼不同的概念縮短秒數，結果咧，小薛還沒等我跟上就把我放開了啦！然後我又獨走啦！雖然自己一台車，但是我可沒閒著，繼續嘗試更快的進彎速度，更早的油門開啟時間，更圓滑的曲線去爭取彎中的速度，這樣我才能減少出彎時加速比別人慢的情況。漸漸習慣這種騎成的方法後，連出彎還沒完成就會把身體縮起來，能多趴0.1秒也好，不到車身傾倒那一瞬間不做多餘的動作，任何可以不用掛出來的地方就是趴著車，然後一直一直在嘗試更多的進彎路線去修正速度。

測時結束，拿到測時的成績，啊咧，吊車尾啦！沒關係，只離前面的斯里蘭卡冠軍不到一秒，決賽時可以追殺一下囉！收拾好東西，時間也晚了，小巴接選手回飯店後的一個多小時，我們要前往路程30分鐘外的一個俱樂部會餐，這一路上還是景色依舊，突然小巴停在一座白色圍牆，高大的木門前面，木門有多高？台灣的遊覽車應該可以輕鬆進出，木門打開後，裡面是舖著石磚的車道，兩旁有著草坪跟樹叢，不超過三層樓的別墅型建築物，原來這裡是亞太盃選手下塌的俱樂部，我們下了車，走到最裡面，是一大片草地 ，上面幾十張大圓桌，這就是今天晚上我們晚餐的地方，餐點都在旁邊的大房間裡面，大夥人排隊進去，拿著一盤盤豐盛的佳餚出來，四處都是人與人交談的聲音，各種口音的英文都有，還有中國的選手用我們熟悉的語言在交談著，跟大風吹一樣，這是亞洲盃所有選手的交流時間 ，可以從天聊到地，從賽道聊到國家文化，一直到大家都吃飽喝足了，小巴才又一趟一趟的分批把手手們送回飯店，一路上我們跟香港選手聊了很多，這時我才發現，雖然台灣的賽車文化不及日本或印尼這樣的國家，但比起香港，車子開了就能到龍潭賽車場練練車，而他們則要先坐船道珠海，再撘車到賽車場，來回一趟半天就沒了，車子平常不在身邊，只有再比賽時才有機會接觸到，在台灣賽車雖然場地水準不高，但我們也算幸福的了。

[ 文章最後由 leosync 於 2009-9-22 15:00 編輯 ]

leosync

racing day

但三天早上我們特別早起，因為一大早就有個10分鐘的Warm up，雖然只是短短的10分鐘，所有選手還是抓緊機會，拼了命的嘗試任何的突破點，我跟小薛也不例外，比起前一天的測時在單圈上都還是有進步，Warm up結束後大約兩個半小時，中間有開幕式跟山羊車及600CC的RACE 1，接著就是我們RACE 1了，上場前各國選手互相加油打氣，感覺就像幫自己的朋友加油一樣，所有人跨上了賽車，出PIT的時候還有專業的攝影機幫每個選手攝影，這時直道旁的觀眾席，早就已經爆滿了，保守預估有上七八千人，正賽果然不同，每個彎都有搭一座架子，上面都有無敵大台的攝影機，PIT區裡面就能看到現場直撥，還有許多記者媒體，跟台灣的比賽真的是天壤之別呀！準備圈繞完，所有人到達自己的位置，我的位置看的到所有的選手，囧呀！媒體拍照時間，舉牌，媒體退場，車隊人員退場，所有人退場！

小薛的SHOW BOY

這就是SHOW BOY啦!

這時開始感覺到心跳的存在，旗號長比下1圈的手勢，揮下綠旗！我把他當作正式起跑的練習，瞬間衝了出去，但發現當高轉離合器接合後，轉速瞬間下降過多，就算全油門動力還是比半離合差，回到了起跑點，我心裡有譜了！

紅旗在前導車就定位後緩緩走向賽道邊緣，這時紅燈亮起，所有人加足了油門，然後燈滅起跑！我的左手第一次彈掉了離合器，車頭很明顯的浮了一下就沒動力了，第二次半離合，第三次半離合，換二檔，再彈離合器，果然有用，我沒有被整個集團甩開太遠，甚至還有追上前面幾台，進了三檔幾乎所有人都趴了下去，四檔五檔開始第一個緩右彎，最前面的集團幾乎是整堆一起進出彎的，後面的三四台車也開始有點距離出現(尤其是體型龐大的)，進入第一個退四檔收油的90度右彎，約50公尺後接著90度的左彎，然後是緩緩的小左彎後用五檔全油門進的右C彎，這個C彎只比大耶穌小一些，出了C彎有大約150公尺的直線接小右柺，接著是全場唯一需要煞車退4檔的左U彎(類似水泥彎的弧度但更長的彎)馬上換位全油門90度右彎，進五檔過了小跳台，就是直線前的全油門右彎，我發現自己彎中速度比斯里蘭卡兩位選手都還要快，這時鬥志整個燃起，常常的直線上我盡可能多在他們的真空帶哩，左手偷偷的半離合半離合半離合半離合，OK直線不會被拉開，過了緩右彎，到了我攻擊的時候了，我發現他們進第一個90右度彎減速點特別的早，左彎也是，斯里蘭卡的選手似乎進彎速度跟減速點都在我之下，

跟了兩圈，利用直線時摸到他們右側，進第一個右彎前他們還會先把我往右邊擠(似乎想讓我為了要進彎而先減速)，但他們錯了，我選擇直接從內線進彎，因為就算我不用先像左拉，進彎速度依比他們快上一截，我超越了一台，然後接著小直線左彎再超一台，沒想到出彎的轉速沒有維持好，瞬間又被兩台車超過緊接著是右C彎，我想盡辦法跟他們並行進彎出彎，但出了彎的直線就是守不住，所以我決定在左U彎再發動攻擊，進左U彎前有個小右柺，斯里蘭卡選手有個習慣會切右拐的彎頂然後減速進左U，但如此一來他們的進彎點左右測都有空間讓我發揮，我先選擇了跟在他們的左側過了小右柺，然後比他們晚煞，

模仿速克達騎姿!

利用習慣龍潭S彎的技巧，過了左彎瞬間換位貼近APEX全油門出彎過跳台前都可以拉出兩個車身左右，緊接著是全油門的右彎進直線，我也發現我出彎的速度明顯的比他們快上一截，但長長的直道，加上我巨大的真空帶，

我的手已經沒空間更趴了

基本上直線就是我被超回來的路段，一圈一圈，屢試不爽，一進彎我就超前，出了彎就被超回來，每一圈的情況都不一樣，也常常出現三台車一起進彎的情況，真的是非常刺激呀！就這樣到了比賽尾聲，最後一圈的大直線，我還是在最後一台，利用右彎我超過了兩台車領先(前面集團的不用講，早就放到看不到了)然後左彎，瞬間塵土飛楊，其中一台好像想跟著我的速度一起進彎，結果噴了，OK，只要我守的住這圈至少就贏兩台了，守住右C彎守住了最低速的複合S彎，我感覺上下跳台時，另一位選手離我很近，而且加速比我快，就當我全油門進最後一個右彎的同時，我看到了他的前輪在我右側，當下油門是不可能鬆的，兩台車就這樣並行進了最後的右彎，我的路線比平常更偏左，但他卻搖搖晃晃的一直向我壓過來，我們真的幾乎就要碰到了，我離路沿石越來越近就在出彎的那瞬間我已經幾乎騎在路沿石上了，但他還在晃，還在外拋，我已經沒路可以走了，雖然我很後悔，但是右手不爭氣的點了前煞是事實，我只能跟著他的屁股一起衝過終點，減速的這圈，我們兩碰到了最後一圈噴掉的斯里蘭卡冠軍，因為隔個安全帽，我只記得他們兩個一直對我喊"NICE PLAY！"一直擊拳擊掌，三台車搖搖晃晃的回到PIT區。原來比賽這麼痛快，三台車可以並行同時進出彎，這是在台灣沒有的情景呀！經過了RACE 1，我對下午的RACE 2抱持著超高的期待，我想要上訴！

就在這個時候，成績單出來了，我的單圈比早上Warm up 砍掉2秒整到達1分24秒，小薛也推進到1分21秒，名次小薛第8，我第15，原來是中間集團也有人噴掉！不管第幾名，對我來說，這是一次超級難得的比賽經驗。而整個下午是忙碌的，還是不停的拍照，不停的討論，不停的想像下午還能做什麼改變？這時原本不舒服回飯店休息的會長出現了，得隻小薛跟我的成績後也興奮不已，他說小薛應該是目前台灣選手參加亞洲盃成績最好的一次了吧！

下午因為真的很忙，很快就到了RACE 2的時間，這次上場的感覺更紮實，但我心裡想的是，這也是我在印度最後一節比賽了，不管怎樣，都要做到最好，RACE 2起跑後，的第三圈我就發動了攻擊，第4第5圈一直在攻守互換，到了6、7、8圈幾乎都是領先的狀態了，我心想一定要這樣維持到比賽結束，才剛講完，第9圈的直線被比較輕的那位選手從左邊摸上來，看來是吸我的真空帶吸很大呀，在緩右彎完全沒辦法防守的被超過後，右彎再度超回領先位置，不過斯里蘭卡的選手也不是省油的燈，他們進彎速度也越來越快，出90度左彎的時候我失速了，瞬間就被兩台車超過，我拼了命的找機會要超回來，但我感覺到兩台車都在守我，最後一圈的大直線，緩右彎，90度右彎...我每個彎都發動攻擊了，但是似乎他們進出彎又更快了，過了複合彎，三台車都是前輪貼著後輪，我希望能靠最後一個彎出彎比他們快追回來，一台也好，上下跳台做好心理準備直接把車扳倒，沒想到前面兩台車也完全沒有放慢，三台車一模一樣的速度進了最後一個彎，這樣我就沒機會了，說時遲那時快，最前面的斯里蘭卡冠軍似乎OVER了，後輪白煙一起直接LOW SIDE，他的隊友剛好從他右側閃過，結果車子就在我面前打轉，那時心裡的想法是，啊啊啊啊啊，我也要一起出去了！沒用的煞車煞到後輪都浮起來，就在要撞上去的那瞬間，放掉煞車往右閃，才削過他的車子閃掉，不過也被另一個選手跑掉了！比賽結束，繞了一圈回來，跟在複合彎拍照的攝影師小七揮揮手致意，要進PIT通道前發現斯里蘭卡冠軍在旁邊慢慢走，就順道載了他一程(從PIT入口走回休息區大約要5分鐘吧)我用很爛的英文跟他說他比RACE 1的時候快上很多，他跟我說，他在跟我追逐的時候，也在我身上發現了很多他原本認為不可行的東西。總之，雖然他兩場都沒完賽，但感覺的出來他比誰都還開心。

三天的賽事終於完成了，突然決的時間好快，我還有很多東西沒有看清楚，還有很多東西想跟國外的選手分享，於是我跟香港選手，菲律賓選手，日本選手，斯里蘭卡選手等要了連絡方式，到處合照，也向Honda的個人技師握手致謝(他們還真的邊握手邊搖頭咧)，頒獎結束後，收拾完裝備行李回到飯店休息了一下，就準備要出發到機場了，除了日本隊跟菲律賓隊跟我們撘同一班飛機到曼谷轉機，其他人都分別飛項不同的地方了，我們回到了沒有效率的清奈機場，跟各國的選手道別，再不斷的排隊排隊排隊，大約花了3小時的時間才登機，當扣上安全台，飛機PUSH BACK，緩緩的來到跑道頭加速，離地那一瞬間！

再會了印度，台灣，我們回來了！
                                                        
感謝各位看官耐心觀看 同時感謝"寶爺"鼓勵我提起勇氣去完成這次不可能的任務  
                                                     台灣唯一超重量級騎士  動鈦Motion林時佑

[ 文章最後由 leosync 於 2009-9-22 15:02 編輯 ]

turtlejejo

第一張圖...猛然一看...我還以為右手拿著東西= =.......

原來是後面的人啊XD

leosync

如果大家覺得先不要有圖片~我可以先拿掉~因為我還不太會用這個功能~感覺亂亂的

cliff

不會呀~~~我覺得ok~~~
這樣才不會一直看文字看到麻痺........

f125683092

辛苦兩位"老師"了

turtlejejo

圖文並茂我最喜歡了XD

辛苦您啦~為台爭光

davidhouse

恭喜兩位.(因為放假+颱風.終於一字一字的閱讀完).去外面的世界學習到更快更不一樣的騎車慨念.這是非常難得之經驗.真羨慕你們.(都有人在旁邊撐傘.換成比基尼辣妹更棒)哈哈
TIS比賽延期.下次練車見面再聊..

leosync

大東哥謝謝你把這又臭又長的文章啃完了^^
不過回大東哥~印度的比基尼辣妹你應該不想看^^
吼吼吼~不蘇胡啦!