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最基础的知识是:机油作用是润滑,密封,清洁,散热
很多摩托车友在使用高等级的机油的时候,会发现一个明显有趣的现象,就是同一粘度下,越高级的机油越稀,像水一样的,修小车的时候,有些老司机喜欢用拇子加食指来测试机油粘度,当用高级机油时常会有疑问,怎样像水一样,无法拉出丝,是不是"流野".
那么我们先从发动机制造说吧.大家知道,任何事物的发展是相互相乘的,机油的发展也是发动机发展的一个同步过程,当近年数控精密车床和线切割等一大批机械普及应用和新型材料的使用,现代批量发动机的制造精密度越来越高,公差越来越小,运动磨擦间隙越来越小.
第二个论点是:我们知道,等级越低的机油,油膜就越厚.越高就越薄!!!!其实发动机的摩损,有七成是在冷车启动后那二,三分钟产生的,原因是发动机停止一段时间后,在重力的作用,全流向底部,造成运动磨擦间隙的油膜变薄或没有了,当车子冷启后,由于机油泵启动泵油到机油润滑全部机件,有一个时间过程,开过汽车的人应知,启动车后,机油灯要十多秒后才熄灭的,某牌子的机油磁护原理,应是利用某些磁性添加剂,让机油克服重力驻留在运动面.
三是,现代发动机越精密,配合间隙越小,当你启动引擎,而使用低级机油,由于油膜厚常温流动性差,无法快速地挤压机油进入运动磨擦间隙进行填充,而造成启动过程的过度磨损.所以就对机油产生了新的要求了,就是要求机油油膜要薄,低温流动性要好(就是在常温上像水一样),启动引擎时能快速挤压进入运动磨擦面进行保护.
四是:那么说得高等级机油优点这么多,那个我早期定型的发动机或跑了几十万公里的车用它,是不是能有效保护引擎呢?那我们再分析一下,早期的引擎制造技术,.受到制造工具和成本的制约,运动磨擦间隙当然是大的,当你像十全大补丸那样用高等级机油,由于油膜薄流动性快,而运动磨擦间隙大,反而无法填充及驻留进行保护!用个比如就是:502胶水无法进行填充修补,而农机胶却能的原理一样!但现502渗透修补又好过农机胶!旧车用时拇长,当然会产生磨损,那不是间隙变大!!!!
干维修店的时候,对近年产的五年内的车,就推荐用高级机油,而对于旧车,因其磨损大,就用低级高粘度机油,反应不错!!!!
说到摩托车,因民用普及性和成本等因素,多用风冷作冷却方式.这方式较大缺点是散热的均匀性,这就要求发动机制造时多留大点配合公差(这词不知对否,望机械的摩友指正),说白了就预留大点间隙.所以很多摩友用高级机油时(SL以上),冷车很不错,但跑个二三十公里达到了设计工作温度,金属材料在热涨冷缩的作用,运动间隙变大.就变成了入档难(油膜薄,润滑不足摩擦力变大),响声增大,温度高(油膜薄,等于变干磨.能不高吗)等问题!!!!!这就是第四点解释了原因.很多摩友用了多年的车,想用下高级合成机油进补一下,一用发现还不及原来好,也在第四点解释了.
机油制造商不是傻瓜,它们当然知道的,所以为何美X产的雷霆X号只到SG级.就要求厚一点的润滑油膜.这油用在摩托车上的,而水美(sm级)却不要求用在摩托车上.这也在侧面反应出,现在的摩托车引擎制造精度不及小汽车的,
以上是本人的观点,论点错误或知识不足之处望指正!! |
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发表于 2009-7-5 14:00:21
提升卡
變色卡
千斤頂
发表于 2009-7-10 20:53:19
发表于 2009-7-11 12:15:56
楼主
