2T車下坡的騎乘方法一問

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剛剛利用搜尋爬文有關下坡時的騎乘方法

可是都沒有看到有關2T車的

小弟我騎追風

每次下坡時心裡都有ㄧ些疑問

我知道下坡時要用低檔位下坡

但是我每次都很擔心這樣子轉速會不會太高，導致汽缸過熱而容易縮掉

其二是壓離合器下坡又很容易造成失速危險，是絕對行不得的

請問各位大大我該怎麼做會比較好??:Q

0918311834

2T車不管你用幫浦還是預混

下坡不宜放油門滑行~滑行轉速提高~但沒補油門會沒有潤滑

建議打到適當的檔位

補油門下坡

kenshin

2T車放油門滑行會燒掉？以前騎檔車下山也沒補油門，似乎沒這問題耶，再者山路起起伏伏，也不會一直都是放油門狀態吧，就配合檔煞，該加就加該煞就煞，好像也沒出過啥問題，從沒刻意去補油門
那如果是速客達沒檔煞可以減緩速度，又要補油門怕沒機油潤滑的話，不就一路衝下山了？
我那台BWS100騎陽金下山時也是放給他滑行，下坡又要補油門的話我大概就去見閻王了吧....


[ 文章最後由 kenshin 於 2009-5-8 13:54 編輯 ]

jk710831

帶一些油門是好事~~!!

nfsya330

我剛接手追風時!!

從桃園騎到平鎮要折返時,遇到一小段的連續下坡....

習慣性的降檔用檔煞滑行....




結果到最下面要補油門繼續加速時.....車子就熄火了...(縮缸)



原本也都不知道有這個概念!!

但是我後來覺得2T車....
就是要轉一點油門讓汽缸吃到機油感覺比較順...
高轉速放油門聲音也怪怪的....


個人的淺見...

kenshin

原文由 nfsya330 於 2009-5-8 17:01 發表
我剛接手追風時!!

從桃園騎到平鎮要折返時,遇到一小段的連續下坡....

習慣性的降檔用檔煞滑行....




結果到最下面要補油門繼續加速時.....車子就熄火了...(縮缸)



原本也都不知道有這個概念!!

但是我後來覺得 ...

有這種事？
那是我運氣好囉，20年前騎RZR從中壢到台中往返數次，都沒出現過問題

smilelily8

難道說....我騎乘方式都錯啦><
我下坡通常習慣比適當檔位多一檔
然後不時稍稍補油這樣
不過過彎的時候還是要退個檔補油比較好過
個人覺得低檔位高轉速狀況下過彎比較不順啦~
給你參考囉~

pl021132

應該沒這回事吧.....那些要補油門之類的大多都是沒幫浦的.機油倒在油箱預混的.因為機油是由化油器進油量多少決定的

有機油幫浦的轉速越高機油打越多..而且幫浦油是直接打在衼管裡面的.不受油門控制..所以應該是沒關係

身邊很多追風的朋友都嘛是下坡用檔煞的說....也沒關係啊..不過改預混的追風朋友倒是很忌諱高轉換檔時全回油

[ 文章最後由 pl021132 於 2009-5-8 20:53 編輯 ]

nfsya330

原文由 pl021132 於 2009-5-8 20:50 發表
應該沒這回事吧.....那些要補油門之類的大多都是沒幫浦的.機油倒在油箱預混的.因為機油是由化油器進油量多少決定的

有機油幫浦的轉速越高機油打越多..而且幫浦油是直接打在衼管裡面的.不受油門控制..所以應該是沒關 ...

我也不知道耶...

那時我的車還有幫浦!!(而且是異常的多打很多很多油)
我朋友是說...機油幫浦是跟著油門線一起拉的,所以你沒轉油門,他打進去的油一樣維持在跟怠速一樣!

還有我記得幫浦的油不是打到化油器的嗎?!

後來是縮缸怕到了...再加上我的幫浦很會喝機油...

所以就改預混了!


改完預混是都還沒出怪手,直到車子被偷了!!
我也不知道它還活得好不好.....:(

[ 文章最後由 nfsya330 於 2009-5-10 19:27 編輯 ]

kenshin

原文由 nfsya330 於 2009-5-10 19:26 發表

後來是縮缸怕到了...再加上我的幫浦很會喝機油...

...

這個部分是可以調整的阿
我的BWS也是有調小，不過要看你平時騎乘的速度，太小的話高速就可能潤滑不夠

水狗

如果先不討論失速的問題的話
小弟我都是抓離合器就過去了......
因為個人不喜歡用黨煞...練條不便宜:\'(

離合器抓了.轉速不就掉下來了嗎?
轉速掉下來的話..應該也不需要多補油吧?
而且預混的話.不是機油跟汽油比例一定嗎?
汽缸吸多少油.也同時吸進多少的機油
我是這樣認為啦~雖然補油的概念小弟也不是很清楚

685259

煞車皮也不便宜  XD

kenshin

原文由 水狗 於 2009-5-11 11:32 發表
因為個人不喜歡用黨煞...練條不便宜:\'(

這個部分你可能誤會了，你這邊的檔煞使用時機應該是指轉彎時，入彎前退檔減速，此時利用檔煞來煞車，同時為出彎時拉轉所預備，所可能導致之頓挫感，使你覺得鏈條受到拉扯之力道。
而前面所討論的檔煞使用時機是指連續下坡時，為避免車速過快，同時避免煞車使用過於頻繁，導致煞車失靈情形發生，因此我們改用低速檔下坡，這時應該只有轉速拉高所產生的引擎吼聲，應該不會有明顯的頓挫感，所以對鏈條也沒啥影響。就像你在平常騎乘時，不切至高速檔，只加大油門一樣。
一般速客達因為沒法手動換檔，只能依賴自動切換，但是時速到達一定時，幾乎沒啥檔煞可言，全部都要使用煞車來減速，很容易造成煞車過熱，自排轎車也有為下坡路段設計的檔位，就是怕煞車過熱。
一般山路下坡你都可以看到「連續下坡，請用低速檔」的字樣告示，就是這意思。

水狗

我懂
只是心裡怕怕的咩~
感覺很不喜歡拉著練條的感覺
基本上個人比較不喜歡讓各部位處於附載的狀態
習慣之後對黨煞就變成完全排斥的狀態
連連續下坡都抓空檔了...
為了怕煞車過熱.還跑去升級對六.....


剎車皮是也不便宜沒錯
可是它換的工比換練條容易多了

kenshin

原文由 水狗 於 2009-5-11 14:19 發表
我懂
只是心裡怕怕的咩~
感覺很不喜歡拉著練條的感覺
基本上個人比較不喜歡讓各部位處於附載的狀態
習慣之後對黨煞就變成完全排斥的狀態
連連續下坡都抓空檔了...
為了怕煞車過熱.還跑去升級對六.....


剎車皮是也 ...

不過下坡拉離合器等於是空檔，有點給他危險...

mphero

連續下坡本來就要低檔位配合煞車減速。

來令片的材質好壞比卡鉗的規格或形式更具影響力。
這是我從原廠的單二卡鉗、馬車卡鉗、仿B對四卡鉗等依序這樣換下來比較以後的心得.

水狗

原文由 kenshin 於 2009-5-11 16:57 發表


不過下坡拉離合器等於是空檔，有點給他危險...

對阿!!我抓離合器按剎車下坡的時候都在想
"這是腳踏車.這是腳踏車.我一定是在騎腳踏車.騙不了我的~~"