FZR改加大汽門的效果&經費???

柴 · 发表于 2003-5-25 17:31:44

各位大大~^^...我要問一個關於FZR進氣的問題喔!...因為我本來是想說把FZR改成DOHC~但是似乎在成本&效應之間沒有成正比~||^^...因此又想說改成四汽門~後來又聽說四汽門對小排氣輛的車子沒有太大幫助.......||^^ 再看過老叟的東西之後有了新的領悟~對喔!...改加大氣門就好啦!...這樣進排氣的效率搞不好還更優於四氣門呢!...只是~各位大大~有沒有人試過的...能發表一下感想嗎?...我的車車是FZR204cc~應該更有感覺吧?...如果再搭配芭樂的話...效果又更讚囉? 最後問題的重點是...施工的總成本(含料)要多少呢?...有沒有人知道ㄚ?...不過這裡是不能報價的喔~||^^

天下的人 · 发表于 2003-5-25 20:08:23

要加汽門工程不小,不是說小排氣量多汽門就是不好,如果不好為何還會有,4V125的機車出現呢,如果四汽門引擎性能不好,我想沒有一家廠商會去研發一款,沒性能的車種把

新手小毛 · 发表于 2003-5-25 20:55:39

FZR本來不就是4汽門嗎??
還是我記錯??
但是"FZR規格"有記載.........
(FZI/FZII/一期FZR 雙圓燈)
自然空冷四衝程SOHC V型雙缸四汽門引擎
(二期以後FZR 方燈)
氣冷+油冷四衝程SOHC V型雙氣缸四汽門引擎

有錯請糾正..........

天下的人 · 发表于 2003-5-25 21:10:50

FZR不是2汽門ㄇ

柴 · 发表于 2003-5-25 21:26:02

FZR是每缸二汽門~ 所以雙缸總共四汽門...||^^

我聽某改裝比賽車(速可達)老闆說:125cc的車子出四汽門只是賣點~他還說市面上的四汽門車不如二汽門的同排氣量會跑就是證明(是他說的...我不了解實情~||^^或者應該說差別不明顯吧?!)...他說四汽門應該算是適合加大排氣量的優良條件...

當然...這也不是我要問的重點囉~||^^

118~貼地平飛~小老鼠 · 发表于 2003-5-26 18:09:54

加大汽門~~
我的車子有加大汽門~~
加速跟散熱還有排氣效果有明顯的提昇

關於4汽門我有問題想問一下
就是如果是4汽門~在低轉速時
是不是先讓兩汽門動作(1進 1排)

再高轉速時,才讓4汽門動作(2進 2排)
這樣對車子的功率是不是好很多ㄋ

如果一開始就是4汽門動作
這樣不會損失很多功率嗎???

因為不知道現在4V三冠王是用哪一種方式ㄋ??
滿好奇的~~
謝謝^0^

老爹 · 发表于 2003-5-26 18:24:35

回覆給:118~貼地平飛~小老鼠
"就是如果是4汽門~在低轉速時
是不是先讓兩汽門動作(1進 1排)"
先決條件是汽門能獨立運作,這牽扯到成本/技術,而且低轉速畢竟只是過渡期,所以只有少數幾台原裝車有這玩意(VTEC啦 !)
國產車都是同時作用的.

118~貼地平飛~小老鼠 · 发表于 2003-5-26 23:15:09

老爹~~
那這樣不是會有功率損失嗎??
同時進行~在60算高速嗎??
畢竟是做在125上面~~我在想
4汽門有必要嗎????
你認為ㄋ??

Valentino Rossi · 发表于 2003-5-27 07:34:42

所以四汽門車車，起步會比較虛，高速時速度就會出來ㄌ....偶是已偶ㄉrv來說啦，車重也是原因......至少高速效率比較好....

哈哈不對就幹掉偶吧....

DIY研發部 · 发表于 2003-5-27 12:19:09

回覆給:柴
要改大氣門的話.對加速或是扭力都有一定的幫助.更何況你已經
改204了.照理說是因該一起改的.
能改4汽門是最好的.以一顆125的單缸檔車引擎來說.2汽門的頂多12.3匹.4汽門的能做到16匹.國內的125速克達.雖然極速差不多.但是加速上
就不一樣了.可惜FZR沒有能直上的頭

要改的話.我推薦金蜜蜂.大概一顆是3群4個小孩以內.因該還能在砍吧

柴 · 发表于 2003-5-27 12:36:11

回覆給:DIY研發部

請問: 金蜜蜂???... 啥東西ㄚ?...能直上fzr嗎? 有人把這個當成一般改裝在加工的嗎? 好想改喔!!

DIY研發部 · 发表于 2003-5-27 13:00:28

回覆給:柴
金玉峰

老爹 · 发表于 2003-5-27 13:13:12

回覆給:118~貼地平飛~小老鼠
進氣效率一定是比較好,至於125需不需做,見仁見智吧!
4V另一個好處是,汽門重量變輕,汽門彈簧不需用太粗,高轉速時,動作比較確實.

柴 · 发表于 2003-5-27 14:17:09

回覆給:DIY研發部

金玉峰真的有在幫fzr改四汽門嗎?...超讚的啦!...那雙缸改好也要將近六張不是嗎?...如果果好的話...倒是還蠻值得花的耶!

回覆給:老爹
汽門變輕.細彈簧.高轉的作動...這些我都沒想過耶! ...聽您這麼一說~ 還真是越來越想改耶!...慢慢來好了~||^^

DIY研發部 · 发表于 2003-5-28 18:56:34

回覆給:柴
只有加大你原本小小的汽門啦.能改4汽門的話就不只那些錢了吧

養樂多 · 发表于 2003-5-28 21:57:08

回覆給:DIY研發部
不好意思
那請問一下愛將的缸頭也可以這樣加大汽門嗎?

DIY研發部 · 发表于 2003-5-29 12:08:57

回覆給:養樂多
YES

DID · 发表于 2003-5-29 16:31:01

回覆給:天下的人
回覆給:柴

60年代
的GP場是二行程跟四行程一起比的
四行程為了要殺出一條血路..所以
HIONDA出了一台屌車
RC133
他是一台250CC"直列6缸""每缸四汽門"(24汽門引擎的..機車)"7前進檔"
的GP250賽車
平均每缸40多CC的排氣量塞下雙凸4汽門.造就了超強動力
誰說4V對引擎沒幫助.小排氣量引擎活塞質量輕.更利於高轉速
只是說以經濟效益來說直接將原本的SOHC2汽門做汽門加大經濟效益較大
而國內的四汽門引擎機車大家都忽略了一點
不論是勁爆150(HOV4汽門)悍將(SOHC4汽門)
都不是真正的DOHC雙凸4氣門.
所以老爹講的汽門輕量的那些優點.(動力都被鳥仔吃掉不少.)..都沒有
.....可想而知其效果ㄌ

在結構上因為缸頭的構造完全不同..所以要改雙凸
一定是要花大錢訂做缸頭.....

只恨自己不是阿本仔
在日本連金旺都可以改個雙凸當場變成16P的怪物......

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