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[分享] AWD甩尾車小小調校心得

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发表于 2009-1-27 03:47:08 | 显示全部楼层 |阅读模式
前兩天試著調整AWD甩尾車,雖然沒有調得一手好車,不過有些小小心得來跟大家分享一下。



.前後輪抓地力
基本上甩尾車會想要調成:直線底衝進大彎屁股也不會甩掉(屁股要抓的住),又能靠前輪導向修正角度(車頭要能控制),然後小彎的時候最好一摧油就能進入甩尾狀態(屁股又要夠滑),但又不能摧油一不小心車就打轉(車頭又不能太抓)..........雖然聽起來根本就前後矛盾,不過好好調配前後輪抓地力的話倒還能弄出個樣子哦。

.胎皮/避震
甩尾胎不像熱融胎還有分度數,沒法靠換胎皮來調整前後抓地力分配;然後MINI-Z車輕甩尾胎又滑,換避震彈簧對抓地力似乎也沒顯著的影響,只能想想其它辦法了。

.camber
我覺得影響最為明顯的調整項目就是前後輪座camber的角度了。
在低速的時候:
甩尾車camber的設定恰好與競速車相反。可能是因為甩尾車輪胎太滑,低速時車身幾乎不會側傾,調大camber角就變成單純只是輪胎接地面積變少,角度調越大抓地力就變得越差。假設前輪camber維持不變,後輪camber加大,那就會變成後輪抓地力較小,在低速的時候比較容易將車屁股甩出。
在高速的時候:
當甩尾車越玩越快,camber的設定又會變成與競速車相同。後輪的camber加大,可以讓直線底高速彎的甩尾狀態更為穩定。
至於前後camber怎麼搭配最好,就請依自己的喜好來調配了。

.後齒差
如果灌油進去後齒差,車屁股會變笨笨的,摧油要甩的時候扭不太出去的那種感覺。不灌油就很順,所以讓他差速保持自由應該會比較好。

.前齒差
前齒差則是裏頭灌油比較好,感覺上是讓前輪的抓地力和導向性變差,摧油門甩屁股時比較不容易spin。

.前單向
前單向摧油門時相當於直軸,所以摧油門的時候他和前齒差+灌油時的反應很像。收油的時候前單向就變成左右兩輪完全自由,前輪的導向能力更好,應該對收油單靠前輪作路線修正的那種情況蠻有利的才是,不過我是感覺用起來還蠻容易扭屁股的,不是很習慣。

.前輪toe in/out
沒試...一直都用0度。

.後輪toe in/out
試了toe in拉桿A(0.5度)和C(1.5度)兩種,好像C比較好一點,轉向時後輪比較會"跟出去"的感覺,不過我不是很確定,就大致上的感覺而已。

.軸距
只試了90mm,其他還沒試過。

.車體
用mini cooper這種小車體感覺特別容易spin,不知是沒屁股還是車太高的關係,動作都來的比較突然。




--
剛開始玩大概就...
前後camber度數調整一下,前齒差灌點油
這樣應該就可以玩的很歡樂了 (我是玩的很歡樂啦 XD)
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发表于 2009-1-28 00:30:37 | 显示全部楼层
大丙大大~~~~~
水水水喔!!
小弟我接收嚕^^
內容給他100分喲!!
讚讚讚喔!!
準備來買台全新AWD
舊的快爛了  因為買2手的 車況很差
不過在想該買2.4G(要多加個2.4G發射模組 好多錢啊@@)
還是普通AM呢??
能給我各意見嗎?? 呵呵!!
:
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 楼主| 发表于 2009-1-30 10:35:57 | 显示全部楼层
你原本就有AWD的話買個車身組就好啦
這樣比較省錢...6、700塊就搞定了

▼MDF003GB AWD超導強化車身



如果你想換2.4G的話...就直接買2.4G的半套車吧~
2.4G是真的比AM爽的多,很穩定...又不怕撞頻

我是覺得只有要玩甩尾車的話先用AM
跑競速的話再換2.4G
因為大家其實也都是把退下來的AM機板拿去組成甩尾車 ;P
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发表于 2009-1-30 23:40:21 | 显示全部楼层
很專業的解說
但是我有一個疑問
AM與2.4G的差別
是因為操控上的實質差異嗎??
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 楼主| 发表于 2009-1-31 00:30:01 | 显示全部楼层
操控我不敢說絕對有比較快或是比較厲害之類的...因為我程度沒到那也說不準,不過信號穩定度是明顯差很多。
AM的前輪原本就會有點不規侓的抖動,然後到車場那種電波亂七八糟的地方又常發生一些奇奇怪怪的事,像是車經過別人遙控器時被"拉走",或是通過計時器感應線的時候亂跑之類的...高速的時候像這樣一個no控就撞牆了...2.4G就完全不會出現這些情況。
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