電盤回充問題

大衛

目前 以排除整流器壞掉 電瓶 問題

以測試過正常

現在要往  電盤方向查

白天沒開大燈騎車 都正常

最近晚上開大燈騎車 會沒電  但是催 油門 大燈會變亮 用三用電錶 量 沒發車是11.89 發車之後量12.1X

正常來講 要12.8X 以上吧!! 我想問問 電系總成 秀斗 有可能造成 回充 不良的問題嗎??

想先從線路總成下手

神風

回覆給:大衛
電盤 正常與否 可經由電表的 電阻量測得知正常與否

不過我真忘了阻值 但曾在文章中看過

所以請搜尋相關主題

但依經驗 發動後拉轉 量測電瓶上的電壓也要有13v以上我的是有到14v

覺得太高

咕小毛

回覆給: 大衛

倘若你『確定』......『電瓶、整流器』均換新品或無故障，只想確定三相交流發電機（俗稱電盤）是否有故障的話～可以參考以下方法。

（1）首先拔下與C.D.I三相交流發電機+電線總成接頭。


（2）用三用電表測量『圓形』接頭的Ω值。





（3）倘若以上都正常值內，可以改測量以下接頭（就是都純白色接頭那個）！



【註1】：若以上Ω值有偏離官方規範數值的話......那極有可能『充電線圈』或『脈動線圈』老化、故障了！（YAMAHA把充電線圈+脈動線圈設計在一起，所以若其中一個故障『基本上』是要直接更換整個『電盤』～『無法輕易』單獨更換其中一項。）

【註2】：至於YAMAHA官方規範電壓回充電瓶電壓測量方式是：（以下）

①將三用電表接頭的紅（+）+黑棒（-）接於電瓶 『+極』 與 『-極』。

②啟動引擎並『加速』至 3000 rpm/min（每分鐘3000轉）。

③觀察三用電表量得的電壓數據是否在『14.3～15.3V』間。

個人淺見：若沒有在官方規範的充電數值時，極有可能是『充電線圈、整流器......甚至是全車電線接頭出問題（例如：電線總成老化）！


∠(▔▽▔)  以上純粹只是個人一番粗淺意見！ （敬禮）

大衛

回覆給:咕小毛

你所說的接頭是 胸蓋那邊的嗎??

檢查電阻時 需要開電或發動嗎??

謝謝 兩位大大!!

N.F.C~阿聰

回覆給:大衛

完全不用開任何電源及發動..!

咕小毛

回覆給: 大衛


f(^_^) 接頭在左胸蓋（就是離合器手拉桿那一方）！

小聲：倘若不知從何找起，可以依循左曲軸箱下方的電線往上跟著接頭找！

（1）若不會找的話，可以從左曲軸蓋下方的這條（紅圈）電線往左胸蓋尋。


（2）之後會找到這些接頭！（當然，若你10幾年沒更換過電盤的話......這些接頭是『泛黃色』的～而非白色）



【註1】：倘若你以上一切都正常，然而夜間開燈依舊『容易』耗光電瓶的電時......建議你尋一下你的所有燈泡是否超過官方建議的額訂瓦數！

（官方建議燈泡號電瓦數表）



【題外話】：

①假設你後剎車燈是採用一般坊間汽車用『12V 8/25W』的，那你一般待機狀態（指夜間開燈而無踩剎車）就會比正常官方額訂消耗功率瓦數多『3W*2』（8-5＝3，因有2燈泡故*2）。反之若你一直採剎車狀態下就會比正常官方額訂消耗功率瓦數多『4W*2』（25-21＝4，因有2燈泡故*2）！

②倘若很難理解會多增加多少電瓶+三相交流發電機的負擔時，你可以想像你平常待機（指夜間開燈而無踩剎車）時有『3.2顆後剎車燈』在亮著，而採剎車時會有『將近一顆方向燈恆亮』......這樣應該較好理解才是？

③三相交流發電機會有所謂的充電至電瓶現象～乃是它發電額度多出來的電壓會回充至電瓶續電，然而總車電係耗電量高於三相交流發電機的發電量時......電瓶自然會沒電。反之若低於三相交流發電機的發電量～一般行車時是不會耗到電瓶的電！


∠(▔▽▔)  以上是在下對於電系的一點粗淺見解，希望對你有幫助！（更希望你的愛駒能早日康復）

咕小毛

回覆給: 大衛


(@__@) 抱歉忘了補充.......

（1）『不用』開啟龍頭鎖電源或啟動引擎。

（2）倘若沒自行拆換過左曲軸相蓋，我改POST以下兩張應較清楚如何找到接頭！（紅圈那條）
＿

大衛

回覆給:咕小毛

謝謝你詳細的為我解答

目前問題已解決了

是電盤的問題

以換殺肉品  正常 ^^

感謝喔

咕小毛

回覆給: 大衛


(￣▽￣")a 不客氣！