我N的改裝規劃

一陣風

各位大大好!!
   發在這邊，而不發在N討論版裡是因為，我需要的是，不只有N的改裝心得，我需要的是，所有對車子
有"研究"的人的心得及建議!!
  
   我的前總改FZR的了..因該比N的前總重吧..所以 我考慮到某個人說的.."車子配重"方面   好像是
前3後7  還是前4後6吧..反正 就是不能車頭比屁股重..SO! 我打算改" kawasaki  GPZ900 "的後總成..
改搖臂 輪胎 至於多連桿槍..還在猶豫..這組 可能比N的後總還重  所以應該會拉回一點配重..也增加一點
車子整體體重..讓車重點  穩點..  可是 GPZ的搖臂  比N的搖臂短3cm..又會引響到"軸距"..
縮短即是靈活  加長即是穩定..我就想..縮短了  可以增加靈活度..至於穩定度  我就用搖臂+輪框重量來彌補..
雖然可能會拖速..不過 -5~-10km的極速..我可以接受..因為  賽道跑不到那麼高一 一..
我想請問的是  各位大大們  你們建議我改嗎??  可以把我沒想到的利與弊  提出來嗎??  感謝~
還有..比520size大的呎盤..是幾號阿..520厚0.5cm  可是GPZ的齒盤..厚0.7cm  不知道是幾號的..
 

車狂

回覆給:一陣風

前總改FZR的了..因該比N的前總重吧?
重很多單前框加雙碟就爆重嚕

.."車子配重"方面 
最好是做到5:5是最靈活的看看moto gp的車比重就是最完美的5:5

kawasaki  GPZ900 "的後總成..
這樣會重拖很多加速也會變慢
 
可以增加靈活度..至於穩定度 
一般縮短軸距是改變搖臂前軸往車身內縮這樣才能達到靈活性又不失穩定性

比520size大的呎盤..是幾號阿..520厚0.5cm  可是GPZ的齒盤..厚0.7cm  不知道是幾號的..
記得是530的比520大的有525~530~以上是我見過的

S1

配重前五後五才是最完美的

但其實你並不用考慮這麼多

老重車的零件都很重最好別改

NSR150 你可以考慮改250的零件

FSX暴行者

回覆給:一陣風

完美比例為5:5..同其他車友所述



因為看你是以賽場為取向

小的給你些建議...用正叉的話請改用fz輪框改單碟..用倒叉的話請選用41mm或是43mm的(建議使用41mm)

制動部份..對四卡鉗+浮動碟必備

後搖臂...請選用hrc rs125後搖(原廠加強仿rs亦可)  或是  a牌rs250~y牌tzr125r後搖比較不會讓你失望

要縮短軸距方法很多...最簡單的是將原廠的做修改即可得到短軸距

至於想要穩定度..3.5後框將會是你的最佳選擇

不曉得你跑那一條賽道...要求高扭力請先從齒比方面下手(不針對引擎部份)

520齒盤以上的...從525到53x都有...建議選擇520/428其一就好...至少前後齒盤好找


其實要真的廠車化...花的錢不算少數...光引擎~懸吊~制動~外觀~重量就有許多方法改進

你也無詳盡的告知還想更改什麼部份...賽場用途取向為何??

是要求極速快...或是過彎快...亦或是加速快

比賽的規定如何...還是你單純跑場地自爽的....

老話一句...NSR討論版詳細看一看爬爬文...你得到的會比這邊發問多

那不只是改裝心得...大多都是有經過前人研究...然我們再付之實際的心得+經驗

以上請施主自行服用

小白魚~2T不死,只是逐漸凋零

回覆給:一陣風
依照你表訂的改裝法來看,
至少會比原廠的設定要多好幾公斤,
比賽車輛要偷輕都已經來不及了,
你卻要增加無謂的重量,
這是縮再多軸距都不易彌補的!

若你的預算有限,
FZ前框加上FZR後框搭配前90後110胎是最實惠且好用的配置,
搖臂部分用原廠補強即可;
預算高一點的話可換上3.5後框,
若預算十分充足則可考慮NS-1或本田RS125的前後腳,
其餘部分請自行斟酌;

懸吊部分的改裝不是光粗壯強大就好,
最重要的是全車的協調性!
若只是一味的增加剛性最後只會流於空有視覺效果而缺乏良好操控性的二流改裝!

以上為個人的小小建議,
歡迎版上高手不吝指教~

一陣風

了解了 感謝各位大大的建議..
我一定會再次考慮的..
感謝各位^^~

阿浩

改車手.輕量化也不錯....節能減"嘆"的時代....環保又健康.哈!
加油:)

BrianChen

改那些真的要花頗多錢的.要玩賽道倒不如買一台這個 HRC RS125
http://goods.ruten.com.tw/item/show?11080916523770

依你要改的項目改完說不定超過這價格了