汽門間隙 調整心得整理

小許

回覆給:夢行者--街痞風
1.文我有先看過了 所以拆汽缸頭外蓋是方便對準正時?
   
   當初老闆幫我調整時 我有問為什麼要拆這邊 但我也忘了他說什麼

2.所以2次的上死點都是一樣的？

因為四行程跑完一個周期有兩個上死點.壓縮一個上死點...排氣一個上死點....想說你說的下一個上死點正好是停在排氣和進氣的重疊狀態..突輪處於準備開氣門的狀態......再下一次達到你所說的上死點A就是壓縮下死點..就是正確的正時.....因為我看到你說..回到上死點A的位置間際就正常了..所以...你可能..看錯了吧....你可能看到排氣狀態的上死點位置的說....

就狂戰士的發表 似乎要在活塞壓縮時的上死點進行調整

夢行者--街痞風

回覆給:蕈

呵呵....我可能語意不夠清楚吧
我的意思是, I這個形狀的東西
在正時式窗看會有兩個, 一個是活塞上死點時, 另一個是下死點(應該沒記錯)
所以我第一次對正時的時候有點不知所措
後來發現是在H記號旁的I才是上死點
因此還是要對I......H旁的I

夢行者--街痞風

回覆給:小許

恩.....我大概懂你的意思
是說兩個I指的是不同的上死點的意思嗎??

不過下方的正時視窗打開後, 可以看到的是電盤那邊磁轉子的記號
磁轉子是跟曲軸連動的, 也就是記號回到原記號理當是轉了360度
但是我印象中是有兩個I記號
後來拆開來時後還去確定了一下, 一個I對應上死點, 另一個是下死點
而H旁的I是上死點
所以後來我把凸輪軸齒盤上的1記號對準缸頭上端那個記號
此時也要正時視窗裡的I對準上端的記號
我裝缸頭時都是這樣裝的, 也拆裝不下五次, 不會有誤才是

活塞對應氣門開關, 我目前推想是曲軸轉兩圈對應凸輪軸轉一圈造成
我現在還在實驗室, 明天若看資料確定我的想法有誤會在修正更改
(前兩個星期都有拆缸頭, 早點發現這個問題就可以實測了>"<)

蕈

回覆給:夢行者--街痞風

看完你的回覆...今天不用在拆缸頭啦!!!

沒錯我後來想想 該不會是 H 旁邊的 I 吧?...

我現在對的是H旁邊的I!

不過你可以在BLOGS那篇上加註解好了,前人種樹啊!!!

夢行者--街痞風

回覆給:小許

抱歉, 好像少回答一個問題
我拆內鍊蓋的原因是因為.......我要拆缸頭 XD

調整汽門間隙要在活塞上死點, 哪個上死點?
如果你開內鍊蓋, 直接看凸輪軸齒盤上的1記號對準缸頭上方的V記號
這時後就可以調整!
至於光用直接開正時視窗看, 並同時用17mm套筒轉曲軸要怎麼判斷
我印象中因為凸輪軸做動的關係,
所以在真正要調整的上死點附近會有點"阻力"跟"忽然的滑進"的感覺
這我不太會形容, 抱歉
所以如果不確定, 還是開內鍊蓋最準~哈

松鼠

回覆給:夢行者--街痞風

"阻力"跟"忽然的滑進"的感覺都有，

所以要靠一點技巧的說。

至於我不拆內鏈蓋除了不方便外，

還有就是內鏈蓋裝不好很容易漏油，

又要買新油封來裝。

小許

回覆給:夢行者--街痞風
哈哈哈

我知道那感覺

就像把手塞進花瓶一樣

一開始塞不進去 但是會很突然就刺進去了

原廠愛將真的很有型

回覆給:夢行者--街痞風

我昨天在組裝汽缸跟汽缸頭後再對內鏈時如果曲軸記號是對H旁的I時凸輪正時就會慢半齒
可是如果對在H凸輪正時就可以對準
事我眼睛有問題看不準嗎
還是真的沒對準阿
幕前騎起來事沒有什麼異樣只是熱車後鳥聲有點大+引擎震度提早一個檔
5檔80=之前4檔80的震度

夢行者--街痞風

回覆給:原廠愛將真的很有型

痾.....不是記得很清楚, 不過應該是對的準
你的內鍊狀況呢? 還有調鍊器已經介入了嗎?
要調正時最好調鍊器先不要介入比較好調,
但是最後確認一定是稍微用東西插入調鍊器的洞
模擬調鍊器在的時候情形, 然後再看是否正常

震動跟很多事情有關, 所以不太能以此判斷
既然騎起來沒甚麼問題, 應該內鍊正時不會出錯才對
差半鍊.....應該不是對準的問題
鳥仔聲......你有改金x的高凸嗎?
或是調整完間隙後螺絲有逼緊螺柱嗎?
然後檢查間隙寬度記得用多一號根少一號的厚薄歸去確認

我想你也在台中吧, 有空見面聊聊囉^^

原廠愛將真的很有型

回覆給:夢行者--街痞風

沒改高凸呢
小弟家住梧棲耶
不過哪天前輩有空小弟可以到大里找你
看看我的愛將狀況是不是算正常

原廠愛將真的很有型

這2天越騎越奇怪
昨天有去跑了一趟136
上坡加速扭力比未塘剛時明顯的好很多
但尾速也比之前少了許多4檔拉轉80就卡住了在怎麼回油在崔就是拉轉拉不上
齒比16*47的鏈條和齒盤都磨的很嚴重了這應該不會差這麼多吧
而且引擎的雜音也越來越多了= =||真不順阿~~~~~~~~~~~

夢行者--街痞風

回覆給:原廠愛將真的很有型

如果汽門間隙跟凸輪軸正時沒問題的話
那可以從化油器先著手抓吧
因為改的不大, 所以扭力與馬力輸出應該不會跟原廠差太多才對
教調的好應該會比原廠新車表現再好一點

我印象中那間塘剛廠配的59.5活塞會比原廠重一些
因為老闆好像是拿二行程活塞去車的
當時我擴缸後, 極限轉約在8K~8K5附近

四檔到80......好像跟原廠不會差太多
先把化油器弄好應該會有一些改變.....

potato

回覆給:夢行者--街痞風

不好意思 撘個順風車 

小弟的車  目前引擎部位有種規律  的"喀.喀"聲

一發動就會有 "喀.喀"...."喀.喀"...."喀.喀"....

約間隔1秒 就會"喀.喀"

想請問這聲音會是與汽門損壞有關嗎?  不知有無此經驗的前輩  可以指點指點^^

蕈

回覆給:potato

我覺得可能是鍊條聲,試著把怠速條高看看,

我之前也是怠速調很低自以為重車般安靜,結果鍊條聲就出來了,

怠訴調高"一點點"慣性會比較好啦!試試看吧!

potato

回覆給:蕈

先感謝你的答覆^^

因為我是在停車怠速的狀態下   就會有這種聲音耶

所以應該可以先排除了鏈條的聲音XD

最近也想來自己動手調調間隙   但是有點擔心調整方式不正確

雖然大家討論的很多  XD 不知道有沒有大大 可以辦個間隙調整交流會

哈哈

原廠愛將真的很有型

自從改缸間隙以經調了3次了昨天很不爽的右把他調了一次
可是蓋子打開後一量間隙並沒有跑掉也是之前調的進0.05排0.09
但是熱車後就絕得很大聲還沒修之前頂多就是帶速低時會有內鏈的聲音
想說是不高溫後機油油膜變稀
有番數20-50得檔車用油嗎
先換看看在不行就殘殘把排氣也調0.06算了

松鼠

回覆給:原廠愛將真的很有型

我是不知道你的聲音多大，

但我知道哪有20w-50番數的機油，

就是YAMAHA的4-J，檔車與速克達用油。

阿虛

回覆給:松鼠

咦? 4-J是20w50的唷?

我一直以為是10w50...= ="

感覺這罐油要熱很久...

松鼠

回覆給:阿虛

我每次都加4-J的，

難道我愛將那麼難發也是因為用4-J？

我承認的確很難熱車。