Discovery-打造全新競賽機車!

S1 · 发表于 2008-1-13 22:58:43

有人和我一樣正在看嗎?

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望著海岸的狗... · 发表于 2008-1-14 01:59:07

回覆給:S1

我在陪你看

S1 · 发表于 2008-1-14 02:09:48

那顆直立式引擎看起來真是不錯

而且沒有一般傳統引擎過彎會有的陀螺效應

前叉和後懸吊也是很創新的設計~

還真令人期待在MOTO GP場上看見~

望著海岸的狗... · 发表于 2008-1-14 02:34:52

回覆給:S1

只要引擎不爆炸.....

望著海岸的狗... · 发表于 2008-1-14 02:45:58

燃起我再去租重車的慾望了@@

陽明山老伯 · 发表于 2008-1-14 02:55:01

看完有勵志的感覺~~~~~

對機車真是堅持跟熱情阿

還有

錢也真敢燒阿~~!!!

TNRT凱爾 · 发表于 2008-1-14 03:01:07

打造一部能夠在GP奔馳的車輛真的不容易
對車的熱情和堅持真的很重要!!!!共勉之

川崎小本 · 发表于 2008-1-14 03:13:41

http://www.motoczysz.com/main.php?area=home

太酷了~

不過只有查到2個輪子的陀螺效應

不太了解區軸的陀螺效應是什麼原理耶!~

有請大大解答阿

Wu · 发表于 2008-1-14 03:57:55

物體在轉動會保持軸的方向
速度越快越強烈

就拿陀螺效應的陀螺

當你高速轉動他...輕輕打他一下..他可能會晃動(軸變動位子),可是沒多久又會立回來原來的旋轉狀態
所以不只是區軸..會旋轉的東西..像輪胎...硬碟..都會有陀螺效應產生..

我不是專家
找了些資料給你看看...
http://www.ntl.gov.tw/vrs/question_view.asp?id=7406

http://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=%E8%A7%92%E5%8A%A8%E9%87%8F&variant=zh-tw

http://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=%E7%A7%91%E9%87%8C%E5%A5%A5%E5%88%A9%E5%8A%9B&variant=zh-tw

Jaunty · 发表于 2008-1-14 09:02:51

回覆給:S1

   看完只覺得小廠要和大廠拼... 真的財力要很雄厚...
   然後專利要趕快搶... 影片中完全看不到 IP 的影子...

   解決了一些問題... 但是實際在場上的表現如何還要再看...
   影片中人物都充滿熱誠... 但是沒市場金主支持很難做下去...
   反倒是另一系列美式嬉皮家族有固定營收, 才能存活...

   網站做得不錯, 很簡潔...
   http://www.motoczysz.com/main.php?area=home

八嘎 · 发表于 2008-1-14 20:58:04

回覆給:川崎小本
一般橫擺的直列汽缸~如圖下....
下圖為車身垂直於地面直行的時候~
                      ┼┼┼┼   ←這是曲軸~假設是橫擺的直列四缸~
                             ●         ←
                             ●         ←這是輪胎~
                             ●         ←
----------------------------------------------- ←這是地面

下圖為壓車的時候....

                X
                  X                  ←曲軸跟地面不在平行而有一個角度
                   ● X
            ●            X
      ●    ←輪胎側傾~夾角等於曲軸和地面的夾角
---------------------------------------------- ←這仍然是地面

陀螺效應在這邊的應用就是~
高速轉動的曲軸會有一股力量使這根曲軸和地面保持水平或者垂直~
而曲軸本來是橫擺(如圖1)~現在因為駕駛壓車使得車身側傾(如圖2)~
這股陀螺效應就會出一股力量想辦法把曲軸拉回水平~
所以駕駛會難以壓車~難以改變車身傾度~自然過彎比較不靈活~
要改變彎道中路線難度也較高~在連續S彎道的時候最為明顯~
(因為兩個彎不同方向要快速變換車身傾斜方向)
以上為陀螺效應干涉車子入彎的情況~
(本來垂直於地面的車身因為要入彎所以傾斜時被陀螺效應影響較難壓車)

不過~當駕駛要從"側傾改為直立"(從壓車狀態拉回直行)~也就是出彎的時候
駕駛反而需要這股陀螺效應來幫助把車身拉直~

這台車使用的技術似乎是把職業缸直擺~所以抵銷了大部分的陀螺效應~
也就是說~本來是這樣的一件事情.....
"橫擺直列缸的車子在壓車時因為陀螺效應的阻力較難壓~但是在把車身拉回來垂直地面的時候這股陀螺效應可以幫助駕駛拉回車身"

變成下面這件事情......
"直擺直列缸的車子在壓車時沒有什麼陀螺效應所以較容易壓車~但是在把車身拉回垂直地面直行的時候駕駛少了陀螺效應的輔助~因而在把車身拉回來的時候感到較為吃力"

你有發現什麼事情嗎?~
對....他把壓低角度的阻力拿掉了~卻也把拉回車身的助力拿掉了~
不能說這樣並沒有比較好~但是對於傳統陀螺效應車輛越熟悉且運用的越好的人~
騎這台車會越不適應~甚至在出彎的時候摔的越慘~
所以如果要以這台車參賽~
最好由專為這台車而訓練的車手去駕駛會比較好~
以上是小弟個人的見解.....不過這台車的懸吊設計真的是好物> <.......

早餐阿修 · 发表于 2008-1-14 21:25:28

回覆給:八嘎

罰你再看2個小時的Discovery-打造全新競賽機車!

其實原因出在於"引擎設計"，

八嘎 · 发表于 2008-1-14 21:35:56

回覆給:早餐阿修
!!!!!!大大的意思是說~~~~還是橫擺嗎!!!!!!!!!!
其實我家沒電視......只是昨天偶然經過有電視的店家門口稍微喵到一點點他拆殼下面的樣子~
因為有點遠~我看到車架裡面縱向長方形的東西就以為他是縱向擺置了~~~
我也想多看幾個小時阿大大> <~~誰家可以借我看~~

早餐阿修 · 发表于 2008-1-14 22:10:12

回覆給:八嘎

不管擺橫的、直得，通通都沒有陀螺效應

因為這顆引擎根本就不會產生陀螺效應....

我們所理解的是，同一方向運轉的引擎，不是正轉就是反轉

但是在那顆引擎上會看到1、3缸正轉，2、4缸反轉，這就是他特殊之處是因為這個樣子

抵銷引擎的陀螺效應

C1 這台車子.... 有20幾項確定的專利還有20幾項等待審核!!!

早餐阿修 · 发表于 2008-1-14 22:13:30

回覆給:早餐阿修

我知道我這樣說很多人會覺得不可思議竟然可以正反轉，事實上早期飛機有類是的設計

更不可思議的是，他是3OHC

經典永不退流行 · 发表于 2008-1-14 23:07:07

我沒有看完全部
不過我倒發現
後避震一隻變兩隻
但前避震兩隻變一隻

翅膀 · 发表于 2008-1-14 23:44:48

我只看到最後面20分鐘而已
對於如此神奇的車了解不多~廠車然用2隻後避震!?
而前面是沒看很清楚不過跟BMW的一樣是一隻前避震
而且連AMA冠軍都騎到說不出話來真是太屌了
希望能成功~就像他最後說的話一樣人生就賭在這把上面了
不成功便成仁!

大種馬 · 发表于 2008-1-15 01:48:41

那處前插真是帥翻了!
調整維修更換.感覺很方便~
也不用一次調2枝...
單槍前插= =
原本前插的地方變成引導管.. 避震裝在像手銬的地方上⊙_⊙
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這台車是Moto.gp標準800cc的嗎??

MMM-GYH · 发表于 2008-1-15 03:35:13

回覆給:早餐阿修

兩缸往前的力量
兩缸往後的力量
互相抵銷陀螺效應就消失了^^a

還有1-4缸......2-3缸

或是星狀引擎架構等等

其實很多東西只是沒注意到罷了
相同的目的下有不同的方法達成

這也是人為萬物之靈的原因
也許有更厲害的生物也說不定XD
.....睡覺去^^a

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