有vetc沒vetc差很多嗎~~~

fidodido

有vetc沒vetc會差很多嗎~~~
沒vetc加速上真的有差到哪裡嗎????

核廢料(PTT團隱藏機)

回覆給:fidodido

跟400cc級的他牌直4街車比較起來，v-tec只是贏在中低轉速的加速靈敏性而已，高轉的加速都差不多。

so，不要把vtec神話了。

幹哥

再小補充一些~
有沒有VTEC其實對整體性能上沒差,但確對中低轉的油耗有差,
在中低轉2V運作會比4V佳!

直四400cc級目前全球只有單一日規輸出,礙於產地法令限制,各
車廠都是半斤八兩的53PS,而以往的KAWASAKI ZXR400 H Model(UK)
輸出在62~65HP/12500rpm間,視各國規範),所以,馬力峰值差100RPM,
動力卻少了10匹多,,是否有VTEC已經對性能沒有多大差異!

小邱(PTT團LDS組)

回覆給:核廢料(PTT團隱藏機)

麻痺了嗎 ? 呵呵!

當初剛拉回小藍時 不知道有 VTEC

找一條直路 猛灌油門的下場是 左手離開把手

後來才慢慢習慣 >"<

老外

有V-TEC 挺有趣的啦  高轉 V-TEC 啟動時 車子的特性就變了  

平時就很少用到  


結論是: 沒差   

個人認為 沒有比較好

名劍

據說舊款沒V-TEC 的CB,起步時可以巴過有V-TEC 的CB.

只因為中低轉時,4汽門全開所致.

至於性能並無多大差別.

核廢料(PTT團隱藏機)

回覆給:小邱(PTT團LDS組)

我是二擋拉上萬轉，結果兩隻手都離開把手@@

印象中是牽車一星期之後的事情，當時真的有閃尿的感覺。

現在騎車很少超過6000轉，油門也只開一咪咪，一心一意只想快點換到5擋或是6擋慢慢龜…

Jr.Frog

回覆給:名劍

你是不是搞反了什麼......新款CB就是因為低轉只開兩氣門...加速才會比舊款CB四門全開來的快....

如果舊款CB能巴掉新款CB~我想最大的理由莫過於環保法規跟出力上限的法規了.....

老爹FF-76 & Zbear

多舊款的CB400?
最早的CB400是在1976年生產的.
那時還不是四氣門.氣冷並四

CB400SF(super four)始於1992
CB400SF HYPER VTEC(NC39)則是1999生產的 VTEC作用轉速 6750rpm
CB400SF HYPER VTEC SPEC2 2002  VTEC作用轉速 6300rpm
CB400SF HYPER VTEC SPEC3 2003 VTEC作用轉速 6750rpm

小邱(PTT團LDS組)

回覆給:老爹FF-76 & Zbears-76

補充老爹的說明

CB400SF HYPER VTEC SPEC3 1~5檔 6300 啟動 6檔 6700 啟動

這是因為 SPEC2 6檔時速100 已經超過6300轉 VTEC啟動 太過耗油
所以做的小修改!

核廢料(PTT團隱藏機)

而且最早的CB400 FOUR也不是399cc。

1975年CB400 four 408cc/37ps/3.2kgm

1976年CB400 four II 398cc/36ps/3.1kgm

接著就改為CBX車系

1981年CBX400F 399cc/48ps/3.4kgm

1983年CBR問世，CBX走入歷史，不過市場需求量卻水漲船高，迫使本田做了唯一一次的重開生產線。

1984年CBX400F 399cc/48ps/3.4kgm

CBX正式停產之後，本田以搭載CBR400引擎的CB-1取代。

1988年CB-1 399cc/57ps/4.0kgm

1991年CB-1 type II 399cc/53ps/4.0kgm

現代款的CB400 SF於1992年問世，基本上沿用CB-1的引擎。

1992年CB400SF 399cc/53ps/3.7kgm

第一款CB400SF於1994年改款，變更點為燃燒室的設計、儀表、把手、側蓋的文字改為立體浮雕、新增雙黃警示燈的設計。燃燒室的設計變更提升了扭力，從3.7→3.9，延續到2007年都沒改變。08年的小CB改為噴射供油，本田尚未公佈出力數據，不過比照化油器變更為噴射引擎的其他車種，08年的小CB扭力應該會增強一些才對。

幹哥

回覆給:核廢料(PTT團隱藏機)

貼個400級最早導入噴射化之SUZUKI GSR400
在2006年推出,引擎聽說是重新設計的直四DOHC 398cc噴射供油
輸出=>53PS/11000RPM ; 3.8KG-M/9000RPM


日本國內不是在05還是06年就廢止馬力上限規定?怎麼新出的400級
還是守在53門檻,扭力還縮水~!

看來還是要等歐美也喜歡400級,大家才有60匹UP的全輸出版本!