改凸頂活塞

Onizuka · 发表于 2007-6-17 17:04:08

假如改凸頂活塞

壓縮比會改變多少??

引擎部分有要改變啥密??

改凸頂的cp值高嘛??

Jun_SR · 发表于 2007-6-18 00:09:28

回覆給:Onizuka

這樣不如搪165或是改225來的快吧.....

[TMSR-BSAS] · 发表于 2007-6-18 00:13:27

回覆給:Jun_SR
可以請問禿頂活塞的改裝意義嗎？

因為我不懂凸頂和平頂有何差異！

系謝回答！

Onizuka · 发表于 2007-6-18 01:14:15

回覆給:[TMSR-BSAS]

凸頂活塞

減少燃料室容積用於高壓縮比引擎

我想用來增加壓縮比來提升性能

因為看到某位z板車友的FZ2改205(瘋機車雜誌6月份看到的)

用的是凸頂活塞

只是不知道能不能用在愛將上

所以就提出來問摟

[TMSR-BSAS] · 发表于 2007-6-18 01:29:16

回覆給:Onizuka
可是增加壓縮比不是只會讓加速更快…尾速好像沒插.....

引擎比較容易過熱？

跟行程有關嗎？我這一點不太懂

阿P · 发表于 2007-6-18 01:29:36

愛將的離合器這樣
還增高壓縮比...

南無阿彌佗佛

夢行者--街痞風 · 发表于 2007-6-18 01:53:28

回覆給:Onizuka

就我少少懂的部份給你回覆一下
在不動排氣量的情況下, 建議不要動壓縮比
壓縮比動起來是牽一髮動全身, 主要影響最容易想到就是爆震

壓縮比弄高一點, 動力輸出帶比較廣
原廠已是凸頂活塞
不動排氣量, 理論上壓縮比不超過13零件應該都還稱的住
缸頭會熱不少, 所以選用汽油上要用辛莞值更高的, 以減少爆震
進排氣門閃角在新的凸頂活塞上也要小心
所以理想中小動壓縮比的狀況只要注意這些應該還好

怕是在擠壓帶的改變這部份
擠壓帶因為這樣變更小是可想見的, 擠壓道也因此變形
這兩部分的影響因素, 就沒這麼簡單可以計算
所以在大改70缸以上排氣量,
多聽到要嘛車大燃燒室搭配進排氣加大或是tw與Serow缸頭的沿用
一般來說較多看到是用大排車的缸頭後續狀況會較好
自行車大燃燒室的作法, 除非改裝經驗良好的人動工, 不然下場都....

說這麼多, 其實要講的沒幾句
就是不動排氣量情況, 還是原廠的最好騎
小動排氣量(170以下), 壓縮比不超過13或許還可以玩玩(感覺沒什麼意義)
大改情況(225以上), 最好沿用原廠大排的缸頭直上或是修改才是王道

給你參考...

老師又來拉~ · 发表于 2007-6-18 03:09:00

回覆給:Onizuka

愛將終究是愛將

改外觀跟煞車系統懸吊輪胎會比較有意義

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