關於4輪

美國派

光1個OD檔

就讓我有點霧煞煞了

4輪果然是深奧

今天車子來了

不過我爸把他開去保養廠了

他說要補漆 版金 還說要換燈殼

所以今天還是沒看到車

不過我爸證實了1點

車是  妮桑   不是 迷姿必序

再度給我的媽媽一次大大的

ORZ

各位大大

拍謝啦~~~~

車種變了= =

換手排的問題

又要請大家在回覆一次了


謝謝啦~!

美國派

回覆給:鬼武者～囂張 雲長

a~ 這個我在駕訓班有上過

不過我是學手排的

自排的還沒試過坡道停車再走

小紅鵝^^

回覆給:美國派

自排上坡起步比手排簡單多了...

一腳煞車一腳油門...拉轉之後慢慢放煞車..就OK拉..!!

或是換踏板動作快一點...

不用怕熄火..也不用怕離合器控制不好  車會抖動!!

NISSAN的車係...手排算蠻稀有哦..(不過你還是沒說出車型)

所以還是無法提供適用手排變速箱=.=

木木口黑勁戰-北爛二人組

回覆給:鬼武者～囂張 雲長
回覆給:核廢料(PTT團隱藏機)

POWER模式的確比較好用+1

它只是延遲換檔而已，
光是我家的狐狸卡，沒開POWER模式
大概都是2000~2500轉跳檔，
不過開了POWER模式可就不一樣了~
油門跟變速箱的反應變的很靈敏，
以相同的油門我曾經試過：(D檔+POWER模式)
1檔拉到4000~4500轉換二檔，時速大約40
2檔拉到5000~6000轉(油門不變最大極線)常常都已經飆到70~80了...
但是轉速還在拉加上小弟心臟不大所以往往拉到90快100就放油門= =
路小條，純肖胚^^

至於自排打到2檔或L檔+O/D OFF或是POWER模式有用嗎?
沒什麼用...基本上O/D OFF和POWER模式是針對D檔所設計
打到2檔了自然檔位就定在二檔無法跳到O/D OFF的三檔

檔位、O/D檔和POWER模式使用時機(依我開車的習慣)

市區、平地路段：D檔+O/D
山區路段：D檔+O/D OFF(視情況在考慮使用POWER)
下坡路段：我都習慣打到2檔下坡(除非是下陡坡再打到L檔)

以上請參考

MITSUBISHI的LANCER 1.6/1.8和VIRAGE車系
他們所使用的是"CVT無段變速系統"(跟速克達機車一樣)
不過他們可以模擬6速手排，還蠻炫的...
我還沒開過手自排的車種

天空的眼淚

NISSAN的轎車車型比三菱多一點吧,
小車的MARCH不論是無尾的K11或有屁股的T11,都有出過手排車型..
再來SENTRA的話..老一點的321,331,341也都有原廠手排款..
倒是後期的180與M1..國內無原廠手排變速箱..不過大陸有出手排款~
排氣量大一點的霹靂馬,原廠手排車也很多啊..
另外小貨卡的AD車系,手排與331通用..

如果是大一點的TEANA或CEFIRO..恭喜版主..
多騎機車吧..這兩種車油耗都蠻重的..也沒啥好改的.

另外..
國內1994發表的初代LANCER有手排車型,(最圓扁那一款..)
而下一代改款的尾巴三角燈LANCER/VIRAGE..引擎排列方向跟初代車型完全相反..
也就是說變速箱的位置上一代在右邊的話..下一代在左邊..
變速箱能不能流用..相信問題很大..
所以後期山道式樣改法都是換裝外匯421密齒手排變速箱..

感覺上NISSAN的車型可以找到較多的國產手排零件來流用..
而三菱的手排車除了早期的LANCER..
現存的應該只有CENTER跟威利比較多吧..
以上是以個人小小對台灣汽車的小小認知..歡迎討論..

另外如果版主想改省油的話..除了控制自身右腳..
1.全車內裝清空輕量化..人也能順便偷輕更好,
2.冷氣系統拆除..減少引擎負荷,
3.輪框與輪胎尺寸縮小..絕對不重拖..
以上幾項是幾乎不用花錢的..
不過如果只是為了省油,您覺值得嗎?

天空的眼淚

另外補充一點
小弟家中有VIRAGE快槍俠一部..正是CVT6速手自排,
具個人實際駕駛經驗來講~
把它放在D檔大踩油門感覺會比用手排模式換檔快~
而且手排模式下操作~加速G力跟自排模式無明顯差異..-_-
跟正統純手排車比當然加速力還是差很多~
以上是以直路方面來探討~

那如果拉到山路上來說呢..
由於小弟家中剛好還有一部SENTRA1.6自排車..
以此車四速自排加OD檔來說..
於山路行駛時..皆放予2檔並OD OFF..2檔可拉至轉速5500時速約110..
若直路稍長一點..2檔會斷油的話..推入D檔..
此時OD為OFF..只會跳到3檔..遇彎欲減速之時再拉回2檔..以保持引擎煞車,
而手自排的三菱VIRAGE..若以手排模式行駛~
常會因檔位之間太過綿密而導致退檔轉速過高..變速箱不讓你退檔..
對於開車技術不好的小弟我來說,
手自排的手排模式常在我需要檔煞之時無檔煞..
感覺上
一樣是自排車.,傳統的4速自排車好像比較容易上手..
不過還是有聽說把手自排開的出神入化的人物啦!

但是以一般消費者來說,其實6速手自排有點太過於華而不實了~
一般的小車要性能~還是真的要手排..

回覆給:小紅鵝^^

不好意思 小弟不才....看到閣下的發言
讓我不禁想問手排的車一腳油門一腳煞車
聽家人說 這樣很危險0..0" 所以我還沒試過雙腳齊用= =+

小紅鵝^^

回覆給:騎在鵝上的小浣熊

=.=基本上一腳煞車一腳油門是適用於自排車且上坡起步時所使用的!

手排車就跟駕訓班教的模式一樣..!!

以一般開車時...並不會使用到2腳一起踩踏板唷!!

且手排車用這樣方式起步會熄火吧...=.=

美國派

又上了一課 謝謝大大!!!!!

JEN

回覆給:小紅鵝^^

大家忘了還有一招可煞車油門並行!

跟趾.....XD

小紅鵝^^

回覆給:JEN

=.=這也要有相當的技術吧...

況且  不可能在市區使用腳跟趾的動作...

自己也常開山道...不過...不會腳跟趾...@@!

或許速度不快吧..也不需要^^

ＭＥＬＯ

回覆給:木木口黑勁戰-北爛二人組

聽說狐狸卡...引擎好像是4G63 跟EVO同一顆 但是轉速跟取向不同

是不是狐狸卡 我不知道...只是記得也有一台好像是商用車還是箱型車引擎也是4G63的!!

之前跟女友去淡水閒晃 倒是看到2台重改的狐狸卡 在漁人碼頭 好像在聊天.....約11點多吧 晚上...

木木口黑勁戰-北爛二人組

回覆給:ＭＥＬＯ

沒錯~!!!
狐狸卡、SAVRIN 2.0L VVT的引擎本體
都是跟三菱名機EVO的4G63是一模一樣的!!!

只是EVO是"紅頭"橫列4G63+雙凸+TURBO馬力280PS
而SAVRIN則是橫列4G63+雙凸+可變式氣門VVT馬力有150PS

而我們狐狸卡...
"黑頭"直列4G63+單凸(SOHC)+風扇離合器(就是跟摩托車一樣風扇被引擎利用皮帶帶動)馬力114PS............

低糖奶茶

回覆給:木木口黑勁戰-北爛二人組
嗯...
看過上面大大們的OD檔解釋
真的是很詳盡...
不過小弟我使用OD檔時機較為不同
就是
把它當檔煞...
在時速80以上遇到前方紅燈煞停距離不足時
把OD檔打開 讓變速箱強迫降至三檔
可以使煞停距離變短...(這些好像都是廢話)
我的車車目前與我母親共用...
油耗大約500KM+/-30KM...
右腳是一大因素
另外 車體輕量化也是因素之一= =

~丫瑋~

回覆給:木木口黑勁戰-北爛二人組

紅頭"橫列4G63+雙凸+TURBO馬力280PS

這顆把他落下去~ 在把LP焊死  ~

後驅鯊魚看到你都會怕了!!!!!

木木口黑勁戰-北爛二人組

回覆給:~丫瑋~

EVO八代的狐狸卡無法直上
齒輪位置不合
狐狸卡現在能直上的引擎：
1.日蝕3.0L+TURBO
2.三代EVO直列式(風扇離合器可改電子風扇)
至於SAVRIN車系...
恭喜!可直上EVO八代的引擎!!!

小紅鵝^^

回覆給:木木口黑勁戰-北爛二人組

前幾年看一本雜誌..裡面報導一台一代SAVRIN落EVO7代4G63引擎本體!!

看完報導之後..一個感覺...很屌...不過...車主前後花將近50~60萬才完成!!

而且裡面蠻多東西都是硬改上去的並不是直接移植=.=...記得好像行車電腦就讓人蠻頭痛的..

如果有找到那本雜誌  再清楚為大家說明吧..^^

低糖奶茶

回覆給:小紅鵝^^
嗯....那本雜誌我也有= =
我記得是上EVO7 GTA版本的引擎
也就是在7代出來的自排版本...
馬力下修至273PS
才能對應自排變速箱
也就有了電腦無法正確換檔的問題
(電腦會卡在三檔)
後來還是靠可程式電腦破解了
而那部SAVRIN 並沒有移植4驅底盤
軸距問題可想而知....
真的很多東西是硬改的
不過也造就了後來許多SAVRIN改裝渦輪的風氣....

*~丫瑋~*

回覆給:木木口黑勁戰-北爛二人組

只要有心 跟 有閒錢 一定可以的啦~

小MARCH 都可以改後驅了!!

速利303都搞上 克萊斯勒3.0得引擎 !!

你行的   加油!!!!