對FZ6的疑問?

KING-桑

小弟我於今年八月中旬購入06”6N，至今10/16已騎150x KM，對於愛車低改版和掉價也是在無可奈何，但對於下列問題有些許疑問？

 

1.      車到手後原廠怠速的轉速是1300小弟我調為1020，但是每次騎車都發現怠速有略為往下掉約到870，以調過1-2次了(就調轉速)，請問這是正常嘛?一般汽車或機車低轉速不是調好就固定了嗎?，這情形在剛換完第一次低機油比低明顯(250KM)，至於代速低穩定度+-100左右….

2.      於10/15北宜濱海106回來後，換1500km的低機油，換完後有做原地摧油的動作，發現有類似放炮的現象(輕聲的”啵”)，是因為這樣所以改版後中段才有含氧感之器嘛？還是因為管子做成L型所以排氣不順? 假如換管會好些嘛?可是有時看別人換完管後也滿多問題的…..

 

◎以上2點不會是TPS吧?

 

3.      還有想問，卡鉗不夠力這用看的就知道了，至於前叉太軟低速易倒車的定義？可以麻煩解說一下嘛? 還有後搖臂說剛性不足而有所跟改，原本低剛性是有很差嘛?

FZ6S (PTT團退役中校)

回覆給:KING-桑
　
1. 怠速調低本來就會比較不穩, 不信你把自己的鼻子塞住一半然後去跑一百公尺, 看你會不會氣喘.
 另外, 機械的事實是, 世上沒有任何一台車怠速是完全不變的, 你覺得怠速不變的車是因為那車是指針式的解析度不足, 或是因為它的液晶顯示邏輯是以長時間平均顯示的.
　
2.這是二次進氣燃燒, 是環保要求的正常現象.
　
@ 請別捕風捉影. TPS沒有欠你很多.
　
3. 剛起步或極慢速賽車時, 突然緊急煞車, 此時車身會猛然下趴, 由於車速低, 就很難不倒車. 騎快一點時不會有這種情況(不過彎道前急煞會暈船), 別懸吊硬一點的車也不會有這種情況.
這和後搖臂鋼性無關. 後搖臂鋼性的問題在時速200過彎或是直路時速300遇路面問題才感覺得到. 這車還沒到.

KING-桑

回覆給:FZ6S (PTT團退役中校)

謝謝回覆....  THX

ACURA

回覆給:FZ6S (PTT團退役中校)

其實.... 後搖臂剛性可以從連續S型彎道的激烈操控得到答案
例如苗栗明德水庫或者是汐平的S五連彎....

結論是... FZ6 還是載妹看風景好用 (羞)

KING-桑

回覆給:ACURA

^()^ 列入散步組的名單...

FZ6S (PTT團退役中校)

FZ6除了坐姿外, 整個懸吊的設定和越野車真的差不多. 如果我用外傾來騎, 騎起來就像騎DT感覺一樣.
　
如果你不慎高速撞進省道補得高高低低的貪腐路段, 你會慶幸你騎的是FZ6而不是GSR.
　
FZ6也可以爬樓梯, 還不錯爬說.
　
FZ6滑胎比較困難, 車身重而且輪胎抓地力太好
　
基本上, 越野車能做的事, FZ6大概都做得到, 因為他有一個行程長而軟的前叉, 還有一個軟而有彈性的後搖. 但是今年的後搖是方管, 還不夠韌, 明年鍛造(?)後搖的彈性與耐用性會更提昇, 大概它就可以參加巴黎-達卡 越野賽了.
　
你或許會問, 為什麼同是日商, FZ6設計會這樣? 我想, 這和Yamaha 在歐洲的本土化有關.我在歐洲開車的經驗是, 其實歐洲的路蠻越野的, 雖然沒有修修補補, 但是路上偶而會有廢土與石頭, 而且因地勢影響, 路面高低起伏嚴重. 到了市區因為是鋪減速紅磚路, 更是越野級的路線. 停車偶而也要前輪爬上樓梯停. 所以, FZ6是為歐洲路面而最佳化的車, 這一點Suzuki 與 Honda 都沒有學到.
　
這就是我說, 特價品雖賤, 但是性能可能反而是最好的. 買石頭要買磨刀石還是祖母綠, 看自己的價值觀.