Ram Air 空氣加壓系統

Tomac

12R的Ram Air 據說發揮作用時，馬力可提升至190ps並且加速更快，此系統原為GP車系使用，在高速時可加諸氣壓於集氣箱增加充填效率，冷卻的空氣密度較高，而且越來越多技師嘗試改裝此一系統到各車上，各位大師是否有嘗試看看呢？

老爹

不單是12R,R1也有類似功能
國產車要改的話,有幾個問題.
1.高速時才發生作用,以國產四行程的馬力,極速並不高,效果可能有限
2.如果能提昇5%(隨便比喻)馬力,20匹車車算算只能增加1匹,C/P值可能不划算.既使增加10%,也不過多兩匹而已
所以要改的話,應該還是會以大馬力車車為主吧!

孤山老叟

改裝衝壓進氣的確不錯
不過前鎮子研究的結果是
沒有氣體流量計、氣體流速計，無法分析數據，因此改裝會變成土砲改法，無法確實確定效能增加多少。
低溫氣體的密度會增加，而高速時的風壓也會讓氣體的密度增加，但是這個增加的量，以及化油器對於空氣密度、流速、流量的改變，是否有辦法因此而有效因應，也是個很大的麻煩。
只有導向數位化控制與電子感測這個方向，才能夠有效率的提昇衝壓進氣的效率。
此外，衝壓進氣有個最大的問題
就是大地氣壓的變化、相對溼度的變化、溫度的變化等等，都會影響衝壓進氣的效率。
還有，化油器的負壓效應，也得要因應衝壓進氣的結構而修改負壓區的長度，改變化油器的進氣特性。
時速的高低，也會影響到衝壓進氣的效率，這點也是一個很大的變速。
低速的時候，風壓較低，因此進氣效率相對也比較差，如果化油器設定在高空氣密度、壓力、流量的情況之下可以做出最好的反應的話，那麼在中低時速的時候，引擎的輸出功率就會相對的比較低。
這些東西，全部都得要數據以及資金進行修改。
一旦修改完成，況日耗時，費用也不低。
不過這個結構的好處是，結構簡單，沒有什麼維修上的問題，且重量輕，適合使用在機車上面。

其實有更好的結構，就是機械增壓。
機械增壓可以隨著轉速的更動而改變進氣的壓力。
更重要的是可以連動，不會隨著時速的高低影響化油器的性能。
不過.......由於機械增壓需要不小的空間，且重量會變重，在機車的應用上面就顯的比較不恰當了。
一但有辦法順利的安置上去，我覺得會比衝壓進氣來的更有效率、更好控制、且各轉速域都能夠有更好的表現。

（︶）冰。。心（︶）

回覆給:孤山老叟
老叟~~就喜歡您這樣~~~
U r so profesion(好像拼錯...)~~~＾○＾b讚的啦！
不過衝壓進氣真是個遙不可及的夢.........>"<

Tomac

我想要再等電子技術上的突破或許會有辦法！＜降價＞

孤山老叟

回覆給:（︶）冰。。心（︶）
阿勒......
別太喜歡我，我是男生.....-_-|||
不想搞GAY......

回覆給:Tomac
電子技術是沒有問題的
問題在於電子感測器與數據這兩樣東西。
電子感測器將會是整個電子電路當中成本最高的一個環節。而數據的取得也是另一項花費不低的開銷。
這兩樣東西都沒有降價的可能性
所以............我也不知道該怎麼說了.......CCccc...

Tomac

好想改........