FZ6 vs ER6 vs H6 vs S2R

大丙 FF-22 · 发表于 2006-5-28 23:19:49

不知道之前有沒人po過
鐵騎網誌上寫的，英國BIKE雜誌的測試報導

http://www.ibike.com.hk/01_bike_report/overseas/assorted/05_middle_nk_x4/01.htm

小逸 · 发表于 2006-5-28 23:27:01

回覆給:大丙 FF-22
這篇我看過了.
FZ6表現的很棒,但還是沒被選中.
原因是引擎出力太過"仿賽車化"了...@_@"

FF-K · 发表于 2006-5-29 00:06:16

FZ6的起跑加速0~96.5km/h竟然只要3.58秒

真是嚇死人

超越600RR的3.72秒以及阿魯600的3.80秒 (鐵騎資料)

而且與06R6(3.56秒)相差無幾

難怪無法入選最佳街車...他根本是拆殼的跑車阿~

令人詬病的前制動表現也不差耶

快可以跟倒叉的黃蜂比擬了

FZ6好棒阿~哈哈

DIO小鬼{行走實驗室} · 发表于 2006-5-29 00:42:11

回覆給:FF-K

這種事情好像蠻常發生在大家身上 .......

看了一些高手&雜誌評比等等.....

才發現自己的車原來那麼猛....原來可以這樣玩等等.....

周洋羊 · 发表于 2006-5-29 19:47:10

啊...真是太神奇了!!
看起來比 s2r 還要好耶!!

原來要保持一萬轉啊!!!
恩...... 了解了解!!
以後都保持在一萬轉吧!!!

小馬 · 发表于 2006-6-5 10:42:15

保持一萬轉可以讓您感到陣陣高潮哦。

mactalk · 发表于 2006-6-5 14:22:16

之前剛好有機會在省道~遇到一輛黑色的Kawasaki ER-6F,過了兩個紅燈後~他停到我旁邊~!似乎有意思打算來個測試~!綠燈一亮~我稍有疑遲~一起跑已落在它後方~感覺上ER-6的低速紐力似乎要較6N要來的好些~!打上3擋將轉速拉到7000~8000之後便順利抓過它~~~果然6N還是高轉速強~~不過從後視鏡看著ER-6~~避車閃車相當零活~~~戰場若是移至連續山路彎道~~似必會是一場苦戰~!

核廢料(PTT團隱藏機) · 发表于 2006-6-5 15:41:45

回覆給:mactalk

應該是ER6F的車主對車性不熟，
才會被你在3檔7000轉的時候抓過去。
就帳面數字來看，
FZ6的扭力是6.4/10000轉，
ER6F的扭力是6.8/7500轉，
在理想狀況之下，
ER6F的加速性比FZ6強，
極速則是FZ6勝過ER6F，
這是雙缸車與四缸車的特性使然，
也是ER6F好玩的地方。

Jeannan FF-88 · 发表于 2006-6-5 18:45:41

回覆給:核廢料(PTT團隱藏機)
扭力值與轉速域的關系並不代表一切。
引擎轉速的反應快慢才是關鍵。只能說雙缸車在較低轉速就出現扭力鋒值。

小逸 · 发表于 2006-6-5 23:16:39

除了馬力與扭力的表現外,還有一個最重要的關鍵.....就是~~~

車主的心臟大不大顆...@_@"

大丙 FF-22 · 发表于 2006-6-6 07:17:02

昨天騎S2R小繞了一下...

騎慣了FZ6覺得S2R好像是坦克車
引擎碰碰碰的...

感覺騎那車很容易超速...
也沒想說要騎快
可是引擎碰碰碰個幾下就已經跑飛快了

核廢料(PTT團隱藏機) · 发表于 2006-6-6 09:58:05

回覆給:Jeannan FF-88

呃…我的意思是ER6F的扭力較大，
加速性理應較強，
並不是指雙缸車一定比四缸車跑得快。
當然，這是在理想狀況之下才成立的前提，
車手的差異絕對是左右結果的最大因素。

核廢料(PTT團隱藏機) · 发表于 2006-6-6 10:11:52

回覆給:大丙 FF-22
這就是雙缸車好玩的地方。
4缸車的高轉聲浪會讓車手知道該收油門了，
雙缸車要死不活的碰碰聲卻總是讓人產生繼續催油的慾望，
測試引擎的極限，
就像男人總是想知道叫床的女人到底能叫多大聲的感覺一樣。
我手邊的老NV就是750的雙缸車，
一檔4千轉時速40，
二檔4千轉時速60，
三檔4千轉時速80，
有次沈迷於引擎出力的順暢度，
一個不小心在大直路上換到OD檔，
驚覺聲浪怎麼如此低沈的同時往儀表一看，
我的媽呀！
3千轉130km/h！
騎慣4缸的高轉速街車之後，
還真是無法抗拒雙缸低轉引擎的魅力。

FF-K · 发表于 2006-6-6 11:23:07

回覆給:核廢料(PTT團隱藏機)

大聲到街坊鄰居都聽的到那種!?

mactalk · 发表于 2006-6-6 15:27:55

回想起~~我還沒拿到大型重機駕照之前...第一次~有機會試騎到V2引擎的重機...Ducati 748S,那真的是一個慘痛的經驗~>"<...基本上騎上那輛車是沒啥問題~!加速還蠻快的~!但是由於採用乾式離合器的關係~~換擋還真的是件苦差事~~~後來在試騎場地附近的一條小路...由於此輛車有著極為奇怪的特性!...不小心給它熄火~!滑行一段距離後準備將車停下時...由於是晚上..加上那路的路燈全沒亮...右腳踏出..踩到一個窟窿..就這樣車倒下去了!趕緊將車扶起來..哎呀~糟糕~打擋桿有點歪了~~~>"<...硬著頭皮騎回去~~~一看~~不得了了~~原廠限定版的Carbon整流罩有裂痕!而離合器總鞤壞掉..Brebom的...要整組全換...又說車子倒下後~沒馬上關畢電源..讓冷卻水倒灌至..啥地方.我忘了...反正那位車主好像講得粉恐怖似的....事後賠了將近4萬元~~>"<...我最貴的一次試乘會~~~~~後來~本來打算~今後打死都不再騎"乾式離合器"的車...結果~~一有機會~~當然不放過~~騎了同是Ducati的999及BMW的R1100S...都沒像那輛748那麼扯~!雖乾式離合器不像我们騎慣的濕式離合器那麼滑順~~但也不至於~~有連擋都打不進去~及使用半離合器就熄火的情況發生~~我在想...那輛748的離合器可能早就壞了~~~>"<

Jeannan FF-88 · 发表于 2006-6-6 16:01:01

回覆給:核廢料(PTT團隱藏機)
您誤會我的意思了。
我指的是油門下去引擎轉速的連動關係。6N的特性就是油門下去引擎轉速反應快。
雖然帳面上來看ER-6F的扭力值較高。
但是如果引擎轉速與油門的連動關係沒6N來的快的話那6N並不會因為扭力值較低而吃虧。
這個關係在IBIKE的0~96㎞的加速性測試上也已經證明了。
在定速下再加速就的確是ER-6F較吃香了。

小Z · 发表于 2006-7-10 01:12:10

~~ ~~ 各位帥哥美女禮拜 7/14 五晚上2100西歐集合要去的簽一下吧或加入我nhk1885@hotmail.com

混王 · 发表于 2006-7-11 23:22:26

回覆給:核廢料(PTT團隱藏機) ~~

FZ6S (PTT團退役中校) · 发表于 2006-7-12 12:49:32

~~

拋開人的感覺去賽車, Jeannan 兄是對的, FZ6 絕對在任何情況下都會跑贏六樓.

但是, 一般人騎車是一種感覺. 把人的感覺考慮進去, 就是....

雙缸扭力車就是這樣, 順順騎, 騎一陣子後, 自然會很快.

四缸高轉車就是, 你若不想聽它怒吼, 就只能一直粉沒力.

核廢料兄講的, 或許就是這種感覺...雙缸車平常騎乘的順快性.

不過在7/1新交通法規重罰後, 我想, FZ6有壓倒性的優勢, 因為油門微開, 輕鬆慢慢騎FZ6, 既不用怕超速, 又平穩無振動, 簡直是在天堂的感覺一樣.... Peace ~~~

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