|
NSR250R PGM II在外觀上的變化可說是最少的，只是前啡呤略為斜了一點，但是內在的改變卻是多得很，在動力及操控性能上都有相當改進。首先在引擎管理系統上電腦的運用更為廣泛，第二代的PGM化油器配合引擎轉速及油門開啟角度感應器並加入可變式Air Jet控制，使到燃油混合比率有更精密調節。
同樣進化為第二代的PGM點火系統能就引擎轉速及油門開啟角度對兩個汽缸作出不同的點火控制，使其更能切合高轉速運作的需要。這一代NSR250R的RC VALVE同時加入了油門角度演算功能，令到對排氣埠的控制更為準確，使到中高轉速的銜接更為暢順，除此之外於排氣喉膨脹室後的延長尾喉可以強化頭段輸出，使到整體表現更為強勁。
車架方面今次連鋁合金搖臂亦跟隨採用不等邊五角型目字斷面材料，取其有更高剛性，在基本結構不變下前叉傾角縮減至23度15分，而軸距亦因此縮短至1345mm，使到操控更加靈活。在輪胎方面頭胎亦跟尾胎一樣改為放射線式，尾胎則昇級至150/60 R18。
自PGM I推出SP版後，NSR系列每一代都會有SP版，PGM II的SP版除了更輕的鎂合金頭尾輪圈及SP版的特別車身色樣外（味之素花），還加入了可調較油壓回彈的前叉及全功能調較的附氮氣樽尾避震，在懸掛詖定上有更廣闊的適應性，令車架的性能有更大發揮，同時亦首次加入動力性能表現更佳的乾式離合器，特別有利於賽道上的終極行走環境。
1989年 NSR250R/SP PGM II 規格表（）為SP版 車型編號：MC18 |
| 長 x 闊 x 高 | 1980 x 650 x 1060mm | 軸距 | 1345mm | 最低離地距 | 135mm | 座高 | 780mm | 乾重 | 131kg（132kg） | 引擎形式 | 水冷兩衝程90度V型雙汽缸 | 缸徑 x 衝程 | 54.0 x 54.5mm | 壓縮比 | 7.3:1
| 總排氣量 | 249 cc
| 最高馬力 | 45ps/9500rpm | 最大扭力 | 3.8kg-m/8000rpm
| 車架形式 | 鋁合金雙翼樑懸吊式 | 傳動系統 | 濕式多片六前速（乾式多片六前速） | 燃油供應 | TA21化油器
| 前傾角 | 23度15分 | 拖曳距 | 87mm | 前懸掛系統 | 41mm正立套筒前叉
| 後懸掛系統 | Pro-Link單筒油壓彈簧 | 輪胎(前) | 110/70-R17
| 輪胎(後) | 150/60-R18 | 前掣動系統 | 276mm雙鑽孔浮動碟配對向四卡鉗 | 後掣動系統 | 鑽孔碟配單活塞卡鉗 | 油缸容量 | 16L | 售價 | - |
|
|
| 
发表于 2005-12-20 17:10:14
提升卡
變色卡
千斤頂
楼主
发表于 2005-12-26 13:23:23
